Експерти: Единствено черната кутия ще даде отговора какво точно се е случило в небето край Шабла
Най-вероятната причина за злополуката на МИГ-29 край Шабла е загуба на пространствената ориентировка на водача при нощния полет над море. Заключението е на специалистите от Отдела за следствие на авиационни катастрофи в Служба " Военна полиция ". В случая на 9 юни почина водачът на изтребителя - подполковник Валентин Терзиев.
Съпругата му Димитрина Попова реагира на заключенията на военна полиция. По думите ѝ в тази ситуация не може да става въпрос единствено за пилотска неточност. Попова споделя, че въпреки брачният партньор й да е имал малко летателни часове за последните шест месеца, е приключил работата си съвършено.
Важно било обаче и кой го води в тъмното и какви неточности е позволило командването. По думите ѝ - натресли са го безусловно в морето и след това са разчитали на неговите умения, с цел да поправят невъзможното.
Според заключението подполковник Терзиев не е проконтролирал ситуацията на самолета по отношение на хоризонта преди започването на маневра. Според комисията повода е неправилна оценка на риска от групата за бойно ръководство и управлението на стрелбите при насочването на самолета за офанзива на целта, която е падала с по-висока скорост. А това е довело до малко време за реакция на водача да излезе безвредно от офанзивата.
Три са главните версии, по които са работили специалистите. Първата е отвод на авиационната техника по време на полета. Комисията отхвърля тази версия като малко евентуална, тъй като е открито, че самолетът, моторите, оборудването и въоръжението имат нужния запас и са минали всички инспекции.
Втората версия – разрушение на изтребителя или поразяване на водача от осколки след взривяването на ракетата при поразяването на задачата. Тази версия също е отхвърлена, защото на видеоклип ясно се вижда, че 3 секунди след изстрелването на ракетата бордните навигационни светлини на изтребителя се отклоняват от траекторията на офанзивата.
А това значи, че самолетът е бил отвън обсега на осколките. Според специалистите, повода за авиокатастрофата е загуба на пространствена ориентировка.
Последната записана имитация от екипажа е била пет секунди, откакто целта е била изумена от майор Валентин Терзиев. Вероятно става въпрос за общоприетия отчет за изключване на основния включвател на системите за ръководство на въоръжението и за естествената работа на мотора. Четири секунди по-късно самолетът пада във водата, а точният час е 00:40:29 секунди.
Според отчета главната причина самолетът да се разбие е загуба на пространствена ориентировка от екипажа при нощни полети над вода. Като съпътстващи аргументи се акцентират неправилната оценка на риска от групата за бойно ръководство и управлението на стрелбите, защото офанзивата е траяла, макар че скоростта на целта се е нараснала.
Експертите откриват, че полетът се е усложнил след подаване на команди за увеличение на скоростта до 800 километра в час и понижаване на височината до 2000 метра за да се обезпечи повече време за работа по целта.
Работилите по случая са на мнение, че " до последния миг на полета водачът не е възстановил вярната ориентировка за състояние в пространството и по тази причина не е подхванал дейности за излизане от спешната обстановка. Такива случаи са разказани в авиационно-психологическите проучвания като оптическа заблуда, наречена " обаяние ".
" Той няма никакви светлинни ориентирири настрана от своето полезрение. Зрението е концентрирано в задачата. В идващия момента той не може да огледа приборите какво демонстрират, че той се снишава със страхотна скорост. Той следи задачата и стартира едно стръмно снишение, което самият той не може да реши с каква скорост доближава или настига тази цел ", съобщи авиоекспертът Ангел Борисов.
Според него това е прелиминарен отчет, а отговор на въпроса какво тъкмо се е случило в небето край Шабла могат да дадат само записите от черната кутия на самолета.
" Радарът го изгубва от полезрението си на 1 200 метра, на 1 200 метра черната кутия ще покаже продължава ли да работи надолу до 0 метра или приключва работата си на 1 200 метра. Тоест дали е детонация на самия аероплан по незнайни какви аргументи. При тези стрелби не е изключено самоострел ", сподели още авиоекспертът Ангел Борисов.
В отчета се отбелязва, че по аргументи загуба на пространствена ориентировка и пораждане на илюзии в полет в интервала 1993 - 2000 година умират 19 водачи на изтребители на Военновъздушни сили на Съединени американски щати.
Съпругата му Димитрина Попова реагира на заключенията на военна полиция. По думите ѝ в тази ситуация не може да става въпрос единствено за пилотска неточност. Попова споделя, че въпреки брачният партньор й да е имал малко летателни часове за последните шест месеца, е приключил работата си съвършено.
Важно било обаче и кой го води в тъмното и какви неточности е позволило командването. По думите ѝ - натресли са го безусловно в морето и след това са разчитали на неговите умения, с цел да поправят невъзможното.
Според заключението подполковник Терзиев не е проконтролирал ситуацията на самолета по отношение на хоризонта преди започването на маневра. Според комисията повода е неправилна оценка на риска от групата за бойно ръководство и управлението на стрелбите при насочването на самолета за офанзива на целта, която е падала с по-висока скорост. А това е довело до малко време за реакция на водача да излезе безвредно от офанзивата.
Три са главните версии, по които са работили специалистите. Първата е отвод на авиационната техника по време на полета. Комисията отхвърля тази версия като малко евентуална, тъй като е открито, че самолетът, моторите, оборудването и въоръжението имат нужния запас и са минали всички инспекции.
Втората версия – разрушение на изтребителя или поразяване на водача от осколки след взривяването на ракетата при поразяването на задачата. Тази версия също е отхвърлена, защото на видеоклип ясно се вижда, че 3 секунди след изстрелването на ракетата бордните навигационни светлини на изтребителя се отклоняват от траекторията на офанзивата.
А това значи, че самолетът е бил отвън обсега на осколките. Според специалистите, повода за авиокатастрофата е загуба на пространствена ориентировка.
Последната записана имитация от екипажа е била пет секунди, откакто целта е била изумена от майор Валентин Терзиев. Вероятно става въпрос за общоприетия отчет за изключване на основния включвател на системите за ръководство на въоръжението и за естествената работа на мотора. Четири секунди по-късно самолетът пада във водата, а точният час е 00:40:29 секунди.
Според отчета главната причина самолетът да се разбие е загуба на пространствена ориентировка от екипажа при нощни полети над вода. Като съпътстващи аргументи се акцентират неправилната оценка на риска от групата за бойно ръководство и управлението на стрелбите, защото офанзивата е траяла, макар че скоростта на целта се е нараснала.
Експертите откриват, че полетът се е усложнил след подаване на команди за увеличение на скоростта до 800 километра в час и понижаване на височината до 2000 метра за да се обезпечи повече време за работа по целта.
Работилите по случая са на мнение, че " до последния миг на полета водачът не е възстановил вярната ориентировка за състояние в пространството и по тази причина не е подхванал дейности за излизане от спешната обстановка. Такива случаи са разказани в авиационно-психологическите проучвания като оптическа заблуда, наречена " обаяние ".
" Той няма никакви светлинни ориентирири настрана от своето полезрение. Зрението е концентрирано в задачата. В идващия момента той не може да огледа приборите какво демонстрират, че той се снишава със страхотна скорост. Той следи задачата и стартира едно стръмно снишение, което самият той не може да реши с каква скорост доближава или настига тази цел ", съобщи авиоекспертът Ангел Борисов.
Според него това е прелиминарен отчет, а отговор на въпроса какво тъкмо се е случило в небето край Шабла могат да дадат само записите от черната кутия на самолета.
" Радарът го изгубва от полезрението си на 1 200 метра, на 1 200 метра черната кутия ще покаже продължава ли да работи надолу до 0 метра или приключва работата си на 1 200 метра. Тоест дали е детонация на самия аероплан по незнайни какви аргументи. При тези стрелби не е изключено самоострел ", сподели още авиоекспертът Ангел Борисов.
В отчета се отбелязва, че по аргументи загуба на пространствена ориентировка и пораждане на илюзии в полет в интервала 1993 - 2000 година умират 19 водачи на изтребители на Военновъздушни сили на Съединени американски щати.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ