Колко изкарват шофьорите в Германия и защо негодуват?
Навън е още мрачно, когато Меси Азар сяда зад кормилото. 31-годишният мъж е водач на рейс в немския град Висбаден и дава отговор за превозването и сигурността на стотици пасажери всекидневно. Той още си спомня шока отпреди две години, когато един автомобил се вмъкнал ненадейно под носа на рейса и единствено внезапното прекъсване предотвратило тежка злополука. Много хора тогава са получили леки пострадвания.
Азар обича своята специалност, само че не стопира да си повтаря, че грешките в нея не са разрешени, тъй като се санкционират грубо - в това число с човешки живот, написа АРД.
Недостиг на десетки хиляди водачи
И това не е единственият фактор, който прави специалността на водач в публичния превоз непривлекателна. Германската медия показва разнообразни аргументи, които карат изключително по-възрастните водачи да се откажат от специалността. Сред тях са изтощителните смени рано заран и късно вечер, работата през уикенда и по празници, релативно ниското възнаграждение, големия душевен напън да се съблюдава графикът, както и увеличаващият се брой на спорове с пасажерите. В същото време млади водачи се намират все по-трудно.
Германската социална медия обобщава, че публичният градски превоз в Германия е изправен пред големи провокации. По данни на федералното съдружие на автобусните превозвачи (BDO) в страната сега липсват близо 20 000 водачи на рейсове, което води до редуциране на курсове в общо 65% от компаниите. Прогнозите на сдружението са, че в случай че не се подхващат някакви ограничения, до 2030 година е ще има дефицит от близо 65 000 водачи.
Около междинна 3200 евро брутна заплата
Данните, представени от АРД, демонстрират и друга наклонност: възрастта на водачите на транспортни средства в публичния превоз прогресивно нараства. Близо 57% от водачите на рейсове и трамваи са над 55-годишни, а сред 4000 и 6000 от тях всяка година излизат в пенсия. Според синдикалистите е извънредно належащо да се подобрят изискванията на труда в специалността, с цел да може тя да стане по-привлекателна и за младежи. Азар да вземем за пример си пожелава да има повече свободни дни и трудът му да се радва на по-голямо самопризнание.
Ситуацията сега е такава, че той постоянно е заставен да компенсира закъсненията на рейса за сметка на своите почивки, тъй че постоянно не му остава време да отиде даже до тоалетна. А когато си го разреши, доста от пасажерите реагират с недоумение. Азар усеща това и по метода, по който хората посрещат новините за стачки в публичния превоз: " Много пасажери не схващат, че нашата стачка е в тяхна изгода - с цел да бъдат основани всички предпоставки за техния сигурен превоз ", споделя водачът пред АРД. Той моли и за по-добро възнаграждение на шофьорския труд.
Шофьорите на рейсове в Германия изкарват приблизително по към 3200 евро брутна заплата, оповестява ARD. Известно е, че данъчните отчисления в Германия, както и осигуровките " изяждат " близо половината от това брутно заплащане.
Бъдещето надалеч не е розово
Затова доста от водачите са принудени да работят изключително - в никои случаи над 220 часа на месец, с цел да си обезпечат нужния приход. Друг проблем е обвързван с това, че образованието за професионален водач на рейс в Германия излиза прекомерно скъпо - доста повече, в сравнение с в други страни от Европейски Съюз. Големият брой на наложителни часове по шофиране в Германия, нужни за издаване на професионално удостоверение за правоуправление, оскъпяват квалификационните курсове. Разходите за тях възлизат на сред 10 и 12 000 евро. А бюрократичните спънки при признаването на квалификации от чужбина пречат на Германия да запълва вакантните места с претенденти от други страни.
Перспективите за бъдещето не са по никакъв начин оптимистични. Според изследване на синдиката " Верди ", с цел да се задържи настоящето равнище на транспортно обслужване в Германия до 2030 година, ще е належащо да се запълнят към 63 000 овакантени от пенсионери места. А в случай че се допусна, че броят на пасажерите до тогава ще се удвои, което е сложено като цел от държавното управление за изпълняне на климатичните цели, ще са нужни още 87 000 нови водачи.
Автор: Катарина Брунс HR
