Най-строгият екологичен регламент за автомобилната индустрия – Евро 7 –

Най-строгият екологичен правилник за автомобилната промишленост – Евро 7 – трябваше да стартира да се ползва от 2026 година Европейският парламент обаче гласоподава в сряда окончателното му отсрочване до 2030 година Европейската асоциация на производителите на коли (ACEA) съобщи, че

днешното гласоподаване бетонира Европа като световен водач в стандартите за излъчвания. “

С 297 гласа „ за “, 190 гласа „ срещу “ и 37 гласа „ въздържал се “ Парламентът одобри постигнатото съглашение със Съвета.

Днешното гласоподаване за Евро 7 сложи фокуса там, където има най-голямо значение – върху насочени към бъдещето провокации като спирачните излъчвания на коли и микробуси и условията за батериите на електрическите транспортни средства “, сподели Сигрид де Врис, общоприет шеф на ACEA.

За леките коли и микробусите ще се запазят актуалните условия Евро 6 за тестване и граничните стойности на излъчванията на отработили газове. За рейсовете и камионите ще се ползват по-строги гранични стойности за излъчванията на отработили газове, измерени в лаборатории и в действителни условия на шофиране, като в същото време се запазят актуалните условия за тестване Евро 6.

За първи път стандартите на Европейски Съюз ще включват гранични стойности на излъчванията на спирачни частици (PM10) за леки и товарни коли и минимални условия за експлоатационните характерности за продължителност на акумулаторните акумулатори в електрическите и хибридните коли.

За всяко транспортно средство ще бъде възложен екологичен паспорт, който съдържа информация за екологичните индикатори сега на регистрацията (като пределни стойности на излъчванията на замърсители, излъчвания на CO2, разход на гориво и електрическа енергия, пробег в електрически режим на задвижване, продължителност на батерията).

Успешно постигнахме баланс сред екологичните цели и жизненоважните ползи на производителите. Искаме да осигурим достъпността на новите по-малки коли с мотори с вътрешно горене за клиенти и в това време да дадем опция на автомобилната промишленост да се приготви за предстоящата промяна на бранша “, разяснява докладчикът Александър Вондра (ЕКР, Чехия).

Отлагането идва в сериозен миг, когато европейската автомобилна промишленост се пренасочва от мотори с вътрешно горене към електрически коли. Браншът също по този начин е изправен пред по-силна конкуренция от Китай и Съединени американски щати, увеличени разноски за бизнес в Европа и мозайка от регулаторни рамки, които неизбежно подкопават конкурентоспособността на Европа, разяснява генералният шеф на ACEA.

„ Но не се заблуждавайте: Euro 7 към момента стяга излъчванията на отработени газове и процедурите за тестване. По-специално, производителите на камиони и рейсове ще бъдат изправени пред доста по-строги правила, защото те към този момент се борят с приближаващите се цели за декарбонизация до 2030 година при липса на жизненоважни удобни условия. “

Европейската асоциация на производителите на коли (ACEA) припомня забележителният прогрес към днешна дата във връзка с излъчванията, които са понижени с 90% сред първия стандарт Евро и първата версия на Евро 6.

Има доста неща, с които производителите на транспортни средства и политиците могат групово да се гордеят до момента. Но с цел да осъзнаят в действителност какво има за цел да реализира Евро 7, политиците би трябвало да създадат повече, с цел да заменят по-старите, по-замърсяващи транспортни средства по пътищата с по-нови модели, оборудвани с най-модерната технология за излъчвания “, споделя още организацията.

Допълва, че не става въпрос единствено за тласъци за поощряване на навлизането на пазара на по-нови транспортни средства, само че и за определяне на холистична регулаторна рамка, която поддържа подвижността налична за всички европейци.