Новите коли - хем скъпи, хем рекордно много. Ще спрем ли да купуваме?
Над 50 000 коли. Трудно е човек дори да си ги показа на едно място - в случай че ги паркирате много наоколо едни до други, ще ви трябват най-малко към 400 декара повърхност. Толкова са обаче новите возила, регистрирани през 2024 година съгласно данните на " Пътна полиция ". Точната численост варира съгласно някои критерии, само че едно е несъмнено - миналата година е донесла исторически връх при новите коли.
Това е изключително впечатляващо освен поради броя. През последните години цените на колите непрекъснато вървят нагоре. Според изследване на Transport & Environment от 2019 година насам при главните европейски производители приказваме за скок от над 40 на 100. Казано най-просто, на фона на всичкото говорене за рецесия и ниски приходи у нас, купуваме едни много скъпи возила.
Звучи парадоксално, само че за протичащото се има аргументи, показва пред Money.bg Владислав Дамаскинов, Съпредседател на Българска асоциация за лизинг.
В България в никакъв случай не са се купували толкоз доста нови коли
През 2024-а има и нов пазарен водач
" Официалните статистики от време на време стават жертва на изкривявания, дали заради експорт, или други аргументи. Въпреки това, растеж несъмнено има и той се дължи на няколко фактора. Един от тях е отпушването в доставките на нови коли. По време на COVID-19 те бяха мощно забавени и даже спрели. Ето за какво от 2023 година насам се следи доставката и предаването на огромен брой коли. Чисто душевен самите клиенти също към този момент имат по-голяма убеденост, че ще получат автомобила в естествен период и с по-голямо предпочитание предизвикват процеса по закупуване на автомобил ", изяснява той.
Източник:
Владислав Дамаскинов
Лизинговите сдружения имат много добър взор върху пазара. Според представени в медиите неофициални данни на вносители от 2022 година, до 90% от новите коли са били на лизинг. " Въпреки неналичието на публична статистика, ние сме уверени, че България следва европейските трендове, които са, че малко над 50% от транспортните средства, които се продават се финансират от лизингови сдружения ", показва Дамаскинов. Това значи, че този вид се избира много постоянно и при използваните возила.
Съпредседателят на асоциацията отбелязва, че през 2024 година не е имало внезапна смяна в икономическите или обществените процеси, които дефинират решенията на клиентите - самостоятелните купувачи и бизнесът. Процесите обаче са динамични: " Следва да се означи, че преодоляването на инфлационните процеси повлия позитивно и за двете групи клиенти, само че несигурната политическа конюнктура стартира да прозира в забавянето при вземането на решение за закупуването на автомобил както при физическите, по този начин и при юридическите лица ".
Как се трансформира профилът на клиента?
Няма точна статистика какъв брой коства приблизително автомобилът, взет на лизинг в България през 2024 година Както отбелязва Дамаскинов обаче, " повишението на междинните цени на колите, разумно води и до повишение на цените на лизингованите такива ".
По-видими са измененията в профила на лизингополучателите: " Много от нашите клиенти търсят и откриват специфичните ни условия за електрически коли, интересуват се от това какви преимущества даваме при финансирането на разнообразни артикули свързани със Зелената договорка, търсят повече информация и демонстрират повече избирателност в това какво и по какъв начин получават като сложна услуга и по кои канали, изключително цифровите такива ".
В края на лизинговия контракт за физически лица клиентът има избор - може да остане с автомобила след заплащане на остатъчната стойност и прекачване или може да го върне на лизинговата компания и да вземе нов. Последното е много известна процедура в западните страни, само че по думите на Владислав Дамаскинов този модел интензивно се употребява и у нас.
Какво ще се случи на автопазара през 2025-а
Гледната точка на вицепрезидент на Ford за електрическите автомобили и техния " повратен миг "
Българската асоциация за лизинг поддържа концепцията да се промотира електрическата подвижност посредством скица за подкрепяне на закупуването на лизингово EV возило против връщане на остаряло. " По този метод, ние като лизингови сдружения можехме да опосредстваме процеса, да придобием остарелия автомобил на клиента, да му лизинговаме нов, а страната да субсидира част от цената и да подсигурява риска. За жал тази концепция не беше осъществена, само че тя остава смислена ", показва Дамаскинов.
" Електрическият " преход у нас върви на друга скорост спрямо по-богатите европейски страни. Тепърва ще забележим по какъв начин цялостното чувство за неустановеност ще се отрази както на него, по този начин и на по-широкия авто пазар през 2025-а.
Това е изключително впечатляващо освен поради броя. През последните години цените на колите непрекъснато вървят нагоре. Според изследване на Transport & Environment от 2019 година насам при главните европейски производители приказваме за скок от над 40 на 100. Казано най-просто, на фона на всичкото говорене за рецесия и ниски приходи у нас, купуваме едни много скъпи возила.
Звучи парадоксално, само че за протичащото се има аргументи, показва пред Money.bg Владислав Дамаскинов, Съпредседател на Българска асоциация за лизинг.
В България в никакъв случай не са се купували толкоз доста нови коли
През 2024-а има и нов пазарен водач
" Официалните статистики от време на време стават жертва на изкривявания, дали заради експорт, или други аргументи. Въпреки това, растеж несъмнено има и той се дължи на няколко фактора. Един от тях е отпушването в доставките на нови коли. По време на COVID-19 те бяха мощно забавени и даже спрели. Ето за какво от 2023 година насам се следи доставката и предаването на огромен брой коли. Чисто душевен самите клиенти също към този момент имат по-голяма убеденост, че ще получат автомобила в естествен период и с по-голямо предпочитание предизвикват процеса по закупуване на автомобил ", изяснява той.
Източник:
Владислав Дамаскинов
Лизинговите сдружения имат много добър взор върху пазара. Според представени в медиите неофициални данни на вносители от 2022 година, до 90% от новите коли са били на лизинг. " Въпреки неналичието на публична статистика, ние сме уверени, че България следва европейските трендове, които са, че малко над 50% от транспортните средства, които се продават се финансират от лизингови сдружения ", показва Дамаскинов. Това значи, че този вид се избира много постоянно и при използваните возила.
Съпредседателят на асоциацията отбелязва, че през 2024 година не е имало внезапна смяна в икономическите или обществените процеси, които дефинират решенията на клиентите - самостоятелните купувачи и бизнесът. Процесите обаче са динамични: " Следва да се означи, че преодоляването на инфлационните процеси повлия позитивно и за двете групи клиенти, само че несигурната политическа конюнктура стартира да прозира в забавянето при вземането на решение за закупуването на автомобил както при физическите, по този начин и при юридическите лица ".
Как се трансформира профилът на клиента?
Няма точна статистика какъв брой коства приблизително автомобилът, взет на лизинг в България през 2024 година Както отбелязва Дамаскинов обаче, " повишението на междинните цени на колите, разумно води и до повишение на цените на лизингованите такива ".
По-видими са измененията в профила на лизингополучателите: " Много от нашите клиенти търсят и откриват специфичните ни условия за електрически коли, интересуват се от това какви преимущества даваме при финансирането на разнообразни артикули свързани със Зелената договорка, търсят повече информация и демонстрират повече избирателност в това какво и по какъв начин получават като сложна услуга и по кои канали, изключително цифровите такива ".
В края на лизинговия контракт за физически лица клиентът има избор - може да остане с автомобила след заплащане на остатъчната стойност и прекачване или може да го върне на лизинговата компания и да вземе нов. Последното е много известна процедура в западните страни, само че по думите на Владислав Дамаскинов този модел интензивно се употребява и у нас.
Какво ще се случи на автопазара през 2025-а
Гледната точка на вицепрезидент на Ford за електрическите автомобили и техния " повратен миг "
Българската асоциация за лизинг поддържа концепцията да се промотира електрическата подвижност посредством скица за подкрепяне на закупуването на лизингово EV возило против връщане на остаряло. " По този метод, ние като лизингови сдружения можехме да опосредстваме процеса, да придобием остарелия автомобил на клиента, да му лизинговаме нов, а страната да субсидира част от цената и да подсигурява риска. За жал тази концепция не беше осъществена, само че тя остава смислена ", показва Дамаскинов.
" Електрическият " преход у нас върви на друга скорост спрямо по-богатите европейски страни. Тепърва ще забележим по какъв начин цялостното чувство за неустановеност ще се отрази както на него, по този начин и на по-широкия авто пазар през 2025-а.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ