Над 110 проблема има за разрешаване МРРБ. Това стана ясно

Над 110 казуса има за разрешаване Министерство на регионалното развитие. Това стана ясно от думите на вицепремиера и началник на ведомството Гроздан Караджов. По мотив 55-те дни от ръководството на актуалното държавно управление и въпроса на водещата на „ Неделя 150 “ по БНР кои са най-големите проблеми пред районното министерство, той отговори, че са най-малко два пъти повече от дните му в ръководството и не би могъл да каже кои тъкмо са най-големите, защото и те са доста. „ Има такива, свързани с качеството на питейната вода, даже с неналичието й. А тях хората подреждат на най-високо равнище. В същото време, видяно от мащаба, максимален проблем не престават да са инфаус договорите, подписани за автомагистрала „ Хемус “, за пътя „ Видин-Ботевград “, както и 240-те контракта за подсилване на свлачища “, сподели Караджов. По отношение на вчерашния коментар на водача на ГЕРБ Бойко Борисов, който изясни, че е отишъл в Кирково, с цел да изясни на хората по какъв начин ръководещите от служебните кабинети и постоянния 8 месеца са лъгали за „ Хемус “ и инхауса, а в този момент министрите работят по същия метод, вицепремиерът разяснява, че „ това е словесна еквилибристика и непознаване на закона “. Караджов добави, че разногласието не е дали в нашето или европейското законодателства за публичните поръчки има планувана опция за подписване на контракти без провеждането на конкурс. Но съществува доста значимото изискване сдружението, на което е предоставена работа посредством инхаус контракт, да бъде в положение да извърши най-малко 80% от нея. „ В нашия случай приказваме за подписани контракти за над 4 милиарда лева за автомагистрала „ Хемус “, а 1 милиарда лева за пътя „ Видин-Ботевград “, за 0.5 милиарда за свлачищата. Във всички тези контракти АПИ разпорежда на държавното сдружение „ Автомагистрали “ действия, които то няма и най-малката опция да извърши всичко това единствено “, сподели Караджов. И добави, че по всички тези контракти „ Автомагистрали “ е превъзложило дейностите към подизпълнители, а за тях ще остане една комисионна, която в другите контракти е сред 8 и 14%. Според думите на вицепремера посредством сключването на тези контракти Законът за публичните поръчки (ЗОП) е бил заобиколен. И сега спорят единствено по въпроса дали те са унищожаеми или оскъдни, защото последствията за страната ще са разнообразни при двата случая. Караджов означи, че различен проблем е, че макар заобикалянето на Закон за обществените поръчки, тези контракти съществуват до момента в който съдът не ги прогласи за униожаеми или оскъдни. В двата случая обаче има разнообразни правни последствия, само че и големи опасности за страната в единия от случаите – когато са унищожаеми. „ Рискове, които възлизат на към 50% от цитираните суми, не са за занемаряване “, сподели Караджов. Той посочи, че в резултат на всичко, с което е проучил и се е срещнал във връзка с тези контракти, в това число от инспекциите на предшествениците му на поста, след среща с премиера и финансовия министър, е било взето решение за финално обобщаващо правно мнение от най-големите правни адвокатски фирми, което към този момент е поръчано от Министерски съвет, да може да предизвести страната какви са рисковете за бюджета и за възможното закъснение на строителството. „ Много е елементарно да подпиша настояването до съда, което ще отнеме минути. Но освен това състояние в действителност с години може да се забави автомагистрала „ Хемус “ и пътят „ Видин-Ботевград “ и това тотално да разочарова хората, които от години чакат реализацията на тези планове “, сподели вицепремиерът. И добави, че до момента в който няма решение на съда, в която и да било посока, страната е задължена да заплаща всичко дължимо по тези договори. В противоположен случай тя ще бъде принудена да заплати още 15% неустойки. А също така и компаниите ще имат правото да прекратят тези контракти, в случай че не получават заплащанията. Караджов разказа обстановката и обясняваното от ГЕРБ с мятане на пиратка, която единствено подвига звук и пушек, само че не реализира никакъв различен резултат. А страната продължава да заплаща. И акцентира, че това се случва точно тъй като от ГЕРБ са подписали тези контракти. По отношение на изказваното към този момент от Караджов мнение, че ще изиска от Народното събрание да реши дали да бъдат прекъснати тези контракти и всичко да стартира още веднъж и съгласно закона или да се продължи съгласно по този начин подписаните договори, той сподели, че преди да насочи съответно предложение към депутатите, ще изчака приемането на правния разбор, който е поръчан от Министерски съвет. Но означи и че всяко прекъсване ще докара до закъснение на плановете, въпросът е с какъв брой време. И добави, че отивайки на съд, страната може да бъде принудена да заплаща още повече. Затова без цитираното правно мнение той не би се наел да направи съответно предложение към Народното събрание. Но също по този начин призна, че то би могло да оздрави тези контракти и те да бъдат продължени. И добави, че страната ще продължи да заплаща най-малко до момента в който съдът се произнесе или Народното събрание, тъй като в противоположен случай ще би трябвало да се платят и неустойките, които при контракти за 4 милиарда лева са 600 млн. лева. По отношение на планувания за 2022 година бюджет на Министерство на регионалното развитие, който е 2.6 милиарда лева и което го прави министерството с най-вече пари за т.г., Караджов изясни, че те ще бъдат употребявани главно за поправки на пътища, които са в доста неприятно положение, непрестанно идват недоволства от кметове, в това число за прави, на които не са правени поправки от 20 години. Затова, съгласно думите му, визията е през всяка от идващите 4 години да могат да се ремонтират по към 3000 км пътища, с цел да може по-късно гръбнакът на пътната мрежа да бъде в положение за безвредно напредване. И добави, че износеният асфалт, неналичието на пътна маркировка и знаци, водят до огромна заплаха за хората, които пътуват по тези пътища. Караджов означи, че към средствата, които планува да отдели страната, би трябвало да бъдат добавени и европейските, които ще дойдат за построяването на нови като автомагистралата „ Русе-Велико Търново “. Той добави и че тази права в настоящето си положение е в топ 3 по произшествия, ранени и жертви на пътя. Въпрос на месеци е обаче процедурата за построяването на новия път да започва, а има и заделени средства. Той призна, че процедурата е движена до момента, въпреки и не с доста бързи темпове, само че въпреки всичко има абстрактен план и е предоставен инженеринг. Проблем е обаче, че към момента не е посочено на картата къде ще бъде нулевия километър от новата автомагистрала, което да отпуши началото на дейностите. Но също по този начин посочи, че това би трябвало да бъде новият мост над Дунав сред Русе и Гюргево, където обаче излиза различен проблем. И той е, че досега никой не е преговарял за това с румънците и няма гаранция, че те ще се съгласят да има там нов мост. А от 3 години насам има подписан меморандум, само че нищо не направено по него, даже още не е основана нужната работна група сред двете страни. По отношение на тол системата и извършената преди няколко дни от Караджов среща с превозвачите, вицепремиерът посочи, че казусът е, че тя не генерира нужните за поддръжка на пътищата средства. Годишно те са към 2.4 милиарда лева, а от винетки и тол такси се събират 450 млн. лева „ Това са 6 пъти по-малко средства от нужния най-малко за поддръжка “, означи Караджов. И добави, че остатъкът се доплаща от бюджета, което е първият детайл от казуса. Вторият е, че във всички страни в Европейски Съюз, в това число и при съседите ни, които не са част от общността, съотношението сред плащаното от жителите като винетки по отношение на плащаното от бизнеса като тол такси е 2 към 1 с съществена тежест върху тежкотоварния трафик. А у нас е тъкмо противоположното – близо 280 млн. лева заплащат жителите за винетки за леките си коли за автомагистрали и първокласна до третокласна пътна мрежа, а тежкотоварните заплащат единствено за автомагистрали и първокласни пътища, а ставката за второкласните за тях, въпреки да я има, е нулева. В тази връзка той удостовери, че се планува разширението на обсега на тол системата, само че редом с това не се възнамерява повишение на цените на винетките. Караджов напомни и че е дал опция на превозвачите в границите на 3 седмици да му предложат те вид по какъв начин да бъдат изчистени несправедливостите в тол системата. Вицепремиерът означи и че към този момент е разпореди детайлната инспекция, за която даде обещание на срещата с превозвачите, ще направи и персонални визити, с цел да види по какъв начин работи тя и обособените звена по веригата. Той пое ангажимент и тези проблеми със забавянето на отчитане на платени винетки и тол такси и трупането на скрити санкции за жители и компании под формата на така наречен обезщетителни такси бъдат решени в границите на към месец. През актуалната година Караджов е заложил и 500 млн. лева към бюджета на ДНСК за разрушение на нелегално издигнати обекти. Чрез което цели постигането и на различен резултат – възнамеряващите да правят такива действия да получат явен сигнал, че това няма да им бъде разрешено. В тази връзка той означи, че ще даде късмет на строителната компания, построила така наречен подпорна стена на плажа „ Алепу “, която той дефинира като една от сериозните такива компании в България, да разрушат сами. Но в случай, че това не се случи, той даде обещание с разрушаването да се заеме ДНСК. И даде любопитен образец, по какъв начин през м.г., когато ДНСК е имала 0 лева бюжет за разрушение на противозаконни градежи, не е имала средства, с които да заплати на архитекти от УАСГ да дефинират до каква степен би трябвало да бъде разрушена постройката на „ Алепу “, защото част от нея в действителност би трябвало да остане като подпорна стена там, след което да бъде засипана.