настоява концесионера на летище Васил Левски“

Караджов към концесионера на Летище София: Трябва да плащате пълната такса от 2026 г.

упорства концесионера на летище „ Васил Левски “ – София SOF Connect да стартира да заплаща цялостния размер на дължимата концесионна такса от 1 януари 2026 година За 2025 година сумата е близо 40 млн. евро без Данък добавена стойност. Това стана ясно на среща на вицепремиера и министър на превоза и известията Гроздан Караджов с изпълнителния шеф на SOF Connect Хесус Кабайеро и представители на компанията.

„ Пътническият трафик е изцяло възобновен и надвишава предпандемичните равнища. Отчетените доходи за интервала 2021–2024 година надвишават прогнозите по финансовия модел от началната дата на концесията и през 2024 година съвсем доближават даже стойностите по офертата на концесионера. Реалната оперативна облага преди налози надвишава прогнозната по Covid-модела, а през 2024 година надвишава и стойностите по модела от офертата. На процедура летище „ Васил Левски “ – София е в по-добро положение от това, което концесионерът самичък е планувал при подаване на офертата “, аргументира се вицепремиерът Караджов, който цитира текстовете на контракта и Допълнителното съглашение от 2021 година

Според SOF Connect изискванията за възобновяване на концесионните заплащания не са изпълнени и те могат да предложат по 9 вместо 40 милиона евро на година , а отсрочката да продължи до 2031 година Концесионерът счита, че резултатите би трябвало да се гледат на „ кумулирана база “, т.е. за целия интервал на концесията от 35 години. Освен това твърди, че цялостното възобновяване на трафика не значи, че „ COVID-19 към този момент не оказва отрицателно влияние върху концесията “ , и даже при възобновен трафик, загубите от Коронавирус не престават, настояват от компанията.

Вицепремиерът Караджов не се съгласи с тези доводи.

„ Не може изкуствено да се смесват годините на локдаун с годините на възобновяване, с цел да се сътвори заблуда, че салдото не е реализиран. Подобни „ еквилибристики “ не са планувани нито в контракта, нито в Закона за концесиите “, сподели той.

„ Разбирам нежеланието да се заплаща концесионна такса оптимално дълго, само че договорът и анексът към него са ясни – отсрочката на заплащанията важи, до момента в който икономическият баланс не бъде възобновен. Тя е краткотрайна антикризисна мярка, дадена при изключителна обстановка – международната пандемия, а не прошка за безконечни времена. Изискването е ясно: когато пазарът се възвърне — заплащанията също се възвръщат. Фактите демонстрират, че Covid рецесията и нейните последствия към този момент са отминали. В момента концесията е стопански дисбалансирана в ущърб на страната, което е неприемливо както заради загубите за бюджета, по този начин и заради опасност от санкционирането на България поради неприемлива държавна помощ “, безапелационен бе Гроздан Караджов.

Вицепремиерът дефинира като необичайно и настояването на SOF Connect страната да го компенсира със 70–80 млн. евро за идния ремонт на пистата по условия на EASA. В контракта в действителност има текст, който позволява в избрани случаи концесионерът да бъде обезщетен – когато е налице „ квалифицирана законодателна смяна „, настъпила след датата на контракта, и тя постанова непредвидени финансови разноски.

„ Изискванията на EASA обаче не попадат в тази догадка – те произтичат от стандартите на ICAO, признати и комуникирани с България още през март 2020 година, т.е. преди концесионният контракт да влезе в действие. Поддържането на пистата в редовност и в сходство с авиационните условия е главно обвързване на концесионера по контракта. Летищата в Европейски Съюз, които са на концесия, правят аналогични поправки без страната да ги обезщетява. Това е част от естествената финансова стратегия на оператора. Ремонтът на пистата е отговорност на концесионера, а не на българската страна “ , безапелационен бе Караджов.

Затова той съобщи, че чака в най-кратък период да се подпише нов анекс със SOF Connect за обновяване в цялостен размер на годишните концесионни заплащания от 1 януари 2026 година Концесионерът би трябвало да даде и ясни параметри и периоди за осъществяване на капиталовата си стратегия – ремонта на пистата според условията на EASA и по-бързото изграждане на Терминал 3.

„ Държавата има твърда и поредна позиция за отбрана на публичния интерес, обезпечаване на сигурността на летището и спазването на концесионния контракт. И няма желание да я трансформира в нечий частен интерес “, сподели още вицепремиерът.

Присъединете се към нашия