Северният морски път и завоят на изток: капаните и рифовете на ледения път
Най-малко 2 трилиона рубли ще бъдат отделени за комплексното развиване на Северния морски път, в това число неговата крайбрежна инфраструктура през идващите 13 години, в това число 600 милиарда рубли. средства от държавния бюджет, сподели неотдавна пред медиите съветският министър председател Михаил Мишустин. Останалото са вложения на огромни съветски бизнеси, на първо място на Газпром и Росатом.
Подобен финансов сюжет има за цел да увеличи конкурентоспособността на ледения път спрямо обичайните евразийски направления. И това е повече от подходящо, защото съгласно заместник-директора на Северния морски път на държавната корпорация „ Росатом “ Максим Кулинко преносът на задгранични товари по морския кулоар от Владивосток до Мурманск през 2022 година е намалял 10 пъти спрямо 2021 година и възлиза на 200 хиляди тона. В същото време общият размер на трафика като цяло по този маршрут през 2022 година възлиза на 34 милиона тона вместо плануваните 32 милиона тона. Така " на процедура 2 млн. тона интернационален пренос бяха сменени с транспорт на вътрешни товари ", посочи М. Кулинко.
Причината за внезапния срив на външния пренос през 2022 година е явна - западните наказания върху транспортната мрежа на Руската федерация, с изключение (засега?) на съществуващите петроло- и газопроводи, към които се причислиха страните от Азиатско-тихоокеанския район ( Япония, Южна Корея, Тайван, Австралия, Нова Зеландия, тихоокеанските територии на Франция, частично Сингапур).
„ Китай, Индия и страните от Югоизточна Азия демонстрират интерес към потреблението на Северния морски път. Въпреки обстоятелството, че недружелюбните страни трансформират проектите си за пренос по този маршрут… ние чакаме някои корекции за преноса през 2023-2024 година “, сподели Алексей Чекунков, началник на съветското министерство за развиване на Далечния изток, на държавно съвещание за транспортна инфраструктура на 17 май.
А по време на Петербургския интернационален стопански конгрес през 2023 година той разгласи „ съглашение с министъра на стопанската система на ОАЕ за осъществяването на взаимен план като част от развиването на NSR “. Както посочи посланикът за специфични поръчки на Министерството на външните работи, представителят на Руската федерация в Арктическия съвет Николай Корчунов, става дума за съглашение сред арабския оператор в региона на морските контейнерни транспорти DP World и Росатом.
Подробности за плана към момента не са оповестени публично. По неофициална информация става дума за вложенията на арабската страна в развиването на пристанищната мрежа на Северния морски път през 2023-25 година
Припомняме, че в границите на осъществяването на проекта за развиване на Северния морски път до 2023 година в това число бяха издигнати три атомни ледоразбивача, в това число най-мощният в света - „ Арктика “. Завърши построяването на офшорния газов терминал Утренный в Обския залив (Ямало-Ненецки самостоятелен окръг), който през август ще одобри първия съветски плаващ цех за полутечен природен газ.
Известно е също, че от 2021-23 година започват постоянните крайбрежни автобуси на атомния лихтоконтейнеровоз " Севморпут " от пристанище Санкт Петербург до далекоизточните пристанища на Руската федерация и в двете направления.
Но в допълнение към построяването на каравани за ескортиране на кораби в арктическия лед, е належащо също по този начин да се обезпечи устойчиво търсене на техните услуги, да се сътвори надеждна система за застраховка на товари против опасности и да се модернизира пристанищната инфраструктура във връзка със суровите северни ширини с техният рисков и непредвидим климат.
Не по-малко значимо значение има основаването на подробни и надеждни карти и направления на плавания на Северния морски път и разгръщането на необятна мрежа от метеорологични станции паралелно с въвеждането на сателитни системи за наблюдаване на климата в Арктика. И има още доста работа за извършване.
По-специално, за страните от Азиатско-тихоокеанския район, които не вземат участие в антируските наказания, е проблематично да употребяват своите кораби за превозване по Северния морски път до Европа (и обратно) заради риска от вторични ограничавания, което води до избор на кораби под „ комфортни знамена “, което ще понижи съответните опасности.
В същото време би трябвало да се означи, че описът на товарните кораби за арктически превоз в регистъра на корабите под „ комфортни знамена “ е най-малък. Натискът на глобите визира и осъществяването на енергийни планове в района, по-специално газови планове, където има огромна взаимозависимост от съоръжение и съставни елементи от Германия и Холандия,
Технологичните ограничавания засягат и други промишлености в Арктика. Така през април стана известно, че Първа минна компания отхвърли да построи плаващ минно-обогатителен цех на Новая Земля. Заводът, предопределен да създава цинк, олово и сребро от руда, добивана в Павловското находище, в този момент ще би трябвало да бъде издигнат на сушата, а графикът на плана се измества с най-малко една година.
Експертите означават, че плаващият цех след това може да бъде елементарно трансфериран на друго място след изчерпването на находището. Това не може да стане с наземно оборудване, което понижава финансовата прелест на плана. Причината за насилствената смяна на проектите е все същата - отводът на европейските компании да сътрудничат и неналичието на цялостна подмяна на техните високотехнологични артикули.
Изглежда, че всички тези условия се дължат на упоменатата теза на ръководителя на Министерството на развиването на Далечния изток за интереса на Китай, Индия и страните от Югоизточна Азия да употребяват Северния морски път, към този момент без съответни размери. на директния трафик.
В тази връзка заслужава да се означи уточнението на М. Мишустин, че „ по-нататъшното разширение на инфраструктурата на съветската Арктика ще разреши да се провеждат доставки, за които потенциалът на Източния диапазон на железниците не е задоволителен “.
Спомнете си, че развиването на потенциала на този полигон, който включва БAM, Транссибирската железопътна линия и техните клонове към далекоизточните пристанища на Руската федерация, в КНР, КНДР и Монголия, се обезпечава от съответните федерални стратегия за 2021-2035 година Той също по този начин планува основаването на нови клонове от БAM и Транссибирската железница до Саха - Якутия, Тува, до Магадан, до Охотското крайбрежие на Хабаровския край, до югоизточното крайбрежие на Приморския край, до прилежащите страни.
Въпреки това, съгласно оценката на профилираната организация RZD-Partner (23 март тази година), финансирането от държавния бюджет и бизнеса за доста железопътни и пристанищни планове може да бъде понижено, в случай че към този момент не е понижено.
В тази връзка припомняме, че през 2022-23г. в Руската федерация анулира дългогодишния трансрегионален железопътен план BELKOMUR, още веднъж отсрочи стартирането в употреба (сега - до началото на 2030-те години) на " Полярната транссибирска железопътна линия " - Северния широчинен път, трансрегионалната стоманена линия Коми-порт Индига (Ненецки самостоятелен окръг).
Всички тези артерии са в съседство с пристанищната мрежа на Северния морски път. Ако тези планове бъдат осъществени, това ще образува нова настройка на евразийската инфраструктура за по-активно развиване на интернационалния товарен пренос, а също по този начин ще форсира индустриалното (и социално-икономическото развиване като цяло) на най-малко една трета от цялата съветска територия.: Източен Сибир, Северен Урал, Северозападен и Арктически региони.
Според утвърждения по-рано проект за развиване на Северния морски път до 2035 година годишният товаропоток по него би трябвало да бъде 220 милиона тона. Развитието на източното направление на Северния морски път не е принудена мярка заради настоящето напрежение, а дълготрайна цел, защото азиатският район " се трансформира в мотор на световната стопанска система ", споделя Н. Кочунов.
Развива се капиталовото съдействие с Китай в Арктическия район, както и взаимоотношението в региона на науката и проучванията, екологията и софтуерното взаимоотношение. Индия също демонстрира възходящ интерес към благосъстоянията на Арктика, която има остра потребност от нужния петрол, желязна руда и други минерали за по-нататъшно икономическо развиване.
След доброволното овакантяване на европейските съперници, държавното управление на Нарендра Моди получи спомагателна независимост на деяние в това отношение и нараснал интерес от страна на съветската страна. Досега Ню Делхи няма напреднали разработки, способни да се приложат за по-ефективно прилагане на естествените запаси на съветския север, компенсирайки разкъсването на връзките със Запада, като по-скоро обещаващ пазар за продажби и евентуално огромен вложител.
Геополитическото съревнование сред двете най-големи по население евразийски сили ще разреши на Русия по-гъвкаво да построява салда, отдалечавайки се от монополното въздействие на един или различен сътрудник. като по-скоро обещаващ пазар за продажби и евентуално огромен вложител.
Така или другояче интегрираното развиване на СМП изисква много съществени вложения, чиято възвръщаемост зависи не на последно място от действителния директен трафик сред разрастващата се „ Голяма Азия “ и Европа, която значително е изгубила своята външнополитическа (а затова и икономическа) субектност.
Превод: Европейски Съюз
Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в сайта https://www.pogled.info .
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Подобен финансов сюжет има за цел да увеличи конкурентоспособността на ледения път спрямо обичайните евразийски направления. И това е повече от подходящо, защото съгласно заместник-директора на Северния морски път на държавната корпорация „ Росатом “ Максим Кулинко преносът на задгранични товари по морския кулоар от Владивосток до Мурманск през 2022 година е намалял 10 пъти спрямо 2021 година и възлиза на 200 хиляди тона. В същото време общият размер на трафика като цяло по този маршрут през 2022 година възлиза на 34 милиона тона вместо плануваните 32 милиона тона. Така " на процедура 2 млн. тона интернационален пренос бяха сменени с транспорт на вътрешни товари ", посочи М. Кулинко.
Причината за внезапния срив на външния пренос през 2022 година е явна - западните наказания върху транспортната мрежа на Руската федерация, с изключение (засега?) на съществуващите петроло- и газопроводи, към които се причислиха страните от Азиатско-тихоокеанския район ( Япония, Южна Корея, Тайван, Австралия, Нова Зеландия, тихоокеанските територии на Франция, частично Сингапур).
„ Китай, Индия и страните от Югоизточна Азия демонстрират интерес към потреблението на Северния морски път. Въпреки обстоятелството, че недружелюбните страни трансформират проектите си за пренос по този маршрут… ние чакаме някои корекции за преноса през 2023-2024 година “, сподели Алексей Чекунков, началник на съветското министерство за развиване на Далечния изток, на държавно съвещание за транспортна инфраструктура на 17 май.
А по време на Петербургския интернационален стопански конгрес през 2023 година той разгласи „ съглашение с министъра на стопанската система на ОАЕ за осъществяването на взаимен план като част от развиването на NSR “. Както посочи посланикът за специфични поръчки на Министерството на външните работи, представителят на Руската федерация в Арктическия съвет Николай Корчунов, става дума за съглашение сред арабския оператор в региона на морските контейнерни транспорти DP World и Росатом.
Подробности за плана към момента не са оповестени публично. По неофициална информация става дума за вложенията на арабската страна в развиването на пристанищната мрежа на Северния морски път през 2023-25 година
Припомняме, че в границите на осъществяването на проекта за развиване на Северния морски път до 2023 година в това число бяха издигнати три атомни ледоразбивача, в това число най-мощният в света - „ Арктика “. Завърши построяването на офшорния газов терминал Утренный в Обския залив (Ямало-Ненецки самостоятелен окръг), който през август ще одобри първия съветски плаващ цех за полутечен природен газ.
Известно е също, че от 2021-23 година започват постоянните крайбрежни автобуси на атомния лихтоконтейнеровоз " Севморпут " от пристанище Санкт Петербург до далекоизточните пристанища на Руската федерация и в двете направления.
Но в допълнение към построяването на каравани за ескортиране на кораби в арктическия лед, е належащо също по този начин да се обезпечи устойчиво търсене на техните услуги, да се сътвори надеждна система за застраховка на товари против опасности и да се модернизира пристанищната инфраструктура във връзка със суровите северни ширини с техният рисков и непредвидим климат.
Не по-малко значимо значение има основаването на подробни и надеждни карти и направления на плавания на Северния морски път и разгръщането на необятна мрежа от метеорологични станции паралелно с въвеждането на сателитни системи за наблюдаване на климата в Арктика. И има още доста работа за извършване.
По-специално, за страните от Азиатско-тихоокеанския район, които не вземат участие в антируските наказания, е проблематично да употребяват своите кораби за превозване по Северния морски път до Европа (и обратно) заради риска от вторични ограничавания, което води до избор на кораби под „ комфортни знамена “, което ще понижи съответните опасности.
В същото време би трябвало да се означи, че описът на товарните кораби за арктически превоз в регистъра на корабите под „ комфортни знамена “ е най-малък. Натискът на глобите визира и осъществяването на енергийни планове в района, по-специално газови планове, където има огромна взаимозависимост от съоръжение и съставни елементи от Германия и Холандия,
Технологичните ограничавания засягат и други промишлености в Арктика. Така през април стана известно, че Първа минна компания отхвърли да построи плаващ минно-обогатителен цех на Новая Земля. Заводът, предопределен да създава цинк, олово и сребро от руда, добивана в Павловското находище, в този момент ще би трябвало да бъде издигнат на сушата, а графикът на плана се измества с най-малко една година.
Експертите означават, че плаващият цех след това може да бъде елементарно трансфериран на друго място след изчерпването на находището. Това не може да стане с наземно оборудване, което понижава финансовата прелест на плана. Причината за насилствената смяна на проектите е все същата - отводът на европейските компании да сътрудничат и неналичието на цялостна подмяна на техните високотехнологични артикули.
Изглежда, че всички тези условия се дължат на упоменатата теза на ръководителя на Министерството на развиването на Далечния изток за интереса на Китай, Индия и страните от Югоизточна Азия да употребяват Северния морски път, към този момент без съответни размери. на директния трафик.
В тази връзка заслужава да се означи уточнението на М. Мишустин, че „ по-нататъшното разширение на инфраструктурата на съветската Арктика ще разреши да се провеждат доставки, за които потенциалът на Източния диапазон на железниците не е задоволителен “.
Спомнете си, че развиването на потенциала на този полигон, който включва БAM, Транссибирската железопътна линия и техните клонове към далекоизточните пристанища на Руската федерация, в КНР, КНДР и Монголия, се обезпечава от съответните федерални стратегия за 2021-2035 година Той също по този начин планува основаването на нови клонове от БAM и Транссибирската железница до Саха - Якутия, Тува, до Магадан, до Охотското крайбрежие на Хабаровския край, до югоизточното крайбрежие на Приморския край, до прилежащите страни.
Въпреки това, съгласно оценката на профилираната организация RZD-Partner (23 март тази година), финансирането от държавния бюджет и бизнеса за доста железопътни и пристанищни планове може да бъде понижено, в случай че към този момент не е понижено.
В тази връзка припомняме, че през 2022-23г. в Руската федерация анулира дългогодишния трансрегионален железопътен план BELKOMUR, още веднъж отсрочи стартирането в употреба (сега - до началото на 2030-те години) на " Полярната транссибирска железопътна линия " - Северния широчинен път, трансрегионалната стоманена линия Коми-порт Индига (Ненецки самостоятелен окръг).
Всички тези артерии са в съседство с пристанищната мрежа на Северния морски път. Ако тези планове бъдат осъществени, това ще образува нова настройка на евразийската инфраструктура за по-активно развиване на интернационалния товарен пренос, а също по този начин ще форсира индустриалното (и социално-икономическото развиване като цяло) на най-малко една трета от цялата съветска територия.: Източен Сибир, Северен Урал, Северозападен и Арктически региони.
Според утвърждения по-рано проект за развиване на Северния морски път до 2035 година годишният товаропоток по него би трябвало да бъде 220 милиона тона. Развитието на източното направление на Северния морски път не е принудена мярка заради настоящето напрежение, а дълготрайна цел, защото азиатският район " се трансформира в мотор на световната стопанска система ", споделя Н. Кочунов.
Развива се капиталовото съдействие с Китай в Арктическия район, както и взаимоотношението в региона на науката и проучванията, екологията и софтуерното взаимоотношение. Индия също демонстрира възходящ интерес към благосъстоянията на Арктика, която има остра потребност от нужния петрол, желязна руда и други минерали за по-нататъшно икономическо развиване.
След доброволното овакантяване на европейските съперници, държавното управление на Нарендра Моди получи спомагателна независимост на деяние в това отношение и нараснал интерес от страна на съветската страна. Досега Ню Делхи няма напреднали разработки, способни да се приложат за по-ефективно прилагане на естествените запаси на съветския север, компенсирайки разкъсването на връзките със Запада, като по-скоро обещаващ пазар за продажби и евентуално огромен вложител.
Геополитическото съревнование сред двете най-големи по население евразийски сили ще разреши на Русия по-гъвкаво да построява салда, отдалечавайки се от монополното въздействие на един или различен сътрудник. като по-скоро обещаващ пазар за продажби и евентуално огромен вложител.
Така или другояче интегрираното развиване на СМП изисква много съществени вложения, чиято възвръщаемост зависи не на последно място от действителния директен трафик сред разрастващата се „ Голяма Азия “ и Европа, която значително е изгубила своята външнополитическа (а затова и икономическа) субектност.
Превод: Европейски Съюз
Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в сайта https://www.pogled.info .
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ