Тест драйв: Dacia Sandero Stepway ECO-G 120 пести гориво, за да ни зареди с емоции и преживявания
Не е по никакъв начин инцидентен фактът, че от стартирането си на пазара през 2008 година досега Dacia са продали над 3 милиона автомобила, на чиито заден похлупак написа Sandero.
Това беше първият хечбек на румънците и той в действителност бързо съумя да потвърди своите качества. А с всяко последващо потомство и обновяване печелеше от ден на ден почитатели.
Но Dacia не се задоволява с това да стои на едно място, въпреки продажбите към частни клиенти да не престават да порастват с всяка година. Вместо това, румънците се пробват непрекъснато да надскачат себе си.
Ето за какво фейслифтът на Dacia Sandero Stepway ECO-G 120 прави един самобитен постепенен скок. Той идва с фабрична газова уредба, автоматизирана скоростна кутия и по-голяма кубатура на мотора.
Както и с обещанието, че тази задвижваща система ще е толкоз икономична, че няма да ни се желае да слизаме от колата. Ето за какво тест драйвът ни води на 400 км от София до крайбрежията на Тракийско море.
Да променяш с финес
Сухата информация:
Модификация: ECO-G 120 Двигател: 1.2 литров 3-цилиндров бензинов мотор с LPG Мощност: 120 к.с. Въртящ миг: 197 Нм Ускорение: 10 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 180 км/ч Трансмисия: 6-степенна автоматизирана с двоен съединител Базова цена: 18 990 евро
През годините Dacia направи огромен скок в доста посоки. Най-видимото е дизайнът, тъй като той става все по-вълнуващ окото.
Това важи и за обновеното Sandero, като незабавно вършат усещане леките промени по предницата. Светлинният автограф към този момент не е с познатата Y форма, а се залага на пикселна обърната T-образна форма.
Пикселната тематика е заложена и в решетката, правейки Sandero да наподобява доста по-модерен автомобил. Специално при Stepway версията е модифицирана и престилката под към този момент упоменатата решетка. Пластмасовата обшивка на калниците е малко по-издадена на открито, тъй че придава доста по-уверен и стабилен тип на колата.
И до момента в който общоприетото Sandero няма забележими промени откъм гърба, то още веднъж на Stepway е обърнато малко повече внимание.
Задната ризница е модифицирана и задните светлини към този момент са образно свързани с черна релефна линия, наподобяваща стикер, върху която още веднъж с черни букви е изписано и Dacia. Нов е и жълтият цвят, който Dacia са нарекли amber. Още от пръв взор се схваща, че той е бил в действителност добра хрумка на дизайнерите.
Но до момента в който извън измененията са леки, то вътре те са по-осезаеми. Всичко в интериора на обновеното Sandero е подчинено на логиката, че нужните неща би трябвало да са на една ръка разстояние.
7-инчовият екран зад кормилото е освежен, като същото важи и за инфотеймънт системата. От базовото равнище нагоре получаваме 10.1-инчов екран с опция за безжична репликация на смарт телефон.
Като спомагателни екстри са налични автоматизирано сменящи се къси и дълги светлини и електрически сгъваеми странични огледала.
Друга смяна в интериора е прибавянето на нова тапицерия на седалките, която съгласно Dacia се почиства извънредно елементарно, а даже без да целим това, се наложи да го тестваме и в действителност е по този начин.
Климатичната система се ръководи от цифрови контролери, които освен са на една ръка разстояние и наподобяват прелестно, само че и са доста комфортни за боравене по време на шофиране.
Визията на въздуховодите също е изменена, като те към този момент следват логиката и дизайна на новия светлинен автограф.
И, да, в интериора на Sandero още веднъж доминират твърдите повърхности и пластмаса, само че този път има и изненада. Тя се материализира под формата на мека на досег повърхнина, която минава по цялото продължение на таблото.
Да спестиш от гориво, с цел да заредиш с прекарвания
Най-задаваният въпрос за електрическите автомобили е: " Ще стигне ли до морето? " При Dacia Sandero Stepway ECO-G 120 той се преформулира по този начин: " Колко ще спестя, стигайки до морето? "
Е, тук нямаме никаква електрификация, само че от Dacia са се постарали да създадат Sandero още по-разумен автомобил в този все по-неразумен откъм цени на горивата свят.
На входното равнище е непокътнат еднолитровият трицилиндров мотор, само че при Eco-G 120 неговият размер е повишен до 1.2 литра. При версията с механична скоростна кутия също има смяна. Там към този момент приказваме за 6-степенна трансмисия, а не за такава с пет, както до момента.
Но по-интересна е автоматизираната, която тествахме. Тя е с двоен съединител и още веднъж шест предавки. Както се схваща от името, и при двете трансмисии приказваме за мощ от 120 к.с.
Мощност, която е изцяло задоволителна за Sandero. С двама души на борда с ръчен багаж автомобилът в нито един миг не се усеща ленив, а даже в противен случай - жив и чевръст. И то без значение дали караме по автомагистрала, или пък по стеснен, изпълнен със завой хълмист сектор.
Управлението е непосредствено и в действителност доста прелестно. При маневриране с ниски скорости кормилото се усеща една концепция по-твърд, само че евентуално това е целеустремено, с цел да може автомобилът да е постоянен при високи скорости.
Но най-приятната изненада бе разходът. Според цикъла на WLTP междинният разход на газ би трябвало да е 7.1 л/100 км. Но сме привикнали да подхождаме скептично към тези стойности, тъй като не са единични случаите, в които разходът в действителни условия е радикално друг.
Dacia Sandero Stepway ECO-G 120 обаче е тъкмо противоположното. От София до Пловдив, където беше първата ни спирка, регистрираният разход бе 7.1 л/100 км. Нещо, което е ужасно, имайки поради, че по-голямата част от пътешестване е било по автомагистрала с висока скорост.
200 км по-късно, когато пристигнахме до крайната дестинация в Гърция, междинният разход на газ бе 6.7 л/100 км. На връщане до качването на автомагистралата пък бе 6.9 л/100 км, което е разбираемо поради топографските особености на местността.
Едва на автомагистралата след Пловдив пък газта свръши и колата автоматизирано превключи на бензин.
Цялостно ECO-G 120 моторът за следващ път ни убеди, че Dacia в действителност знаят какво желаят хората и се вслушват в противоположната връзка. Защото доста от факторите като кубатура и скоростна кутия, които досега са спирали някои хора от покупка, към този момент са отстранени.
През лятото пък Dacia Sandero ще получи и хибридна система, която ни е позната от Duster и Bigster, тъй че картинката ще стане цялостна. Но даже без нея, двугоривната система с LPG потвърждава, че може да е рационален избор, който пести пари от гориво, само че това да не е за сметка на заниманието.
Това беше първият хечбек на румънците и той в действителност бързо съумя да потвърди своите качества. А с всяко последващо потомство и обновяване печелеше от ден на ден почитатели.
Но Dacia не се задоволява с това да стои на едно място, въпреки продажбите към частни клиенти да не престават да порастват с всяка година. Вместо това, румънците се пробват непрекъснато да надскачат себе си.
Ето за какво фейслифтът на Dacia Sandero Stepway ECO-G 120 прави един самобитен постепенен скок. Той идва с фабрична газова уредба, автоматизирана скоростна кутия и по-голяма кубатура на мотора.
Както и с обещанието, че тази задвижваща система ще е толкоз икономична, че няма да ни се желае да слизаме от колата. Ето за какво тест драйвът ни води на 400 км от София до крайбрежията на Тракийско море.
Да променяш с финес
Сухата информация:
Модификация: ECO-G 120 Двигател: 1.2 литров 3-цилиндров бензинов мотор с LPG Мощност: 120 к.с. Въртящ миг: 197 Нм Ускорение: 10 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 180 км/ч Трансмисия: 6-степенна автоматизирана с двоен съединител Базова цена: 18 990 евро
През годините Dacia направи огромен скок в доста посоки. Най-видимото е дизайнът, тъй като той става все по-вълнуващ окото.
Това важи и за обновеното Sandero, като незабавно вършат усещане леките промени по предницата. Светлинният автограф към този момент не е с познатата Y форма, а се залага на пикселна обърната T-образна форма.
Пикселната тематика е заложена и в решетката, правейки Sandero да наподобява доста по-модерен автомобил. Специално при Stepway версията е модифицирана и престилката под към този момент упоменатата решетка. Пластмасовата обшивка на калниците е малко по-издадена на открито, тъй че придава доста по-уверен и стабилен тип на колата.
И до момента в който общоприетото Sandero няма забележими промени откъм гърба, то още веднъж на Stepway е обърнато малко повече внимание.
Задната ризница е модифицирана и задните светлини към този момент са образно свързани с черна релефна линия, наподобяваща стикер, върху която още веднъж с черни букви е изписано и Dacia. Нов е и жълтият цвят, който Dacia са нарекли amber. Още от пръв взор се схваща, че той е бил в действителност добра хрумка на дизайнерите.
Но до момента в който извън измененията са леки, то вътре те са по-осезаеми. Всичко в интериора на обновеното Sandero е подчинено на логиката, че нужните неща би трябвало да са на една ръка разстояние.
7-инчовият екран зад кормилото е освежен, като същото важи и за инфотеймънт системата. От базовото равнище нагоре получаваме 10.1-инчов екран с опция за безжична репликация на смарт телефон.
Като спомагателни екстри са налични автоматизирано сменящи се къси и дълги светлини и електрически сгъваеми странични огледала.
Друга смяна в интериора е прибавянето на нова тапицерия на седалките, която съгласно Dacia се почиства извънредно елементарно, а даже без да целим това, се наложи да го тестваме и в действителност е по този начин.
Климатичната система се ръководи от цифрови контролери, които освен са на една ръка разстояние и наподобяват прелестно, само че и са доста комфортни за боравене по време на шофиране.
Визията на въздуховодите също е изменена, като те към този момент следват логиката и дизайна на новия светлинен автограф.
И, да, в интериора на Sandero още веднъж доминират твърдите повърхности и пластмаса, само че този път има и изненада. Тя се материализира под формата на мека на досег повърхнина, която минава по цялото продължение на таблото.
Да спестиш от гориво, с цел да заредиш с прекарвания
Най-задаваният въпрос за електрическите автомобили е: " Ще стигне ли до морето? " При Dacia Sandero Stepway ECO-G 120 той се преформулира по този начин: " Колко ще спестя, стигайки до морето? "
Е, тук нямаме никаква електрификация, само че от Dacia са се постарали да създадат Sandero още по-разумен автомобил в този все по-неразумен откъм цени на горивата свят.
На входното равнище е непокътнат еднолитровият трицилиндров мотор, само че при Eco-G 120 неговият размер е повишен до 1.2 литра. При версията с механична скоростна кутия също има смяна. Там към този момент приказваме за 6-степенна трансмисия, а не за такава с пет, както до момента.
Но по-интересна е автоматизираната, която тествахме. Тя е с двоен съединител и още веднъж шест предавки. Както се схваща от името, и при двете трансмисии приказваме за мощ от 120 к.с.
Мощност, която е изцяло задоволителна за Sandero. С двама души на борда с ръчен багаж автомобилът в нито един миг не се усеща ленив, а даже в противен случай - жив и чевръст. И то без значение дали караме по автомагистрала, или пък по стеснен, изпълнен със завой хълмист сектор.
Управлението е непосредствено и в действителност доста прелестно. При маневриране с ниски скорости кормилото се усеща една концепция по-твърд, само че евентуално това е целеустремено, с цел да може автомобилът да е постоянен при високи скорости.
Но най-приятната изненада бе разходът. Според цикъла на WLTP междинният разход на газ би трябвало да е 7.1 л/100 км. Но сме привикнали да подхождаме скептично към тези стойности, тъй като не са единични случаите, в които разходът в действителни условия е радикално друг.
Dacia Sandero Stepway ECO-G 120 обаче е тъкмо противоположното. От София до Пловдив, където беше първата ни спирка, регистрираният разход бе 7.1 л/100 км. Нещо, което е ужасно, имайки поради, че по-голямата част от пътешестване е било по автомагистрала с висока скорост.
200 км по-късно, когато пристигнахме до крайната дестинация в Гърция, междинният разход на газ бе 6.7 л/100 км. На връщане до качването на автомагистралата пък бе 6.9 л/100 км, което е разбираемо поради топографските особености на местността.
Едва на автомагистралата след Пловдив пък газта свръши и колата автоматизирано превключи на бензин.
Цялостно ECO-G 120 моторът за следващ път ни убеди, че Dacia в действителност знаят какво желаят хората и се вслушват в противоположната връзка. Защото доста от факторите като кубатура и скоростна кутия, които досега са спирали някои хора от покупка, към този момент са отстранени.
През лятото пък Dacia Sandero ще получи и хибридна система, която ни е позната от Duster и Bigster, тъй че картинката ще стане цялостна. Но даже без нея, двугоривната система с LPG потвърждава, че може да е рационален избор, който пести пари от гориво, само че това да не е за сметка на заниманието.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ