Най-добре е общината да не се занимава с дейности, които

Най-добре е общината да не се занимава с действия, които може да се правят от частен вложител. Стотиците милиони, които се наливат в столичния градски превоз, изтичат – купуват се консумативи на ужасно скъпи цени, горива, аварийни елементи. Те се насочват по схемата към партийни каси и дребни корупционни схеми. Това сподели Иван Сотиров – член на комисиите по устройство на територията, архитектура и жилищна политика и по инженерна инфраструктура и енергийно обмисляне в Столичния общински съвет, в предаването " България, Европа и светът на фокус “ на Радио " Фокус “. 

Привличането на частни вложения в столичния автотранспорт би освободило тези средства за вложения в неотменими действия на общината, като сигурност, благоустройство, инфраструктура. " Аз разбирам тези от икономическото болшинство – ГЕРБ, Българска социалистическа партия, които са създали една сглобка в общината и които си назначиха без конкурс, по един невиждан и нахален метод, бордове на тези търговски сдружения, разбирам те да се борят против това сдруженията да бъдат преструктурирани и да бъдат вкарани частни вложители, само че не мога да схвана за какво " Спаси София “ и това болшинство към Терзиев, което се поразпадна, са срещу. Въпреки че през днешния ден разбрах, че сътрудниците от Демократична България и ДСБ са подкрепили нашето предложение за привличане на вложители в градския превоз “, разяснява Сотиров.

Концепцията на " Синя София “ е посредством привличане на стратегически вложител в столичния градски превоз да се разбие олигархичния модел на ръководство в общинското дружество. Към момента 20% от услугата в столичния градски превоз е предоставена на частни оператори. " При по-ниско възнаграждение на километър частният транспортьор си закупува всичко. На общинската компания се дава повече на километър, а общината непрестанно я субсидира. Миналата година им се дадоха 15 милиона в допълнение средства. Сега има хрумвания да се дават стотици милиони за закупуване на коли за столичния автотранспорт. Частникът си влага и си прави всичко за своя сметка и споделя, че това ще се калкулира в цената и цената отново е по-ниска от тази на общинското дружество “, уточни общинският консултант от " Синя София “.

По думите му при последното продължение на контракта на частния оператор, вместо да бъде подложен въпросът по какъв начин да се усъвършенстват заложените в него параметрите, в Столичния общински съвет са се чули хрумвания за премахване на частния оператор. " Дори хората, които бяха за това, не го поддържаха, тъй като нямаше подготвеност от страна на администрацията на кмета линиите да бъдат поети от градския превоз. Щеше да настъпи огромна рецесия, тъй като имаме дефицит в общинското дружество и от водачи, и от коли “, изясни Сотиров.