Наскоро беше публикувано проучването J.D. Power US Vehicle Dependability Study

Наскоро беше оповестено изследването J.D. Power US Vehicle Dependability Study за 2024 година и не е изненада, че Lexus и Toyota още веднъж са най-надеждните марки. Така се получава, когато конструирате едни от най-здравите пикапи на пазара, да не приказваме за едни от най-надеждните мотори, създавани в миналото. Както може да се чака, измежду най-надеждните коли са Lexus IS, ES, NX и RX, както и Toyota 4Runner, Camry, Corolla, Tacoma и Tundra.

Разсъжденията са на създатели от carbuzz. 

Обратната страна на медала

Не всички вести обаче са положителни. Като цяло равнищата на надеждност не са толкоз високи. Според J.D. Power междинната стойност на докладваните проблеми в промишлеността се е повишила с още четири казуса на 100 автомобила (PP100). Средната стойност за промишлеността е на исторически най-много от 190 PP100. Процентът на притежателите, които оповестяват за проблеми с колите си от първите 90 дни и до три години на владеене, се е нараснал до 17% – с 5% повече от % през 2023 година

„ Исторически видяно, резултатите от модела VDS отразяват резултатите от съответната моделна година в изследването за в началото качество на J.D. Power. Така че утежняването на надеждността на колите е извънредно “, сподели Франк Ханли, старши шеф на отдела за относителен разбор на коли в J.D. Power. „ Това евентуално може да се отдаде на бурното време, през което са създадени тези коли, и притежателите им резервират колите си за доста по-дълго време. “

Имаме работа с коли от времето на COVID-19

Изследването на надеждността на колите в Съединени американски щати не е същото като Изследването на първичното качество – което мери какъв брой казуса са докладвани от купувачите на нови коли през първите 90 дни от притежаването им – и също е на рекордно ниско равнище. 

В момента J.D. Power получава мнения от коли, създадени преди три години, което би ни сложило измежду пандемията с COVID-19. През 2020 година в Съединени американски щати са продадени общо 14 577 371 автомобила. Цифрата от 17%, предоставена от J.D. Power, за нараснал % на недоволствата значи, че са били докладвани в допълнение 2 478 153 автомобила, откогато оценките за надеждност са били най-хубави.

Може ли да се твърди, че колите, създадени по време на пандемията, са някак по-лоши? От персонален опит знаем, че страхът е бил преобладаваща страст по това време. Той не е добър мотиватор.

Повече за проучването

Изследването, което се организира за 35-та година, обгръща 184 съответни казуса в девет съществени категории. Наличието на тази информация е от значително значение, защото в този момент междинният американец държи на автомобила си към 12 години, което прави надеждността много значима. 

За благополучие това изследване обгръща климатика, асистентите за водача, чувството при шофиране,  ръководството, екраните, информационно-развлекателната система, задвижването, седалките и всичко останало. Тъй като проблематичните области са толкоз характерни, J.D. Power може да подчертае проблемите с надеждността, с които се борят всички производители, а моделите са ясни от няколко години насам.

И по този начин, кои са главните проблематични области в по този начин наречените „ ненадеждни “ коли?

Проблеми с информационно-развлекателната система

Производителите на коли обичат да прибавят сензационни и ултрамодерни функционалности в новите модели, което е отлично за привличане на купувачи – само че не чак толкоз, в случай че техниката не работи. Информационно-развлекателната система продължава да бъде най-проблемната категория, като в нея са събрани 49,1 PP100. Този резултат е съвсем два пъти по-висок от този на категорията „ екстериор “, която е втората по величина категория, от която притежателите се оплакват.

Най-често докладваните функционалности са Apple CarPlay и Android Auto и свързаността, следвани от гласовото различаване. Ние имаме опит и с двата казуса. Apple CarPlay и Android Auto са чудесни решения на проблем, който се появи незабавно откакто екраните на информационно-развлекателните системи станаха нормални в колите. Въпреки че под една или друга форма екраните съществуват от епохи – защото това е на ниска цена метод да се направи интериорът по-луксозен. Екраните, както ги познаваме през днешния ден, станаха наложителни по времето, когато камерите за заден ход станаха наложителни.

Сложните екрани, които управляват съвсем всички функционалности, станаха толкоз необятно публикувани, че автомобилните производители мъчно намират снабдители за аналогови циферблати. Apple CarPlay и Android Auto се повреждаха доста по-малко, когато кабелната връзка беше по дифолт. Безжичните версии и на двете са склонни да бъдат по-проблемни и непостоянни като качество на работа. Нещо, което е тъкмо противоположното на това, което желаете.

Apple CarPlay

Движещата мощ и на двете системи беше да има общоприет интерфейс, без значение в какъв автомобил се качвате. За страдание нито Apple, нито Гугъл имат надзор върху силата на сигнала на безжичния конектор.

Съществува и общото безумие на някои вътрешнофирмени създадени информационно-развлекателни системи. Тази, която незабавно ми идва на разум, е отпреди дните на Jaguar Land Rover, преди да се появи Pivi Pro. Плъзгате пръст по екрана, а реакцията лишава няколко секунди. Този проблем евентуално ще изчезне, в случай че вградената система на Гугъл се трансформира в общопризнат стандарт в автомобилната промишленост.

Гласовото различаване постоянно е било проблематично. То съществува от почти 20 години и би трябвало да признаем, че стандартът „ Hey Car “ е доста по-добър. По времето, когато трябваше да натиснете бутон и да кажете телефонен номер във Mercedes-Benz W220, възможностите автомобилът да разбере какво казвате бяха 0,00074%. Новото BMW Серия 7 е доста по-добро, като процентът на уцелване е 99%.

И въпреки всичко, какво неприятно има в един бутон? Погледнете великолепието на базовия интериор на BMW Серия 3 от 2008 година обратно.

Дразнещата помощ за лидера

Може да се чака, че недоволствата, свързани с функционалностите за подкрепяне на лидера, ще намалеят след първичния 90-дневен интервал. Нов притежател може да премине от 12-годишен автомобил към чисто нов модел с голям брой функционалности за подкрепяне на лидера, само че даже и тогава бихте очаквали, че след три месеца въпросният притежател ще е осведомен с тези функционалности.

Мнозина биха си помислили, че след три години притежателите ще свикнат със сигналите на своя автомобил. Това обаче не е по този начин. Повишени равнища на проблеми се следят при голям брой функционалности за подкрепяне на лидера, в това число, само че освен, предизвестие за овакантяване на лентата/асистент за поддържане на лентата и предизвестие за челен сблъсък/автоматично спешно прекъсване.

Големите виновници:  Гласовите команди и асистентът за поддържане на лентата

Имаме богат опит с тези функционалности. Изброените нагоре feature-и са част от всеки порядъчен общоприет пакет за сигурност в наши дни, а някои системи са “по-параноични ” от други.

Преди няколко години предизвестието за овакантяване на лентата беше просто досадна функционалност за сигурност, която кара кормилото да вибрира. След това тя бе усъвършенствана до система за дейна интервенция. Авторът на истинския материал от carbuzz в никакъв случай няма да не помни първия път, когато едно BMW X4M независимо завъртя мощно кормилото, с цел да върне автомобила в лентата. 

“Бях излязъл от лентата, тъй като пътят напред беше свободен и в символ на добрина дадох път на няколко велосипедисти. Вместо това автомобилът ме дръпна назад. ”

Тези системи щяха да бъдат доста по-добри, в случай че можехте да натиснете леснодостъпен бутон „ OFF “, само че те са проектирани по този начин, че да се върнат към общоприетите настройки незабавно щом автомобилът бъде изключен и още веднъж включен. Това значи, че би трябвало да влизате и да изключвате която и да е функционалност всякога, когато стартирате автомобила, което е много досадно.

Съществуват и доказателства в поддръжка на изказванието, че усъвършенстваните функционалности за подкрепяне на лидера ни вършат мързеливи водачи. Доверяваме се прекалено много на функционалности като адаптивен круиз надзор с ръководство, макар че това не е нищо повече от равнище 2 на самостоятелна помощ за лидера.

Проблеми с напълно електрическите мотори

Батерийно-електрическите транспортни средства са по-проблематични от всеки различен тип задвижване. По данни на J.D. Power междинният % на докладваните проблеми за BEV е 256 PP100. Plug-in хибридите са на второ място с 216 PP100, до момента в който хибридите са с резултат 191 PP100. Автомобилите с ДВГ задвижване са с най-хубав резултат от 187 PP100.

Най-големият проблем, с който се сблъскват притежателите на BEV, е и една от аргументите, заради които електрическите автомобили са толкоз занимателни. Това незабавно подаване на въртящ миг постоянно провокира усмивка, само че единствено до момента в който не се наложи да сменяте гумите на всеки 12 месеца. Това е с към 20% повече от колите, задвижвани с ДВГ.

Това е добре, в случай че можете да си позволите да управлявате неотдавна фейслифтнатото Porsche Taycan. Но в случай че сте закупили Chevrolet Bolt от 2023 година за 26 500 $ (преди да приспаднете данъчния заем IRA и преди Bolt да бъде убит), ще би трябвало да платите 500 $ за комплект предни гуми, предложени от производителя на автентично съоръжение.

Как да отстраним тези проблеми?

Проблемите с инфотейнмънта в последна сметка ще бъдат решени, откакто автомобилните марки се открият на единна платформа. Тя евентуално ще бъде вградена в Гугъл, тъй като това изцяло решение идва от хората, които са основали софтуера и интерфейса за 70% от смарт телефоните в международен мащаб. Нещата ще се подобрят, в случай че успеем да накараме инфотейнмънта да работи толкоз безпрепятствено и интуитивно, колкото смарт телефоните.

Заради държавното законодателство не можем да създадем нищо във връзка с усъвършенстваните функционалности за шофиране (ADAS). Федералните управляващи ще продължат да вършат от ден на ден функционалности ADAS наложителни, с цел да създадат пътя по-безопасен. Но производителите могат да ни дадат един бутон за анулация, с който да изключим всичко. Натиснете този бутон и единствено ABS, контролът на сцеплението и контролът на стабилността ще останат включени.

Що се отнася до износването на гумите на електричките, не мисля, че има решение. Производителите на коли теоретично могат да понижат мощността при по-ниски скорости, отричайки една от огромните им преимущества. Собствениците на електрически автомобили би трябвало да одобряват, че в случай че употребяват целия въртящ миг, с цел да се откъснат от светлините при всяка опция, гумите няма да устоят.

Иронията

В живота само( )иронията е огромна работа споделя рапър от към момента топлото близко минало. Все повече старания за сигурност – без усъвършенстване на надеждността. И екологични коли, които замърсяват повече при производството, а след това и със свръхупотребата на каучук.