66% от кантарите на тол-системата не работят
Не е дребен делът и на неработещите камери към тол-системата
Повече от 66% от кантарите, част от националната тол-система, не действат все още. Това излиза наяве от формален отговор на Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) по парламентарен въпрос, заложен от депутата Божидар Божанов от „ Продължаваме промяната - Демократична България “.
Според предоставената информация, едвам една трета от датчиците за динамично премерване на тежестта на товарни коли работят, до момента в който останалите две трети са в развой на техническо обслужване, реконфигурация или въвеждане в употреба след софтуерно възобновяване. Това основава съществени подозрения по отношение на успеваемостта на контрола върху тежкотоварния трафик и евентуалното му въздействие върху пътната инфраструктура.
Депутатът Божанов разяснява обстановката с думите: „ Нормално е да има някакъв % неработещи съставни елементи. Но не е обикновено две трети от кантарите да не работят. Защото тяхната роля е да наблюдават претрупани камиони – камиони, които разрушават пътната мрежа и които могат да убиват “.
Освен кантарите, не е дребен и делът на неработещите камери от системата. В отговора от Министерство на регионалното развитие се показва, че сега 80% от общо 295 стационарни контролни точки по републиканската пътна мрежа са в работен режим. Останалите 20% се намират в развой на планова техническа поддръжка.
Министерството акцентира, че системата се поддържа въз основата на отдалечен мониторинг и диагностика, като се реагира неотложно при определяне на проблеми посредством мобилни екипи. Приоритет се дава на възобновяване на работата на датчици и камери по главните пътни коридори и входно-изходните точки на страната.
Въпреки уверенията от страна на Министерство на регионалното развитие, депутати и специалисти слагат под въпрос равнището на надзор върху тежкотоварния трафик в страната, изключително при съществуване на сериозен дял неработещи устройства. Контролът върху претрупаните камиони е основен детайл за запазване на пътната инфраструктура и понижаване на риска от пътни произшествия.
Повече от 66% от кантарите, част от националната тол-система, не действат все още. Това излиза наяве от формален отговор на Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) по парламентарен въпрос, заложен от депутата Божидар Божанов от „ Продължаваме промяната - Демократична България “.
Според предоставената информация, едвам една трета от датчиците за динамично премерване на тежестта на товарни коли работят, до момента в който останалите две трети са в развой на техническо обслужване, реконфигурация или въвеждане в употреба след софтуерно възобновяване. Това основава съществени подозрения по отношение на успеваемостта на контрола върху тежкотоварния трафик и евентуалното му въздействие върху пътната инфраструктура.
Депутатът Божанов разяснява обстановката с думите: „ Нормално е да има някакъв % неработещи съставни елементи. Но не е обикновено две трети от кантарите да не работят. Защото тяхната роля е да наблюдават претрупани камиони – камиони, които разрушават пътната мрежа и които могат да убиват “.
Освен кантарите, не е дребен и делът на неработещите камери от системата. В отговора от Министерство на регионалното развитие се показва, че сега 80% от общо 295 стационарни контролни точки по републиканската пътна мрежа са в работен режим. Останалите 20% се намират в развой на планова техническа поддръжка.
Министерството акцентира, че системата се поддържа въз основата на отдалечен мониторинг и диагностика, като се реагира неотложно при определяне на проблеми посредством мобилни екипи. Приоритет се дава на възобновяване на работата на датчици и камери по главните пътни коридори и входно-изходните точки на страната.
Въпреки уверенията от страна на Министерство на регионалното развитие, депутати и специалисти слагат под въпрос равнището на надзор върху тежкотоварния трафик в страната, изключително при съществуване на сериозен дял неработещи устройства. Контролът върху претрупаните камиони е основен детайл за запазване на пътната инфраструктура и понижаване на риска от пътни произшествия.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ