Министър Комитова: Очакваме проф. Герджиков да се произнесе за срока на разрешителното за строеж на „Златен век“
„ Настоявам проф. Герджиков да се произнесе по смисъла на Закона за устройство на територията (ЗУТ) към случая на „ Златен век “, без да се базира на правосъдни решения и други отзиви в персонално качество като правист. В случай, че неговите изказвания се разминат с изказванията на архитектите, че разрешението за градеж е годно от 2010 до 2020 година, предлагам обществен спор по проблема, който се отнася и за доста други планове. Приложили сме най-хубавия вид за градежа „ Златен век “ на „ Артекс “. Произнесли сме се, че разрешението за градеж се брои от 2010 до 2020 година в интерес на вложителя. Прилагаме поправката на Закона за устройство на територията, призната през 2017 година, със задна дата в интерес на вложителя. Предлагаме на компанията „ Артекс “ да се насочи към Столична община, където може да се извади ново позволение за градеж за дотъкмяване на обекта. Фирмата имат опит с изваждането на такива документи и няма да бъде затруднена. “ Това сподели министърът на районното развиване и благоустройството арх. Виолета Комитова в предаването „ Денят стартира с Георги Любенов “ по Българска национална телевизия. Възниква въпросът за какво проф. Герджиков поучава и насочва „ Артекс “ към правосъдни процедури, а не към Столична община? “, попита тя в ефир.
Регионалният министър предизвести, че пробно ще бъдат включени всички 300 камери на тол системата, като е допустимо да бъдат наранени системите на Министерство на вътрешните работи и на Агенция „ Митници “ и да се стигне до срив. Експериментът ще бъде закрепен почасово и ще бъде стикован със съответните министерства. „ Ще забележим тол системата ще може ли да действа, както е била планувана. Ще създадем този опит и ще си отговорите на въпроса за какво работи със 100 камери в този момент “, разяснява тя.
Във времето, в което е длъжностен министър, арх. Комитова напомни, че е работено както за бистрота, по този начин и за правда и битка с корупцията. „ Оповестихме в медиите обстоятелства и условия, по които от доста години се задаваха въпроси, и по които никой не смееше да изнесе тази информация. “ Води се също и писмена преписка, с която осветляваме същите въпроси по запитвания.
„ По отношение на законността не разрешавам да се строи без позволения за градеж. ” Спрени са няколко обекта, за които при инспекции е открито, че нямат издадени позволения за градеж.
На въпрос дали има спрени планове, както се твърди за Автомагистрала „ Хемус “, тя беше безапелационна, че градежи не са спирани. На Автомагистрала „ Хемус " се строят сектори от едно до три, които имат позволения за градеж. На едната от тези прави са спрени два тунела, които имат позволения, само че не са били утвърдени преработките за тях. Участъци 4, 5 и 6 са в напреднала фаза на планиране, само че нямат позволение за градеж, а за правите 7, 8 и 9 не се знае от кое място ще минат през територията на България.
„ Спряхме няколко други противозаконни процедури, които не са свързани със строителство “, добави тя и даде образец с социална поръчка за 8 млн. лева, процедирана при предходното държавно управление, за наблюдаване на дупките по пътищата посредством спътник. Всеки ден се получават сигнали от жители за дупки, пропадания, няма нужда от такава социална поръчка. Тя напомни, че са отправяни рецензии от засегнатата компания, че министерството не се оправя с пътната сигурност и беше безапелационна, че за това дава отговор Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата “.
Министър Комитова изясни още, че ГУСВ, което е комерсиално сдружение към Министерство на регионалното развитие, е оповестено в неплатежоспособност от преди да поеме поста министър и е почнало да продава парцелите си без да има право. „ В момента се боря през Национална агенция за приходите и съда да спрем продажбите. Някой под масата се пробва да продаде парцелите “, уточни тя. „ С корупцията се борим посредством смяна на някои фрагменти и инспекции на място. Съдействаме на нашите компании да си произведат документите и плановете, с цел да имат позволения за градеж и да не са в нелегално строителство. “
Регионалният министър разяснява и проблеми с компании с по-малки поръчки. „ Боря се с едно пагубно събитие, което откривам в Министерство на регионалното развитие. Първата група са по този начин наречените „ Фирми на абонамент “, които имат 5-годишни контракти с Министерство на регионалното развитие. Втора група са компании, които можем да назовем придворни, те получават конкурентно преимущество.
Трета група компании се явяват с дублиращи функционалности, т.е. в Министерство на регионалното развитие има хора, назначени за някаква активност, само че ние си наемаме външна дублираща компания за същата активност, означи тя. Според нея се изисква още доста време, с цел да се създадат всички проверки и да се отстранят порочните практики.
По думите й инженерингът е най-порочната процедура, метод за надписване на сметката и е причина за скъпо строителство. „ Ако обещано строителство коства един милион, посредством инженеринга може да нарасне и на три милиона “. Комитова разясни също по този начин, че това е законова процедура и за институциите по-лесно е да се направи една социална поръчка, в която е включено всичко – планиране, строителство и контрол. „ Вместо да създадат за даден обект три публични поръчки – за планиране, за контрол и за строителство, се прави инженеринг за по-лесно и за по-скъпо. “
За строителството на автомагистрали посредством концесия тя акцентира, че би трябвало доста тъкмо да се реши дали е използвано в България. Давайки образец с Автомагистрала „ Черно море “, тя уточни, че при една концесия, рискът е напълно за концесионера. Прави се публично-частно партньорство, като страната поддържа с територия, отчуждителни процедури.
По тематиката за детската болница арх. Комитова загатна, че се касае за ползи - социална поръчка от 100 млн. лева, която е обвързвана със съществуващата постройка – скелет. Ако се работи по постройката скелет, е годна остарялата социална поръчка за 100 милиона. А в случай че се прави нова постройка, същата социална поръчка отпада.
Тя разяснява, че е належащо връщане към пазарната стопанска система, към правда и поръчки без рушвети, без комисионни. Законите и нормите в строителството би трябвало да се трансформират с едногодишен период на отминалост. По думите й строителството е комплициран развой, който би трябвало да се координира и ръководи по Закона за устройство на територията.
Всъщност никой не повдига въпроса, че районното министерство не е организация за недвижими парцели, не е министерство на рушветите, не е и министерство на пътищата, нито на географията. Регионалното министерство би трябвало да развива политиките по развиване на районите, да се грижи за тяхната съгласуваност както посред им, по този начин и със прилежащи нам страни посредством трансгранично съдействие. Тези политики би трябвало да се развиват посредством система от ограничения, планове и управнически решения, които да са планувани и обвързани с финансовите благоприятни условия на страната.
Регионалният министър предизвести, че пробно ще бъдат включени всички 300 камери на тол системата, като е допустимо да бъдат наранени системите на Министерство на вътрешните работи и на Агенция „ Митници “ и да се стигне до срив. Експериментът ще бъде закрепен почасово и ще бъде стикован със съответните министерства. „ Ще забележим тол системата ще може ли да действа, както е била планувана. Ще създадем този опит и ще си отговорите на въпроса за какво работи със 100 камери в този момент “, разяснява тя.
Във времето, в което е длъжностен министър, арх. Комитова напомни, че е работено както за бистрота, по този начин и за правда и битка с корупцията. „ Оповестихме в медиите обстоятелства и условия, по които от доста години се задаваха въпроси, и по които никой не смееше да изнесе тази информация. “ Води се също и писмена преписка, с която осветляваме същите въпроси по запитвания.
„ По отношение на законността не разрешавам да се строи без позволения за градеж. ” Спрени са няколко обекта, за които при инспекции е открито, че нямат издадени позволения за градеж.
На въпрос дали има спрени планове, както се твърди за Автомагистрала „ Хемус “, тя беше безапелационна, че градежи не са спирани. На Автомагистрала „ Хемус " се строят сектори от едно до три, които имат позволения за градеж. На едната от тези прави са спрени два тунела, които имат позволения, само че не са били утвърдени преработките за тях. Участъци 4, 5 и 6 са в напреднала фаза на планиране, само че нямат позволение за градеж, а за правите 7, 8 и 9 не се знае от кое място ще минат през територията на България.
„ Спряхме няколко други противозаконни процедури, които не са свързани със строителство “, добави тя и даде образец с социална поръчка за 8 млн. лева, процедирана при предходното държавно управление, за наблюдаване на дупките по пътищата посредством спътник. Всеки ден се получават сигнали от жители за дупки, пропадания, няма нужда от такава социална поръчка. Тя напомни, че са отправяни рецензии от засегнатата компания, че министерството не се оправя с пътната сигурност и беше безапелационна, че за това дава отговор Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата “.
Министър Комитова изясни още, че ГУСВ, което е комерсиално сдружение към Министерство на регионалното развитие, е оповестено в неплатежоспособност от преди да поеме поста министър и е почнало да продава парцелите си без да има право. „ В момента се боря през Национална агенция за приходите и съда да спрем продажбите. Някой под масата се пробва да продаде парцелите “, уточни тя. „ С корупцията се борим посредством смяна на някои фрагменти и инспекции на място. Съдействаме на нашите компании да си произведат документите и плановете, с цел да имат позволения за градеж и да не са в нелегално строителство. “
Регионалният министър разяснява и проблеми с компании с по-малки поръчки. „ Боря се с едно пагубно събитие, което откривам в Министерство на регионалното развитие. Първата група са по този начин наречените „ Фирми на абонамент “, които имат 5-годишни контракти с Министерство на регионалното развитие. Втора група са компании, които можем да назовем придворни, те получават конкурентно преимущество.
Трета група компании се явяват с дублиращи функционалности, т.е. в Министерство на регионалното развитие има хора, назначени за някаква активност, само че ние си наемаме външна дублираща компания за същата активност, означи тя. Според нея се изисква още доста време, с цел да се създадат всички проверки и да се отстранят порочните практики.
По думите й инженерингът е най-порочната процедура, метод за надписване на сметката и е причина за скъпо строителство. „ Ако обещано строителство коства един милион, посредством инженеринга може да нарасне и на три милиона “. Комитова разясни също по този начин, че това е законова процедура и за институциите по-лесно е да се направи една социална поръчка, в която е включено всичко – планиране, строителство и контрол. „ Вместо да създадат за даден обект три публични поръчки – за планиране, за контрол и за строителство, се прави инженеринг за по-лесно и за по-скъпо. “
За строителството на автомагистрали посредством концесия тя акцентира, че би трябвало доста тъкмо да се реши дали е използвано в България. Давайки образец с Автомагистрала „ Черно море “, тя уточни, че при една концесия, рискът е напълно за концесионера. Прави се публично-частно партньорство, като страната поддържа с територия, отчуждителни процедури.
По тематиката за детската болница арх. Комитова загатна, че се касае за ползи - социална поръчка от 100 млн. лева, която е обвързвана със съществуващата постройка – скелет. Ако се работи по постройката скелет, е годна остарялата социална поръчка за 100 милиона. А в случай че се прави нова постройка, същата социална поръчка отпада.
Тя разяснява, че е належащо връщане към пазарната стопанска система, към правда и поръчки без рушвети, без комисионни. Законите и нормите в строителството би трябвало да се трансформират с едногодишен период на отминалост. По думите й строителството е комплициран развой, който би трябвало да се координира и ръководи по Закона за устройство на територията.
Всъщност никой не повдига въпроса, че районното министерство не е организация за недвижими парцели, не е министерство на рушветите, не е и министерство на пътищата, нито на географията. Регионалното министерство би трябвало да развива политиките по развиване на районите, да се грижи за тяхната съгласуваност както посред им, по този начин и със прилежащи нам страни посредством трансгранично съдействие. Тези политики би трябвало да се развиват посредством система от ограничения, планове и управнически решения, които да са планувани и обвързани с финансовите благоприятни условия на страната.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ