Мерките на ООН за по-малко въглеродни емисии от шипинг компаниите са силно критикувани
Намаляването на излъчванията от въглерод е един от най-ключовите способи за понижаване на световното стопляне. Една от най-замърсяващите промишлености - тази на морския транспорт на товари, досега не беше взела основни ограничения в тази посока. Това обаче скоро ще се промени.
Организацията на обединените народи (ООН), и по-точно Международната морска организация (ММО), би трябвало да стартира използването на пакет от регулации, който носи името " Индикатор за въглероден интензитет " (CII). Той ще влезе в действие от началото на 2023 година Шипинг фирмите обаче биха могли да се възползват от пропуски в пакета, който е ориентиран към въглеродните излъчвания, предизвестиха вътрешни лица от промишлеността.
Друга рецензия към пакета от ограничения, който се очакваше да бъде огромно събитие за шипинг промишлеността, е тази, че той е бил съзнателно изменен. Според специалисти и анализатори това се дължи на мощен лобизъм от страна на другите играчи в сектора, които са се постарали статуквото в огромна степен да се резервира.
Реклама
Въз основа на исторически данни за излъчванията, които тези компании изхвърлят, към 25% от контейнеровозите ще получат най-ниската оценка, както и 15% от танкерите за насипни и сурови транспорти, сочат оценки, направени от индустриалната група Bimco и споделени с Financial Times. " Можете да дръпнете разнообразни лостове [за да подобрите рейтинга си] ", сподели Ларс Робърт Педерсен, заместител общоприет секретар в Bimco. Той добави, че фирмите могат да понижат въглеродния интензитет на обособените кораби, като разпределят товара сред по-голям брой плавателни съдове. CII не взема поради действителното тегло на кораба, което значи, че компаниите биха могли да покачат рейтинга си, като не натоварят изцяло корабите.
Саймън Кристофър Бергулф, шеф по регулаторните въпроси в датският шипинг колос Maersk, сподели, че слабото използване също може да ограничи въздействието на ограниченията. Въпреки че корабите с най-нисък рейтинг би трябвало да изготвят " проект за коригиращи дейности ", ММО не е наложила дисциплинарни ограничения за тези, които не са се подобрили. По този метод ограниченията не са наложителни, а действително са целесъобразни.
Според Бергулф няколко разнообразни страни са създали всичко допустимо условията да бъдат допустимо най-леките, като задачата е била да се запазят ползите на локалните корабни компании. Два източника на Financial Times, които са били част от договарянията, настояват, че Китай е била най-активна в това отношение.
Но Тристан Смит, откривател на корабоплаването в UCL, твърди, че елементи от частния бранш също лобират за по-гъвкави правила и изключения, в това число за кораби, изправени пред неприятно време. През 2019 година Bimco и Международната камара по мореплаване приканиха ММО да разреши на притежателите на кораби да избират свои лични стандарти за премерване на енергийната успеваемост.
Реклама
Въпреки че доста от тези рекомендации не бяха признати, " всичко това въздейства [на резултата] ", сподели Смит.
Аойф О`Лиъри, основен изпълнителен шеф на акцията Opportunity Green, изяснява, че промишлеността " главно споделя [трябва да има изключения], в случай че има стихии в морето. Всичко, което можех да направя, е да се разсмея ", прибавя той пред Financial Times.
ММО съобщи, че решенията по отношение на наредбите са взети от страните членки, които са обсъждали интензивно методите за пресмятане на CII. Организацията също по този начин добави, че корабособствениците могат да употребяват нисковъглеродни горива и набор от други способи за възстановяване на своя рейтинг.
Свързани публикации Мостът, автомагистралата, реката и другите фантазии на Русе 30 септември 2022, 14:35 Най-големите транспортни компании: Без цялостна обсада, само че с детайли на запушване 10 август 2022, 09:28 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор Тодор Шишков
Организацията на обединените народи (ООН), и по-точно Международната морска организация (ММО), би трябвало да стартира използването на пакет от регулации, който носи името " Индикатор за въглероден интензитет " (CII). Той ще влезе в действие от началото на 2023 година Шипинг фирмите обаче биха могли да се възползват от пропуски в пакета, който е ориентиран към въглеродните излъчвания, предизвестиха вътрешни лица от промишлеността.
Друга рецензия към пакета от ограничения, който се очакваше да бъде огромно събитие за шипинг промишлеността, е тази, че той е бил съзнателно изменен. Според специалисти и анализатори това се дължи на мощен лобизъм от страна на другите играчи в сектора, които са се постарали статуквото в огромна степен да се резервира.
Реклама
Въз основа на исторически данни за излъчванията, които тези компании изхвърлят, към 25% от контейнеровозите ще получат най-ниската оценка, както и 15% от танкерите за насипни и сурови транспорти, сочат оценки, направени от индустриалната група Bimco и споделени с Financial Times. " Можете да дръпнете разнообразни лостове [за да подобрите рейтинга си] ", сподели Ларс Робърт Педерсен, заместител общоприет секретар в Bimco. Той добави, че фирмите могат да понижат въглеродния интензитет на обособените кораби, като разпределят товара сред по-голям брой плавателни съдове. CII не взема поради действителното тегло на кораба, което значи, че компаниите биха могли да покачат рейтинга си, като не натоварят изцяло корабите.
Саймън Кристофър Бергулф, шеф по регулаторните въпроси в датският шипинг колос Maersk, сподели, че слабото използване също може да ограничи въздействието на ограниченията. Въпреки че корабите с най-нисък рейтинг би трябвало да изготвят " проект за коригиращи дейности ", ММО не е наложила дисциплинарни ограничения за тези, които не са се подобрили. По този метод ограниченията не са наложителни, а действително са целесъобразни.
Според Бергулф няколко разнообразни страни са създали всичко допустимо условията да бъдат допустимо най-леките, като задачата е била да се запазят ползите на локалните корабни компании. Два източника на Financial Times, които са били част от договарянията, настояват, че Китай е била най-активна в това отношение.
Но Тристан Смит, откривател на корабоплаването в UCL, твърди, че елементи от частния бранш също лобират за по-гъвкави правила и изключения, в това число за кораби, изправени пред неприятно време. През 2019 година Bimco и Международната камара по мореплаване приканиха ММО да разреши на притежателите на кораби да избират свои лични стандарти за премерване на енергийната успеваемост.
Реклама
Въпреки че доста от тези рекомендации не бяха признати, " всичко това въздейства [на резултата] ", сподели Смит.
Аойф О`Лиъри, основен изпълнителен шеф на акцията Opportunity Green, изяснява, че промишлеността " главно споделя [трябва да има изключения], в случай че има стихии в морето. Всичко, което можех да направя, е да се разсмея ", прибавя той пред Financial Times.
ММО съобщи, че решенията по отношение на наредбите са взети от страните членки, които са обсъждали интензивно методите за пресмятане на CII. Организацията също по този начин добави, че корабособствениците могат да употребяват нисковъглеродни горива и набор от други способи за възстановяване на своя рейтинг.
Свързани публикации Мостът, автомагистралата, реката и другите фантазии на Русе 30 септември 2022, 14:35 Най-големите транспортни компании: Без цялостна обсада, само че с детайли на запушване 10 август 2022, 09:28 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор Тодор Шишков
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ