Най-дългият железопътен тунел в света ще струва над 10 милиарда евро – как ще повлияе на европейската икономика
Най-дългият железопътен тунел в света е " Готард " с малко над 57 километра. Открит е през 2016 година и свързва градовете Ерстфелд и Бодио в Швейцария. Едва осем години по-късно обаче нов план е напът да го измести от челната позиция.
" Бренер "
Съоръжението ще минава през алпийската граница сред Италия и Австрия , като свързва градовете Фортеца и Инсбрук. Дължината му ще към 64 км , като ще надмине сегашния отличник със седем километра. Според плана тук-там доближава дълбочина от 1300 метра.
Източник:
Тунелът ще се състои от две еднорелсови тръби, ситуирани на 70 метра една от друга. По проект ще бъдат свързани с напречни проходи на всеки 333 метра, с цел да се обезпечи сигурност и опция за лесна поддръжка. Дванадесет метра под тях ще минава трети тунел, изкопан при започване на предишното десетилетие. Чрез него се прави предварителна геоложка оценка, в това число проучване на разломни зони, напукани скали и високо водно налягане.
За пробиването на постоянните скали строителите употребяват тунелопробивни машини, а в по-непредсказуеми зони - пробивно-взривни способи. Един от най-трудните сектори е пресичането на река Исак, където инженерите ползват техники за заледяване на земята, с цел да стабилизират речното корито преди изкопните работи.
За построяването на тунела " Бренер " са планувани 10,5 милиарда евро .
Отлаган повече от десетилетие: Англия с инфраструктурен план за повече пари от бюджета на Албания за 2024 година
Целта е да се понижат тапите и да се усъвършенства превозването на артикули от Европа
Стратегическа инвестиция
Проектът се финансира взаимно освен от Италия и Австрия, само че и от Европейски Съюз . Причината за това е стратегическото местонахождение на оборудването. Тунелът ще свързва Скандинавския полуостров със Средиземноморието - основен кулоар на Трансевропейската транспортна мрежа . Маршрутът се употребява от антични времена, само че стръмният терен затруднява прекосяването му, изключително през зимата.
Според Billion Dollar Builds през коридора " Бренер " минават към 2,5 милиона тежкотоварни транспортни средства годишно . Това предизвиква съществени тапи, замърсяване на въздуха и натоварване на остарелите пътни мрежи.
Едновременно с това към 260 влака пресичат Алпите всеки ден. С построяването на тунела се чака тази цифра да нарасне до близо 660 влака на ден.
Целта на плана е да трансформира част от автомобилния превоз в железопътен, като в същото време възобнови влаковата инфраструктура. Проектиран е за скорости до 250 км/час за пасажери и 160 км/час за товари . Очаква се новият сектор да понижи времето за пътешестване от 105 на 35 минути.
Източник:
Основните изкопни работи завършиха предходната седмица в наличието на представители на Европейска комисия, италианския министър председател Джорджа Мелони и австрийския канцлер Кристън Стокър. По проект останалите сегменти би трябвало да бъдат приключени до 2028 година, а тунелът ще бъде пуснат в употреба до 2032 г . Забавянето се дължи на комплицирания терен, рисковите дълбочини, нуждата от хибридни способи за копаене и възходящите разноски.
Въпреки изгодите от построяването на новия железопътен тунел, екоактивисти и неправителствени организации сигнализират за опасности като нарушение на подземните води, замърсяване със строителни боклуци и звук, както и увеличение на въглеродния отпечатък по време на градежа.
Икономически изгоди
Според специалисти тунелът ще насърчи трансграничната търговия и туризма и ще даде опция на локалните жители да пътуват сред Австрия и Италия в търсене на работа. Проектът ще подтиква също районното развиване и основаването на работни места , както по време, по този начин и след строителството.
Къде ще бъде най-дългият подводен тунел в света на стойност над 2 милиарда $
Той ще е съвсем 27 километра, с дълбочина 392 метра под морското равнище
" Бренер "
Съоръжението ще минава през алпийската граница сред Италия и Австрия , като свързва градовете Фортеца и Инсбрук. Дължината му ще към 64 км , като ще надмине сегашния отличник със седем километра. Според плана тук-там доближава дълбочина от 1300 метра.
Източник:
Тунелът ще се състои от две еднорелсови тръби, ситуирани на 70 метра една от друга. По проект ще бъдат свързани с напречни проходи на всеки 333 метра, с цел да се обезпечи сигурност и опция за лесна поддръжка. Дванадесет метра под тях ще минава трети тунел, изкопан при започване на предишното десетилетие. Чрез него се прави предварителна геоложка оценка, в това число проучване на разломни зони, напукани скали и високо водно налягане.
За пробиването на постоянните скали строителите употребяват тунелопробивни машини, а в по-непредсказуеми зони - пробивно-взривни способи. Един от най-трудните сектори е пресичането на река Исак, където инженерите ползват техники за заледяване на земята, с цел да стабилизират речното корито преди изкопните работи.
За построяването на тунела " Бренер " са планувани 10,5 милиарда евро .
Отлаган повече от десетилетие: Англия с инфраструктурен план за повече пари от бюджета на Албания за 2024 година
Целта е да се понижат тапите и да се усъвършенства превозването на артикули от Европа
Стратегическа инвестиция
Проектът се финансира взаимно освен от Италия и Австрия, само че и от Европейски Съюз . Причината за това е стратегическото местонахождение на оборудването. Тунелът ще свързва Скандинавския полуостров със Средиземноморието - основен кулоар на Трансевропейската транспортна мрежа . Маршрутът се употребява от антични времена, само че стръмният терен затруднява прекосяването му, изключително през зимата.
Според Billion Dollar Builds през коридора " Бренер " минават към 2,5 милиона тежкотоварни транспортни средства годишно . Това предизвиква съществени тапи, замърсяване на въздуха и натоварване на остарелите пътни мрежи.
Едновременно с това към 260 влака пресичат Алпите всеки ден. С построяването на тунела се чака тази цифра да нарасне до близо 660 влака на ден.
Целта на плана е да трансформира част от автомобилния превоз в железопътен, като в същото време възобнови влаковата инфраструктура. Проектиран е за скорости до 250 км/час за пасажери и 160 км/час за товари . Очаква се новият сектор да понижи времето за пътешестване от 105 на 35 минути.
Източник:
Основните изкопни работи завършиха предходната седмица в наличието на представители на Европейска комисия, италианския министър председател Джорджа Мелони и австрийския канцлер Кристън Стокър. По проект останалите сегменти би трябвало да бъдат приключени до 2028 година, а тунелът ще бъде пуснат в употреба до 2032 г . Забавянето се дължи на комплицирания терен, рисковите дълбочини, нуждата от хибридни способи за копаене и възходящите разноски.
Въпреки изгодите от построяването на новия железопътен тунел, екоактивисти и неправителствени организации сигнализират за опасности като нарушение на подземните води, замърсяване със строителни боклуци и звук, както и увеличение на въглеродния отпечатък по време на градежа.
Икономически изгоди
Според специалисти тунелът ще насърчи трансграничната търговия и туризма и ще даде опция на локалните жители да пътуват сред Австрия и Италия в търсене на работа. Проектът ще подтиква също районното развиване и основаването на работни места , както по време, по този начин и след строителството.
Къде ще бъде най-дългият подводен тунел в света на стойност над 2 милиарда $
Той ще е съвсем 27 километра, с дълбочина 392 метра под морското равнище
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ