На три от нефтопреработващите заводи във Франция, които се управляват

На три от нефтопреработващите фабрики във Франция, които се ръководят от TotalEnergies на 21 януари започнаха стачки. Предприятията стопираха доставките на бензин и дизелово гориво на пазара на едро, а едно от тях е свило коефициента на натоварване до най-малко. Рафинериите оттатък Атлантика се приготвят за сезона на плановите поправки. Двойно повече рафинерии ще бъдат затворени за ремонтни действия през този сезон, с цел да се компенсират закъсненията по време на пандемията, съгласно Ройтерс. Ще се създават по-малко бензин и дизелово гориво и надлежно размерът на износа за Европа ще намалее. В същото време Европа разгласи ембарго върху вноса на съветско петролни артикули от 5 февруари. В момента Русия е най-големият снабдител на гориво за Европейски Съюз, изключително на дизел. В навечерието на ембаргото търговците интензивно купуват съветски дизел, който се нагнетява в резервоари за предпазване, съгласно Reuters. В същото време размерите доближават най-много за годината. Но какво ще се случи на 6 февруари? Едно нещо е несъмнено: Съединените щати няма да могат да оказват помощ, както в тази ситуация с доставките на полутечен природен газ за подмяна на съветския тръбопроводен газ. Причината е, че в Съединени американски щати обстановката с доставките на дизел е много затруднена. Всъщност нещата са толкоз зле, че съгласно Bloomberg товарите с дизелово гориво се пренасочват от Европа, където в началото е трябвало да бъдат доставени до нови дестинации в Съединени американски щати. В материала се отбелязва настъпването на внезапно захлаждане през декември, което докара до краткотрайно прекъсване на една трета от потенциала на рафинериите на северното крайбрежие на Мексиканския залив, а също по този начин и неотдавнашното затваряне на тръбопровода за гориво в залива на Ню Йорк. Запасите от междинни дестилати при най-големия производител на нефт в света са по-ниски от нормално и търсенето към момента е мощно, макар че Агенцията за енергийна информация предвижда по-ниски цени на бензина и дизела тази година заради по-слабото търсене. Получава се по този начин, че Съединените щати изпитват дефицит на дизел, в Европейският съюз е още по-малко, а до спирането на достъпа на търговците до съветското гориво остават броени дни. След това целият Запад ще би трябвало да се обърне към Изтока за помощ за намирането на горивото, належащо за ръководство на всяка стопанска система на планетата. Изтокът е подготвен Онези частни рафинерии, които китайците започнаха да строят преди няколко години и за които някои анализатори предизвестиха, че ще станат безстопанствени активи още преди да бъдат приключени, евентуално ще се окажат потребни. А поради отстъпки за съветския нефт и доста по-големи квоти за експорт на горива, китайските рафинерии могат да създадат добра облага. Индийските рафинерии също са подготвени да оказват помощ с експорта на дизелово гориво. Компанията WoodMackenzie разгласява наскоро прогноза за растежа на производството на дизел в Азия, а като главен фактор за този растеж уточни Индия, Япония и Южна Корея. Близкоизточните производители на нефт също са подготвени да доставят дизел на европейските и американските клиенти. ОАЕ и Саудитска Арабия уголемяват нефтопреработващите си фабрики, увеличавайки индустриалният им потенциал в точния миг. Освен това, съгласно някои анализатори, експортьорите на гориво от Близкия изток могат да купуват и по-късно да препродават съветското гориво в Европа. „ Добавете няколко капки нечие друго гориво и това към този момент не е съветски дизел “, сподели анализаторът на Kpler Виктор Катона пред Middle East Eye. Всъщност февруарското ембарго в допълнение ще промени комерсиалните пътища на петролния пазар. Точно както в този момент доста повече съветски нефт отива в Азия и доста повече близкоизточен нефт отива в Европа, повече съветско гориво ще отива в Африка и Латинска Америка, до момента в който горивото от Близкия изток отива в Европа. Азиатското гориво също ще бъде пренасочено към Европа. Според шефа за научноизследователска и развойна активност на Wood Mackenzie Марк Уилямс, пренасочването на съветското гориво към Латинска Америка и Африка, които преди са били експортни дестинации на Съединени американски щати, ще докара до освобождение на повече американско гориво за експорт към Европейския съюз. Това сигурно ще се отрази на цените, тъй като до момента в който някои направления ще бъдат относително къси - от Близкия изток до Европа - други направления, като да вземем за пример от Китай до Нидерландия, ще бъдат по-дълги и затова по-скъпи. Същото може да се каже и за съветския експорт за Латинска Америка. И в случай че към това добавите сезона за поправки в Щатите, цените на дизела наподобява ще се повишат доста скоро. Тъй като дизелът се употребява за транспорт на артикули, повишаването му ще докара до повишение на цените им. Съответно ембаргото ще изостри инфлацията, която към този момент тревожи държавните управления от двете страни на Атлантика. Ефектът може да е краткотраен и цените да се намалят, защото се основават нови направления за експорт и новите европейски снабдители пускат рафинериите на цялостен потенциал. Може би пък е допустимо Европа и елементи от Съединени американски щати да се изправят пред още по-сериозен енергиен проблем, до момента в който икономистите разискват какво е криза и дали е засегнала някоя от водещите международни стопански системи.