Навлизаме в нова ера за автомобилната индустрия - не само

Навлизаме в нова епоха за автомобилната промишленост - освен поради електрификацията на колите и технологиите за самостоятелно шофиране, само че и поради методът, по който се създават колите, който ще се промени фрапантно. Много нови компании се насочват към изнесено произвеждане на своите модели и избират да не харчат милиарди долари за нови съоръжения и съоръжение. Вместо това стартъпи разчитат на другите да създават техните артикули. Това е концепция, която е работила добре в други промишлености, само че триумфът й във връзка с автомобилната промишленост надалеч не е сигурен. За Хенри Форд и неговите наследници концепцията автомобилните компании да не създават лични артикули на личните си поточни линии би била разкол. Автомобилните компании в никакъв случай не са отстъпвали индустриалния надзор, да речем, на моторите. Двигателите бяха, и към момента са, огромен източник на диференциация за производителите на коли. А автомобилните компании желаеха и не престават да се стремят да поддържат непоколебим надзор върху своите снабдители, тъй че да могат да наблюдават от близко качеството на частите, които получават, и да договарят ценообразуването от мощна позиция. Идеята за контракт на производител, който да седи сред автомобилна компания и снабдител, просто не се приемаше досега. Но поражда нова вяра. Според слуховете Apple (тикер: AAPL) обмисля да създаде автомобил, а консенсусът на Wall Street е, че компанията ще проектира автомобила и софтуера, който употребява, само че няма да го създава самата тя. Стартъпът EV Fisker (FSR) употребява Magna International (MGA), одобрен колос за авточасти, с цел да сътвори първия си артикул, SUV Fisker Ocean. Fisker сподели още, че втората кола ще бъде създадена от компанията, която създава iPhone, Hon Hai Precision Industry, по-известна като Foxconn. И Nikola (NKLA) е избрал Iveco, производител на тежкотоварни камиони, с цел да направи първите си транспортни средства с акумулаторни акумулатори. Не всеки обаче възприема новата парадигма. Стартъпът Lucid Motors желае надзор върху производството си. " Производството е прекомерно сериозна активност, с цел да се повери на трета страна ", сподели създателят на Lucid Питър Роулинсън пред изданието Barron`s. " Някой би трябвало да носи отговорност по индустриалната линия ", сподели той. Това значи, че някой би трябвало да има и експлоатира заводите, които издават колите. Това е годна позиция. " Ако имате трета страна... би трябвало да им дадете марж за тази услуга ", сподели Роулинсън. Той призна, че производството от трети страни работи за телефони, само че колите са разнообразни. Наредбите са по-строги, като би трябвало да се имат поради, че 16-годишните нормално могат да работят с телефони без никакъв риск за другите. Същото не е правилно за колите. Наличието на трета страна в комбинацията може да забави регулаторните утвърждения. Нещо повече, една кола коства десетки хиляди долари и може да издържи десетилетие. Телефоните са по-евтини и по-често подменяни. Индивидуална платформа за коли устоя най-малко няколко години, а частите за транспортно средство се избират години преди моделът да влезе в произвеждане. Всичко това покачва залозите, в случай че се появят проблеми. По-голямата част от цената на телефоните е софтуерът и операционните системи, които ги изпълват, а не хардуерът. Автомобилите стават все по-ориентирани към софтуера, само че към този момент те към момента са, всъщност, покупки на хардуер. Основателят на Fisker Хенрик Фискер обаче вижда място за смяна и твърди, че това може да бъде от изгода за промишлеността. " Наистина ли би трябвало да бъде по този начин, както през последните 100 години? ", споделя той. Фискер има вяра, че автомобилната промишленост постепенно се трансформира частично заради целия капитал, който автомобилните компании вливат в личните си фабрики с течение на времето. Автомобилните компании на бъдещето могат да вършат нововъведения по-бързо, в случай че се съсредоточат върху дизайна и споделят риска от финансови вложения с другите, сподели той. Magna да вземем за пример е одобрен монтажник на коли. Партньорството Fisker-Foxconn обаче е малко по-различно. Foxconn има по-малко опит от Magna с колите, само че може да откри мястото си при производството на коли, както се с прави със задачата да построи истинския iPhone " с цел да сътвори гражданска война ", сподели Фискер.И революцията е това, което двете компании търсят. Дизайнът на транспортното средство Fisker-Foxconn е заложен и извънредно пропорционалната кола " не наподобява на нищо, което сте виждали преди ", сподели той. Купувачите на коли може да харесат думата гражданска война, само че убеждаването на доставчиците да я възприемат не е елементарно. Производителите на части имат свои лични опасности, като са вложили милиарди в инструментална екипировка, само че Fisker приключи 2020 година с съвсем 1 милиард $ в салдото си. Това би трябвало да даде убеденост на доставчиците, че ще е готово да създава както първото транспортно средство с Magna, по този начин и второто с Foxconn. Всички снабдители, загрижени за риска от работа с Foxconn, компания, която в никакъв случай не е произвеждала кола, могат да си спомнят, че тя е оценена на над 60 милиарда $ и генерира милиарди свободен паричен поток всяка година. Тоест, тя е постоянен сътрудник. Въздействието от съществуването на задоволително пари в брой не би трябвало да се подценява при оценката на риска на колегата. Финансовата непоклатимост оказва помощ на всички фронтове, сподели изпълнителният шеф на Hyliion Томас Хили пред Barron`s. " Ускорява нещата, тъй че доставчиците, автопарковете, връзките с OEM... разполагането с финансова поддръжка подкрепя нещата ", сподели той.OEM или производител на автентично съоръжение е терминът в автомобилната промишленост за компании като General Motors (GM).И въпреки всичко надалеч не е ясно, че възлагането на външни реализатори ще успее. " Има единствено една супер сполучлива EV компания ", сподели Роулинсън. " Какъв е нейният метод? Вертикална интеграция, 100% в компанията. " Тази компания, несъмнено, е Tesla (TSLA). И Илон Мъск, сходно на Роулинсън, има вяра във отвесната интеграция. " Мисля, че производството като цяло е недооценено ", сподели Мъск на годишното заседание на акционерите на компанията и деня на технологиите за акумулатори през септември. " Трудността при проектирането на машината, която прави машината, е доста по-трудна от самата машина... Създаването на първообраз е в действителност банално спрямо проектирането на фабриката, която го прави. " Мъск стигна до такава степен, с цел да счита, че да бъде най-хубавата индустриална компания на земята е най-важното за дълготрайния триумф на Тесла. " В последна сметка всяка автомобилна компания ще има електрически коли с огромен обхват на деяние ", сподели той. " В последна сметка всяка компания ще има автономност, мисля, само че не всяка компания ще се оправи чудесно с производството. " Дебатът за бизнес моделите не е научен. Оценките на акциите ще се движат, по-високи или по-ниски, до момента в който ще става по-ясно дали автомобилните компании могат да възложат работата по производството на коли, или не.Засега Lucid Motors е най-ценният стартъп в областта на електрическите автомобили. Причините за това са доста, в това число и самият Роулинсън. Като основен инженер на Model S. той оказа помощ на Tesla да получи първия си огромен шлагер по пътищата. Акциите на Lucid Motors са оценени на стойност към 42 милиарда $ въз основа на 1.6 милиарда акции, които ще бъдат в обращение, откакто стане обществено притежание посредством сливането със специфичната компания за придобиване Churchill Capital Acquisition Corp. IV.За съпоставяне Fisker коства към 6 милиарда щатски $ въз основа на своите 294 милиона акции. И двете компании включват неща като варанти, които евентуално ще бъдат преобразувани в акции. Автомобилът на Fisker би трябвало да се появи през 2022 година Lucid Air би трябвало да се достави в края на 2021 година Автомобилът на Fisker с Foxconn би трябвало да се появи в края на 2023 година С излизането на колите вложителите ще схванат по-добре дали изнесените автопроизводства ще са сполучливи и ще се настанят трайно като модели за работа.