Експерти: До инцидента в Шабла се стигна заради престъпно малкото летателни часове
Над 30 часа продължава интервенцията по издирването на водача майор Валентин Терзиев в Черно море, само че без триумф. През миналия ден в интервенцията се включиха 5 кораба. Днес съставът им е понижен. Изтребителят МиГ-29 с един водач на борда изчезна от радарите при обучение край Шабла малко след среднощ в сряда. Открити са единствено парчета от самолета и избавителна жилетка.
Рредакторът на списание „ Криле ” Димитър Ставрев и някогашният шеф на „ Авиоотряд 28 ” Цвятко Луканов разясниха по Нова телевизия какви са версиите за рухването на самолета и дали е допустимо майор Терзиев да е оживял. Експертите се сплотиха към мнение, че до случая се е стигнало поради дребното летателни часове.
„ При температура от 17 градуса на водата, възможностите не са огромни, даже и Терзиев да е съумял да се катапултира. За в този момент нямаме индикации да е направил това преди злополуката ”, изясни Ставрев.
Майор Терзиев е взел участие в нощно обучение. Имало е цел, пусната от различен аероплан, която се е ускорила при рухването. Според Ставрев парашутът на целта не се е разтворил изцяло и тя е падала по-бързо от плануваното.
„ Полетите над море са едни от най-сложни, защото липсват естествените ориентири за самолетоводене. Повърхността е безусловно равна и би трябвало да се разчита единствено на показанията на уредите. Този човек би трябвало да преодолее инстинктите си и да не гледа какво става отвън кабината. Това е доста комплицирано. Възможно е това да е довело до неточност в полета ”, счита редакторът. Той отхвърля версията за механически проблем, защото връзката с водача е водена до последно.
Според него времето, което българските водачи прекарват във въздуха, е „ незаконно малко ”. Той направи съпоставяне с американските водачи, които летят приблизително по 100 часа, до момента в който българските – сред 15 и 20 часа на година. Ставрев уточни и, че моторът на един от корабите, издирвал майор Терзиев, е имал проблеми.
„ Армията е функционалност на страната. Каквото става в нея, това се случва и в армията. Военнослужещите поставят неимоверни старания да се оправят с липса на техника, на аварийни елементи, на финансиране ”, уточни още редакторът.
Разследват се три версии за случая. Според Луканов аргументите могат да бъдат десетки, само че породени от два фактора – човешка или техническа неточност.
„ Трябва да се откри самолетът и да се извади параметърът от полета. Оттам могат да стартира пояснение на нещата. В българската авиация преди много години има случай, при който бомба се взриви под крилото на изтребителя. Възможен е разновидността ракетата да се възпламени и да не се отдели от самолета. Няма от кое място да има данни дали е станало това ”, съобщи някогашният боен водач.
![Продължава издирването на водача Валентин Терзиев]( "Продължава издирването на водача Валентин Терзиев")
Продължава издирването на водача Валентин Терзиев
И през днешния ден не престават избавителните и издирвателни интервенции в Черно море за откриването на майор Валентин Терзиев, чийто изтребител МиГ-2...
Според него времето, което българските водачи прекарват във въздуха, е „ незаконно малко ”. Той направи съпоставяне с американските водачи, които летят приблизително по 100 часа, до момента в който българските – сред 15 и 20 часа на година. Ставрев уточни и, че моторът на един от корабите, издирвал майор Терзиев, е имал проблеми.
„ Армията е функционалност на страната. Каквото става в нея, това се случва и в армията. Военнослужещите поставят неимоверни старания да се оправят с липса на техника, на аварийни елементи, на финансиране ”, уточни още редакторът.
Разследват се три версии за случая. Според Луканов аргументите могат да бъдат десетки, само че породени от два фактора – човешка или техническа неточност.
„ Трябва да се откри самолетът и да се извади параметърът от полета. Оттам могат да стартира пояснение на нещата. В българската авиация преди много години има случай, при който бомба се взриви под крилото на изтребителя. Възможен е разновидността ракетата да се възпламени и да не се отдели от самолета. Няма от кое място да има данни дали е станало това ”, съобщи някогашният боен водач.
Рредакторът на списание „ Криле ” Димитър Ставрев и някогашният шеф на „ Авиоотряд 28 ” Цвятко Луканов разясниха по Нова телевизия какви са версиите за рухването на самолета и дали е допустимо майор Терзиев да е оживял. Експертите се сплотиха към мнение, че до случая се е стигнало поради дребното летателни часове.
„ При температура от 17 градуса на водата, възможностите не са огромни, даже и Терзиев да е съумял да се катапултира. За в този момент нямаме индикации да е направил това преди злополуката ”, изясни Ставрев.
Майор Терзиев е взел участие в нощно обучение. Имало е цел, пусната от различен аероплан, която се е ускорила при рухването. Според Ставрев парашутът на целта не се е разтворил изцяло и тя е падала по-бързо от плануваното.
„ Полетите над море са едни от най-сложни, защото липсват естествените ориентири за самолетоводене. Повърхността е безусловно равна и би трябвало да се разчита единствено на показанията на уредите. Този човек би трябвало да преодолее инстинктите си и да не гледа какво става отвън кабината. Това е доста комплицирано. Възможно е това да е довело до неточност в полета ”, счита редакторът. Той отхвърля версията за механически проблем, защото връзката с водача е водена до последно.
Според него времето, което българските водачи прекарват във въздуха, е „ незаконно малко ”. Той направи съпоставяне с американските водачи, които летят приблизително по 100 часа, до момента в който българските – сред 15 и 20 часа на година. Ставрев уточни и, че моторът на един от корабите, издирвал майор Терзиев, е имал проблеми.
„ Армията е функционалност на страната. Каквото става в нея, това се случва и в армията. Военнослужещите поставят неимоверни старания да се оправят с липса на техника, на аварийни елементи, на финансиране ”, уточни още редакторът.
Разследват се три версии за случая. Според Луканов аргументите могат да бъдат десетки, само че породени от два фактора – човешка или техническа неточност.
„ Трябва да се откри самолетът и да се извади параметърът от полета. Оттам могат да стартира пояснение на нещата. В българската авиация преди много години има случай, при който бомба се взриви под крилото на изтребителя. Възможен е разновидността ракетата да се възпламени и да не се отдели от самолета. Няма от кое място да има данни дали е станало това ”, съобщи някогашният боен водач.
И през днешния ден не престават избавителните и издирвателни интервенции в Черно море за откриването на майор Валентин Терзиев, чийто изтребител МиГ-2...
Според него времето, което българските водачи прекарват във въздуха, е „ незаконно малко ”. Той направи съпоставяне с американските водачи, които летят приблизително по 100 часа, до момента в който българските – сред 15 и 20 часа на година. Ставрев уточни и, че моторът на един от корабите, издирвал майор Терзиев, е имал проблеми.
„ Армията е функционалност на страната. Каквото става в нея, това се случва и в армията. Военнослужещите поставят неимоверни старания да се оправят с липса на техника, на аварийни елементи, на финансиране ”, уточни още редакторът.
Разследват се три версии за случая. Според Луканов аргументите могат да бъдат десетки, само че породени от два фактора – човешка или техническа неточност.
„ Трябва да се откри самолетът и да се извади параметърът от полета. Оттам могат да стартира пояснение на нещата. В българската авиация преди много години има случай, при който бомба се взриви под крилото на изтребителя. Възможен е разновидността ракетата да се възпламени и да не се отдели от самолета. Няма от кое място да има данни дали е станало това ”, съобщи някогашният боен водач.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ