Напомпали сте гумата, всичко изглежда наред – няма съскане, няма

Напомпали сте гумата, всичко наподобява наред – няма съскане, няма изпускане на въздух, няма гвоздей. Но минава ден-два и стрелката на манометъра още веднъж пада, като че ли гумата е решила да „ отслабне за лятотo ”…

Разбира се, в такава обстановка водачът е в неразбиране къде може да е изпускането на въздух, в случай че няма пръсване. Всъщност това се случва по-често, в сравнение с наподобява.

Нека разберем за какво една гума може да загуби налягане даже без забележими повреди и какви дребни неща водачите постоянно подценяват.

Микропукнатини в гумата

Дори най-хубавата гума старее с времето. Под влияние на ултравиолетова светлина, реактиви, температурни промени и непрекъснато натоварване, микропукнатини могат да се появят по страничните стени и покрай протектора. Те са дребни и не се виждат с просто око, до момента в който въздухът постепенно, само че непрекъснато излиза през тях.

Проверете деликатно страничните стени, изключително покрай джантата. Сухата и напукана гума е причина да се замислите за подмяната ѝ, даже в случай че протекторът е към момента „ жив ”.

Проблем с вентила

Това е дребен, само че подъл детайл. Ако вентилът е халтав, напукан или даже с незабележима цепнатина в основата, той може да пропуща въздух, изключително в придвижване. Случва се вътрешната вложка на самия вентил да стартира да „ съска ” при натискане. Или капачката да е завинтена прекомерно компактно (или да липсва напълно), заради което попадат нечистотия и влага.

Опитайте да нанесете сапунен разтвор върху вентила – в случай че се появят мехурчета, това значи, че има изпускане на въздух. Смяната на вентила е дреболия и резултатът може да бъде ненадейно видим.

Изпускане от джантата

Ако джантата е крива, ръждясала или покрита с микроскопична разяждане, гумата може да не приляга добре към нея. Това се случва изключително постоянно след шофиране през дупки или през зимата, когато лед, сол и прахуляк могат да попаднат сред гумата и джантата.

Понякога оказва помощ да свалите колелото, да почистите вътрешния борд и да го монтирате с нов уплътнител. Такова приключване на въздух нормално не се вижда – и по тази причина обърква водачите.

Скрита остаряла цепнатина или ремонт

Ако гумата към този момент е била ремонтирана – турникет, лепенка и така нататък, и това е държало години наред, то с течение на времето лепилото въпреки всичко губи свойствата си, лепенката се отлепва или на остарялото място се появява микропукнатина.

Дори да сте сигурни, че гумата е била добре ремонтирана и в ред, проверете мястото на ремонта със сапунена вода или още по-добре – в сервиз за гуми под налягане, написа " Технюз ".

Колебания във времето и естествена загуба на налягане

Не всички изпускания на въздух значат нередовност. Въздухът в гумите се губи естествено: към 1-2 PSI (0,1-0,2 бара) на месец е обикновено. А когато застудее, налягането пада още повече: всеки -6°C на открито значи минус 0,1 бара в колелото.

Ето за какво гумата може да наподобява „ спукана ”, а в действителност просто е хладна нощ и не сте проверявали налягането отдавна.

Проблем в спирателния вентил на помпата (ако употребявате компресор у дома)

Понякога наподобява, че гумата „ изпуска ” сама, само че в действителност казусът е в компресора. Ако употребявате ръчна или електрическа помпа с повреден вентил или манометър, тя може да покаже прекомерно високо налягане при напомпване и по-късно да изпусне част от въздуха назад при изключване.

След напомпване неотложно проверете налягането с втори, самостоятелен манометър. По този метод можете да изключите неточност на инструмента.

Бавно изпускане с повреди, които не се виждат незабавно

Понякога, в случай че колата е минала през бордюр, камък или е паднала в дупка, на страничната стена на гумата може да се появи подутина или скъсване от вътрешната страна, което не излиза на открито. Може да не е пръсване в дословния смисъл, само че въпреки всичко да разреши прекосяване на въздуха през влакната на каркаса (корпуса на гумата).

Такива недостатъци постоянно се откриват единствено в сервиз за гуми след ремонт и инспекция на вътрешността.

Заключение

Нека обобщим. Какво да извършите, в случай че гумата „ постепенно ” изпуска, само че няма пръсване – проверете вентила, огледайте джантата (ръжда, стружки, вдлъбнатини), проверете старите лепенки и обърнете внимание на измененията във времето.

Ако към момента не сте разкрили външни, даже едвам забележими аргументи – консултирайте се със сервиз за гуми. По-добре е да ревизирате един път под налягане, в сравнение с да проверявате „ изтощена ” гума всеки ден и да се изнервяте.

Основното е да не се подценяват признаците. В последна сметка, непрекъснатото шофиране на леко спаднала гума води до ускореното ѝ изхабяване, прегряване и в най-лошия случай до щета и детонация на гумата при висока скорост.

По-добре е да откриете казуса и да го остраните, в сравнение с непрекъснато да живеете с компресор в багажника и възприятие на безпокойствие на всеки завой.