Най-дългият мост в света бе официално открит от китайския президент

Най-дългият мост в света бе публично открит от китайския президент Си Дзинпин, оповестява BBC. 55-километровото оборудване свързва Хонконг, Макао и пристанищния град Джухай.

Строителството на моста продължи над 9 години и струваше към 20 милиарда щатски $. На няколко пъти то бе забавяно поради разнообразни произшествия и проблеми, в това число и смъртни случаи на служащи, напомня изданието.

Очаква се мостът да бъде отворен за прекосяване в сряда, на 24 октомври.

Защо е толкоз специфичен?

Мостът ще служи за връзка сред три основни града в южната част на Китай - Хонконг, Макао и Джухай. Той е с формата на буквата " Y " и е планиран да устоя на трусове и тайфуни. За градежа са употребявани 400 000 тона желязо - 60 пъти повече от Айфеловата кула.

Около 30 километра от оборудването минават през делтата на Перлената река. За да се улесни прекосяването на плавателните съдове, централният сектор от 6.7 километра е прокаран с тунел под водата. За свързването на подводния сектор са издигнати и два изкуствени острова.

Мостът разполага и с многочислени свързващи секции, които се състоят от пътища, виадукти и подземни тунели. Чрез тях Хонконг и Джухай се свързват с главната част от оборудването.

Защо е издигнат?

Изграждането на моста е част от дълготрайната тактика на Пекин за основаване на интегрирана икономическа зона в залива на Перлената река. Тя включва Хонконг, Макао и още 9 китайски града. В този район живеят близо 70 милиона души.

До този миг пътуването от Джухай до Хонконг отнемаше към 4 часа, а след построяването на моста то ще трае едвам към 30 минути.

Свободен ли ще е достъпът до моста?

Не. Всеки, който желае да премине през новото оборудване, би трябвало да има особено позволение. Издаването на документите ще става чрез система от квоти. Освен това за всяко транспортно средство ще се заплаща и тол такса.

По моста няма да минава публичен превоз, по тази причина транспортът на пасажери ще се реализира от частни рейсове. Не се планува построяването и на железопътно трасе.

Според първичните предвиждания на локалните управляващи, по моста всекидневно трябваше да минават по 9200 транспортни средства. Впоследствие тази прогноза бе занижена, защото в района бяха построени и други спомагателни транспортни мрежи.

Какво е мнението на локалните хора?

Проектът понесе съществени рецензии по разнообразни посоки. Някои от локалните медии го нарекоха " моста на гибелта ", защото по време на строителството му починаха 18 служащи от Хонконг и Китай. Стотици други пък получиха тежки пострадвания.

Еколозите споделиха опасенията си за въздействието на мегаструктурата върху околната среда и изключително върху водните жители на делтата на Перлената река. Сред най-уязвимите е китайският бял делфин, който е в листата на застрашените типове и се среща все по-рядко.

Ще се изплати ли инвестицията в гигантския план?

Цената на цялото оборудване, дружно с прилежащите свързващи пътища и изкуствените острови, доближи впечатляващите 20 милиарда $. Само градежът на главната част от моста струваше близо 7 милиарда.

Според китайските управляващи, новата нифраструктура ще генерира по 10 трилиона юана (около трилион и половина долара) всяка година за локалната стопанска система. Според икономистите, представени от BBC, обаче тези числа са мощно пресилени и в случай че трафикът по моста не е задоволително деен, капиталовложенията в никакъв случай няма да бъдат възобновени.

Изчисленията демонстрират, че постъпленията от тол такси ще бъдат в размер на към 86 милиона щатски $ годишно, а една трета от тях ще отиват единствено за поддръжката на оборудването.

Критиците на плана считат, че той ще се трансформира в следващия " бял слон ", който няма да носи никаква икономическа изгода. Други обаче са на мнение, че строителството на най-дългия мост в света носи алегорично значение, защото с него се реализира физическата връзка сред Хонконг и континентален Китай.