Ройтерс: Най-малко 39 души загинаха при железопътна катастрофа в Испания
Най-малко 39 души починаха в Южна Испания, откакто - една от най-тежките железопътни произшествия в Европа през последните 80 години.
Влаковете са се блъснали, откакто единият е дерайлирал, покрай Адамус в провинция Кордоба, самостоятелна област Андалусия. Трагедията се е случила към 19:40 ч. (20:40 ч. българско време) през вчерашния ден.
Според службите за незабавна помощ 122 души са ранени, 48 от които към момента са в болница, а 12 са в интензивно поделение.
„ Влакът се наклони на една страна... след това всичко потъмня и чувах единствено писъци “, описа Ана, млада жена, която се прибирала в Мадрид. Тя разказа по какъв начин е била извлечена от влака, през прозореца от други пасажери, които са съумели да избягат. Пожарникарите са избавили сестра ѝ от останките, а кола за спешна помощ е откарала и двете в болница. „ Имаше хора, които бяха добре, и други, които бяха доста, доста тежко ранени. Можеше да ги видиш пред себе си, че ще умрат, а не можеше да се направи нищо “, описа тя.
УСЛОЖНЕНА СПАСИТЕЛНА ОПЕРАЦИЯ
Спасителната интервенция беше затруднена, тъй като злополуката е станала в далечен регион, до който може да се стигне единствено по еднопосочен път.
Испанският министър председател Педро Санчес и министърът на превоза Оскар Пуенте към този момент пътуват към мястото на злополуката. След случая в Давос, Швейцария, където бе планувано да взе участие в Световния стопански конгрес.
„ Броят на жертвите е повишен до 39 и към момента не е финален “, съобщи Пуенте в платформата „ Екс “.
В двата влака са пътували към 400 пасажери съгласно изказванията на фирмите оператори - „ Ирьо “ (Iryo) и държавната „ Ренфе “(Renfe)
Гражданската армия заяви, че е разкрила офис в Кордоба, където роднините може да дават ДНК проби, с цел да оказват помощ за идентифицирането на жертвите. Влакът на „ Ирьо “, който се е движел със скорост 110 км/ч, е пътувал от Малага към Мадрид, а вторият трен - към южния град Уелва със скорост 200 км/ч.
Все още е прекомерно рано да се приказва за повода, само че случаят е станал при „ странни условия “, съобщи президентът на компанията „ Ренфе “ Алваро Фернандес Ередия пред локалната радиостанция „ Кадена Сер “ (Cadena Ser). Той добави, че „ човешка неточност на процедура е изключена “.
Влакът „ Алвиа “ (Alvia) се е сблъскал или с последните два вагона на влака „ Ирьо “, който е дерайлирал, или с парчета по релсите, сподели Ередия. Влакът е със изгубено колело, което към момента не е открито.
Сблъсъкът е станал към 20 секунди след дерайлирането, тъй че не е имало време да се задейства спешната спирачка, посочи Ередия.
Проблеми с инфраструктурата в Адамус - от неизправности в сигнализацията до проблеми с въздушните електропроводи - са предизвикали закъснения на високоскоростните влакове сред Мадрид и Андалусия 10 пъти от 2022 година насам, съгласно обзор на Ройтерс на „ Екс “ акаунта на държавния жп оператора АДИФ (ADIF).
Броят на жертвите е най-високият от железопътна злополука в Испания от 2013 година, когато трен дерайлира в северозападния град Сантяго де Компостела и бе обхванат от пламъци - акцидент, при която починаха 80 и бяха ранени 145 души. По данни на Евростат това е една от 20-те най-смъртоносни произшествия в Европа през последните 80 години.
ЖП ЛИНИЯТА Е БИЛА РЕНОВИРАНА МИНАЛАТА ГОДИНА
Пуенте съобщи, че влакът на „ Ирьо “ е на по-малко от четири години и че железопътната линия е била изцяло актуализирана през май предходната година с инвестиция от 700 милиона евро. От „ Ирьо “ обявиха, че влакът е бил инспектиран за финален път на 15 януари.
Според жп оператора АДИФ (ADIF) испанската мрежа от високоскоростни железопътни линии е с дължина 3622 километра, което я прави най-голямата в Европа и втората по величина в света след Китай.
Около 10 милиона души са употребявали високоскоростната железопътна връзка сред Мадрид и Андалусия през 2024 година, сочат данни на испанска компания.
През предходната година държавното управление беше подложено на критика за поредност от закъснения в мрежата, породени от спирания на електрозахранването и обири на медни кабели от линиите. Мрежата е уязвима на обири на кабели, защото минава през огромни сектори от пуста провинция.
През 2020 година Испания отвори високоскоростната си железопътна мрежа за частна конкуренция в опит да предложи евтини други възможности на влаковете „ Аве “ (Ave) на компанията „ Ренфе “ (Renfe).
„ Ирьо “ е смесено сдружение на италианския държавен железопътен оператор „ Феровие дело Стато “ (Ferrovie dello Stato), самолетната компания „ Еър Нострум “ (Air Nostrum) и испанския инфраструктурен капиталов фонд „ Глобалвиа “ (Globalvia). То стартира да действа през ноември 2022 година
Влакът на „ Ирьо “ е емблематичен високоскоростен трен на държавния железопътен оператор „ Трениталия “ (Trenitalia), който е почнал да действа през 2015 година като може да доближи скорост до 400 км /ч. (БТА)
(Превод от британски език: Елена Инджева)
Влаковете са се блъснали, откакто единият е дерайлирал, покрай Адамус в провинция Кордоба, самостоятелна област Андалусия. Трагедията се е случила към 19:40 ч. (20:40 ч. българско време) през вчерашния ден.
Според службите за незабавна помощ 122 души са ранени, 48 от които към момента са в болница, а 12 са в интензивно поделение.
„ Влакът се наклони на една страна... след това всичко потъмня и чувах единствено писъци “, описа Ана, млада жена, която се прибирала в Мадрид. Тя разказа по какъв начин е била извлечена от влака, през прозореца от други пасажери, които са съумели да избягат. Пожарникарите са избавили сестра ѝ от останките, а кола за спешна помощ е откарала и двете в болница. „ Имаше хора, които бяха добре, и други, които бяха доста, доста тежко ранени. Можеше да ги видиш пред себе си, че ще умрат, а не можеше да се направи нищо “, описа тя.
УСЛОЖНЕНА СПАСИТЕЛНА ОПЕРАЦИЯ
Спасителната интервенция беше затруднена, тъй като злополуката е станала в далечен регион, до който може да се стигне единствено по еднопосочен път.
Испанският министър председател Педро Санчес и министърът на превоза Оскар Пуенте към този момент пътуват към мястото на злополуката. След случая в Давос, Швейцария, където бе планувано да взе участие в Световния стопански конгрес.
„ Броят на жертвите е повишен до 39 и към момента не е финален “, съобщи Пуенте в платформата „ Екс “.
В двата влака са пътували към 400 пасажери съгласно изказванията на фирмите оператори - „ Ирьо “ (Iryo) и държавната „ Ренфе “(Renfe)
Гражданската армия заяви, че е разкрила офис в Кордоба, където роднините може да дават ДНК проби, с цел да оказват помощ за идентифицирането на жертвите. Влакът на „ Ирьо “, който се е движел със скорост 110 км/ч, е пътувал от Малага към Мадрид, а вторият трен - към южния град Уелва със скорост 200 км/ч.
Все още е прекомерно рано да се приказва за повода, само че случаят е станал при „ странни условия “, съобщи президентът на компанията „ Ренфе “ Алваро Фернандес Ередия пред локалната радиостанция „ Кадена Сер “ (Cadena Ser). Той добави, че „ човешка неточност на процедура е изключена “.
Влакът „ Алвиа “ (Alvia) се е сблъскал или с последните два вагона на влака „ Ирьо “, който е дерайлирал, или с парчета по релсите, сподели Ередия. Влакът е със изгубено колело, което към момента не е открито.
Сблъсъкът е станал към 20 секунди след дерайлирането, тъй че не е имало време да се задейства спешната спирачка, посочи Ередия.
Проблеми с инфраструктурата в Адамус - от неизправности в сигнализацията до проблеми с въздушните електропроводи - са предизвикали закъснения на високоскоростните влакове сред Мадрид и Андалусия 10 пъти от 2022 година насам, съгласно обзор на Ройтерс на „ Екс “ акаунта на държавния жп оператора АДИФ (ADIF).
Броят на жертвите е най-високият от железопътна злополука в Испания от 2013 година, когато трен дерайлира в северозападния град Сантяго де Компостела и бе обхванат от пламъци - акцидент, при която починаха 80 и бяха ранени 145 души. По данни на Евростат това е една от 20-те най-смъртоносни произшествия в Европа през последните 80 години.
ЖП ЛИНИЯТА Е БИЛА РЕНОВИРАНА МИНАЛАТА ГОДИНА
Пуенте съобщи, че влакът на „ Ирьо “ е на по-малко от четири години и че железопътната линия е била изцяло актуализирана през май предходната година с инвестиция от 700 милиона евро. От „ Ирьо “ обявиха, че влакът е бил инспектиран за финален път на 15 януари.
Според жп оператора АДИФ (ADIF) испанската мрежа от високоскоростни железопътни линии е с дължина 3622 километра, което я прави най-голямата в Европа и втората по величина в света след Китай.
Около 10 милиона души са употребявали високоскоростната железопътна връзка сред Мадрид и Андалусия през 2024 година, сочат данни на испанска компания.
През предходната година държавното управление беше подложено на критика за поредност от закъснения в мрежата, породени от спирания на електрозахранването и обири на медни кабели от линиите. Мрежата е уязвима на обири на кабели, защото минава през огромни сектори от пуста провинция.
През 2020 година Испания отвори високоскоростната си железопътна мрежа за частна конкуренция в опит да предложи евтини други възможности на влаковете „ Аве “ (Ave) на компанията „ Ренфе “ (Renfe).
„ Ирьо “ е смесено сдружение на италианския държавен железопътен оператор „ Феровие дело Стато “ (Ferrovie dello Stato), самолетната компания „ Еър Нострум “ (Air Nostrum) и испанския инфраструктурен капиталов фонд „ Глобалвиа “ (Globalvia). То стартира да действа през ноември 2022 година
Влакът на „ Ирьо “ е емблематичен високоскоростен трен на държавния железопътен оператор „ Трениталия “ (Trenitalia), който е почнал да действа през 2015 година като може да доближи скорост до 400 км /ч. (БТА)
(Превод от британски език: Елена Инджева)
Източник: bta.bg
КОМЕНТАРИ