Влакова катастрофа със загинали и ранени. Каква е причината за тежкия жп инцидент
Най-вероятно става дума за човешка неточност. Този сектор е на централно диспечерско ръководство. Не се ръководи от прилежащите гари, а непосредствено от диспечерите. Влакът на товарни транспорти е заел междугарието без да се съобрази, че против него идва трен на частната компания, най-вероятно или диспечерът е дал позволение, или локомотивната бригада е подхванала това нещо, сподели основният редактор на сп. „ Транспортал " Михаил Рангелов в BTV „ Тази заран ".
Машинист и чиновник на БДЖ починаха при тежка влакова злополука край София през вчерашния ден. Други шестима пострадаха, двама от тях са в тежко положение.
Два товарни влака се сблъскаха челно, движейки се в един и същи коловоз. Единият е електрически, другият дизелов. Вследствие на удара - единият трен избухва в пламъци.
На място отиват екипи на полицията, пожарната и незабавната помощ. Тепърва експертизата ще покаже кой е позволил грешката влаковете да се движат в един и същи коловоз.
Според Михаил Рангелов при всички положения става дума за жестоко нарушаване на правилниците, което не е оригиналност напоследък в системата. Той изясни, че скоростта не е била огромна, само че даже и при по-малка съдбовният излаз е вероятен.
В самото междугарие в едната част позволената скорост е 40 км/ч, а в другата 60 км/ч. Скоростта при конфликта не е била висока, само че при толкоз тежки композиции даже при 20 км/ч може да бъде съдбовно. Искам да изкажа съболезнования на фамилиите на починалите сътрудници, само че считам, че починалият ватман до последно се е опитвал да понижи скоростта и да предотврати случая, сподели още той.
Машинист и чиновник на БДЖ починаха при тежка влакова злополука край София през вчерашния ден. Други шестима пострадаха, двама от тях са в тежко положение.
Два товарни влака се сблъскаха челно, движейки се в един и същи коловоз. Единият е електрически, другият дизелов. Вследствие на удара - единият трен избухва в пламъци.
На място отиват екипи на полицията, пожарната и незабавната помощ. Тепърва експертизата ще покаже кой е позволил грешката влаковете да се движат в един и същи коловоз.
Според Михаил Рангелов при всички положения става дума за жестоко нарушаване на правилниците, което не е оригиналност напоследък в системата. Той изясни, че скоростта не е била огромна, само че даже и при по-малка съдбовният излаз е вероятен.
В самото междугарие в едната част позволената скорост е 40 км/ч, а в другата 60 км/ч. Скоростта при конфликта не е била висока, само че при толкоз тежки композиции даже при 20 км/ч може да бъде съдбовно. Искам да изкажа съболезнования на фамилиите на починалите сътрудници, само че считам, че починалият ватман до последно се е опитвал да понижи скоростта и да предотврати случая, сподели още той.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ