Ето защо халогенните крушки на фаровете изгарят често
Не е загадка, че халогенните крушки на фаровете изгарят. А поради застаряващият ни роден автопарк, с сходни крушки са оборудвани огромна част от колите в страната. Ако за няколко години ви се е налагало да промените една или две крушки, тогава не би трябвало да се притеснявате - това е обикновено. Но какво да извършите, в случай че тези крушки се повреждят на всеки две седмици, осведоми AutoMedia.bg.
Обикновено в такива случаи споделят, че самите притежатели са отговорни. Например, работата по подмяната би трябвало да се прави с ръкавици. В противоположен случай мазни отпечатъци от пръсти, оставени върху стъклото и основата, бързо ще извадят от строя електрическата крушка. Наистина, това може да се случи и би трябвало да се внимава. Но ние имаме поради по-сложен проблем, когато скъпата крушка Philips или Bosch " живее " толкоз дълго, колкото евтиният китайски " no name " артикул - 2-3 седмици.
Първото, което би трябвало да ревизирате е цялостта на фара. Ако, да речем, се забележи дребна цепнатина върху тялото му, тогава е ясно, че влага и прахуляк влизат вътре през нея. Ето първата (най-проста) причина за проблемите. Да не забравяме, че например блок-фаровете могат да се замъглят от вътрешната страна даже и при нова кола. Малко количество влага е задоволително и безусловно обикновено. Но в случай че тя е повече, то крушките ще изгарят.
А при положение, че крушките на фаровете изгарят от време на време и на двата фара, то тоганва проблемите са свързани с бордовото напрежение в електрическата верига. Ако реле-регулаторът, който е на генератора, е развален, тогава вместо 13.5-14.5 V в мрежата може да има 15-16 V. Такова високо напрежение безусловно изгаря нажежаемата жичка на безусловно всички " халогени ". Марковите устоят повече, само че резултатът е същият - водачът върви до магазина за нови консумативи на всеки 2-3 седмици.
Ако приказваме за по-модерни коли, тогава особено електронно устройство за ръководство се грижи за главните светлини. Също по този начин дава сигнал какво напрежение да се подаде към избрана крушка. Ако този апарат не работи, обикновената замяна на крушки още веднъж не е задоволителна. Ще би трябвало да отидете в сервиза, с цел да диагностицирате възела или да го промените.
И най-после, оксидирането на цокъла на крушката също способства за преждевременната и гибел. Изглежда, че в този случай съпротивлението се усилва, т.е. напрежението в лампата понижава. Тоест, би трябвало да " живее " по-дълго. Контактът обаче става неустойчив, а за нажежаемата жичка това е доста неприятно.
Обикновено в такива случаи споделят, че самите притежатели са отговорни. Например, работата по подмяната би трябвало да се прави с ръкавици. В противоположен случай мазни отпечатъци от пръсти, оставени върху стъклото и основата, бързо ще извадят от строя електрическата крушка. Наистина, това може да се случи и би трябвало да се внимава. Но ние имаме поради по-сложен проблем, когато скъпата крушка Philips или Bosch " живее " толкоз дълго, колкото евтиният китайски " no name " артикул - 2-3 седмици.
Първото, което би трябвало да ревизирате е цялостта на фара. Ако, да речем, се забележи дребна цепнатина върху тялото му, тогава е ясно, че влага и прахуляк влизат вътре през нея. Ето първата (най-проста) причина за проблемите. Да не забравяме, че например блок-фаровете могат да се замъглят от вътрешната страна даже и при нова кола. Малко количество влага е задоволително и безусловно обикновено. Но в случай че тя е повече, то крушките ще изгарят.
А при положение, че крушките на фаровете изгарят от време на време и на двата фара, то тоганва проблемите са свързани с бордовото напрежение в електрическата верига. Ако реле-регулаторът, който е на генератора, е развален, тогава вместо 13.5-14.5 V в мрежата може да има 15-16 V. Такова високо напрежение безусловно изгаря нажежаемата жичка на безусловно всички " халогени ". Марковите устоят повече, само че резултатът е същият - водачът върви до магазина за нови консумативи на всеки 2-3 седмици.
Ако приказваме за по-модерни коли, тогава особено електронно устройство за ръководство се грижи за главните светлини. Също по този начин дава сигнал какво напрежение да се подаде към избрана крушка. Ако този апарат не работи, обикновената замяна на крушки още веднъж не е задоволителна. Ще би трябвало да отидете в сервиза, с цел да диагностицирате възела или да го промените.
И най-после, оксидирането на цокъла на крушката също способства за преждевременната и гибел. Изглежда, че в този случай съпротивлението се усилва, т.е. напрежението в лампата понижава. Тоест, би трябвало да " живее " по-дълго. Контактът обаче става неустойчив, а за нажежаемата жичка това е доста неприятно.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ