Поредна смърт заради 18-годишен водач, но всичко е точно… Кой контролира автошколите?
На планетата може да вършите малко действия без значение на качеството. Тази на инструкторите е една от тях
Ноторно знае се, че страната е най-силният състезател по причина, че единствено тя може да трансформира разпоредбите на играта. Но какво да вършим, когато нея не я е еня за нищо, от което няма далаверка – тук и в този момент.
Или по-точно има, само че " страната " е фокусирана в краденето през днешния ден, мисли на къси позиции и въобще не я интересуват никакви хоризонти – да вземем за пример живеят или умират младите ѝ хора.
За какво приказвам?
Представете си, че вие работите нещо – да вземем за пример произвеждате капачки за буркани. Вие имате неповторимия късмет никой да не управлява качеството на вашия труд и вашата продукция. Единствено остава да трупате облага - но стават ли вашите капачки на бурканите, сиви ли са, жълти ли, имат ли кръгла форма или са като барбарони, това тука не е ли малко ръжда… Никой не се интересува, бам – вие си получавате парите. И то положителни пари.
Точно в тази позиция са няколко занаята в България (не приказвам за онази многоуважаема дама, която от 10 е години началник на Комисия за защита на конкуренцията и никой не я пита какво е свършила). Говоря за най-обикновените автоинструктори.
Това е поминък - феномен, при който кариерата ти не зависи от „ продукцията “. И не ми казвайте, че я управлява ИА „ Автомобилна администрация “ (позната към момента под живописната и изцяло оправдана абревиатура ДАИ), която няма да му даде брошура. Точно противоположното е – ДАИ може да откаже 1000 пъти брошура на курсистите на даден инструктор и от това за него не произтича нищо. Започвам работа в редакция и написвам 100 материала, от които не става нищо, само че не преставам да съм си там и да получавам заплата. Дето вика сътрудника Румен Бахов – цялостен парадокс.
И не това е най-страшното – още по-страшното е, в случай че му я издаде. Тогава постоянно сълзите са доста – в това число и на всякакви „ тарикати “, които са бутнали подкупи, а нещата постоянно са необратими.
Сякаш каквото и да измислят в тази посока, то пропада като в черна дупка – не работи нито точковата система, при която след несъмнено количество „ заслуги “ би трябвало да отидеш на опреснителни курсове (по-точно работи, само че единствено като финансов инструмент за понижаване парите в джобовете на населението). Нито пък от десетилетия някой си мръдна пръста да вкара най-малко прословутите ограничавания за млади водачи – примерно да не се движат в тъмната част на деня без компаньон, или да могат да карат МПС до избрани мощности. Тцъ… Това постоянно си остава единствено в утринните блокове след следващия човек – или няколко индивида, станали " на кайма ".
Наистина имам възприятието, че тия хипопотами – депутатите, дотам са дебелокожи, че демонстративно преднамерено не одобряват нищо в тази посока – единствено поради синковците си. Щото от тях зависи, а те не желаят да нарушат рахатлъка на отроците си.
Току-що взел брошура лидер на 18 година умъртви тази нощ момиченце на 14 и рани други, също 14-годишни спътнички на задната седалка (сега няма да питаме какво вършат тия деца в среднощ в кола, на междуградски път – да не разводняваме темата).
Цяла София излезе да стачкува, откакто преди малко взел брошура лидер – безусловно на 18 години и няколко дни, умъртви Ани и Явор на „ зебра “. Часът, апропо, беше съвсем идентичен…
Ама за какво постфактум, бе джанъм?!
Общото при тези деца, които към този момент са с присъди на убийци (и това е втората страна на трагедията), е че в голям % от съдбовните случаи става въпрос за самокатастрофиране. Като цяло това са над 50% у нас. Такъв е и казусът от Ивайловград от снощи. Самокатастрофиране значи ПТП без втори участник – никой не те е блъснал, засякъл, обективно нещо да ти е повлиял и така нататък
Това приказва за отчайващо слаба подготовка на водачите. И, несъмнено, отчайващо изчезнал следващ надзор - откакто се е сдобил с книжката. За менталните им качества също може да се поприказва дълго, само че и то не е тематиката в момента…
Обаче всичко е тъкмо, нали – на сутринта инструкторът ще излезе още веднъж на работа. Само това момиченце на 14 година няма да излезе заникъде.
Сходно стои въпросът с едни други обичани бизнес субекти: по какъв начин у нас се правят техническите прегледи? Защото нали на пътя има три фактора: хора, пътища и коли. С тях в този момент също няма да се занимавам – тъй като всички знаем по какъв начин е.
Ето и три прости въпроса и хрумвания:
Има ли народен указател на това какъв брой инструктори „ печатат “ свидетелства за ръководство на МПС в школите? Или са регистрирани единствено броя автошколи и какво става нататък е „ тъмна Индия “?
Толкова ли е мъчно, в случай че един човек непрестанно издава брак – примерно първите 2 година след взимането на СУМПС неговите курсисти са създали 400 акта. На другия са създали 40. Е, може ли за хазяите в AirBNB да има рейтинг – и всеки да може да ги „ точкува “ съгласно това по какъв начин мирише сапунът, а хората, които пускат на пътя възможни убийци, да нямат?! Уверен съм, че цифровият свят пристигна най-после (отчасти) даже и в КАТ – макар острата опозиция на работещите там. И че това е информация, която относително елементарно може да бъде набавена и систематизирана до степен – на нейна база да се образуват някакъв вид рейтинги на школите.
И последният ми въпрос е: вие за какъв брой инструктори сте чули в последните години с лишен лиценз и право за работа?
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Ноторно знае се, че страната е най-силният състезател по причина, че единствено тя може да трансформира разпоредбите на играта. Но какво да вършим, когато нея не я е еня за нищо, от което няма далаверка – тук и в този момент.
Или по-точно има, само че " страната " е фокусирана в краденето през днешния ден, мисли на къси позиции и въобще не я интересуват никакви хоризонти – да вземем за пример живеят или умират младите ѝ хора.
За какво приказвам?
Представете си, че вие работите нещо – да вземем за пример произвеждате капачки за буркани. Вие имате неповторимия късмет никой да не управлява качеството на вашия труд и вашата продукция. Единствено остава да трупате облага - но стават ли вашите капачки на бурканите, сиви ли са, жълти ли, имат ли кръгла форма или са като барбарони, това тука не е ли малко ръжда… Никой не се интересува, бам – вие си получавате парите. И то положителни пари.
Точно в тази позиция са няколко занаята в България (не приказвам за онази многоуважаема дама, която от 10 е години началник на Комисия за защита на конкуренцията и никой не я пита какво е свършила). Говоря за най-обикновените автоинструктори.
Това е поминък - феномен, при който кариерата ти не зависи от „ продукцията “. И не ми казвайте, че я управлява ИА „ Автомобилна администрация “ (позната към момента под живописната и изцяло оправдана абревиатура ДАИ), която няма да му даде брошура. Точно противоположното е – ДАИ може да откаже 1000 пъти брошура на курсистите на даден инструктор и от това за него не произтича нищо. Започвам работа в редакция и написвам 100 материала, от които не става нищо, само че не преставам да съм си там и да получавам заплата. Дето вика сътрудника Румен Бахов – цялостен парадокс.
И не това е най-страшното – още по-страшното е, в случай че му я издаде. Тогава постоянно сълзите са доста – в това число и на всякакви „ тарикати “, които са бутнали подкупи, а нещата постоянно са необратими.
Сякаш каквото и да измислят в тази посока, то пропада като в черна дупка – не работи нито точковата система, при която след несъмнено количество „ заслуги “ би трябвало да отидеш на опреснителни курсове (по-точно работи, само че единствено като финансов инструмент за понижаване парите в джобовете на населението). Нито пък от десетилетия някой си мръдна пръста да вкара най-малко прословутите ограничавания за млади водачи – примерно да не се движат в тъмната част на деня без компаньон, или да могат да карат МПС до избрани мощности. Тцъ… Това постоянно си остава единствено в утринните блокове след следващия човек – или няколко индивида, станали " на кайма ".
Наистина имам възприятието, че тия хипопотами – депутатите, дотам са дебелокожи, че демонстративно преднамерено не одобряват нищо в тази посока – единствено поради синковците си. Щото от тях зависи, а те не желаят да нарушат рахатлъка на отроците си.
Току-що взел брошура лидер на 18 година умъртви тази нощ момиченце на 14 и рани други, също 14-годишни спътнички на задната седалка (сега няма да питаме какво вършат тия деца в среднощ в кола, на междуградски път – да не разводняваме темата).
Цяла София излезе да стачкува, откакто преди малко взел брошура лидер – безусловно на 18 години и няколко дни, умъртви Ани и Явор на „ зебра “. Часът, апропо, беше съвсем идентичен…
Ама за какво постфактум, бе джанъм?!
Общото при тези деца, които към този момент са с присъди на убийци (и това е втората страна на трагедията), е че в голям % от съдбовните случаи става въпрос за самокатастрофиране. Като цяло това са над 50% у нас. Такъв е и казусът от Ивайловград от снощи. Самокатастрофиране значи ПТП без втори участник – никой не те е блъснал, засякъл, обективно нещо да ти е повлиял и така нататък
Това приказва за отчайващо слаба подготовка на водачите. И, несъмнено, отчайващо изчезнал следващ надзор - откакто се е сдобил с книжката. За менталните им качества също може да се поприказва дълго, само че и то не е тематиката в момента…
Обаче всичко е тъкмо, нали – на сутринта инструкторът ще излезе още веднъж на работа. Само това момиченце на 14 година няма да излезе заникъде.
Сходно стои въпросът с едни други обичани бизнес субекти: по какъв начин у нас се правят техническите прегледи? Защото нали на пътя има три фактора: хора, пътища и коли. С тях в този момент също няма да се занимавам – тъй като всички знаем по какъв начин е.
Ето и три прости въпроса и хрумвания:
Има ли народен указател на това какъв брой инструктори „ печатат “ свидетелства за ръководство на МПС в школите? Или са регистрирани единствено броя автошколи и какво става нататък е „ тъмна Индия “?
Толкова ли е мъчно, в случай че един човек непрестанно издава брак – примерно първите 2 година след взимането на СУМПС неговите курсисти са създали 400 акта. На другия са създали 40. Е, може ли за хазяите в AirBNB да има рейтинг – и всеки да може да ги „ точкува “ съгласно това по какъв начин мирише сапунът, а хората, които пускат на пътя възможни убийци, да нямат?! Уверен съм, че цифровият свят пристигна най-после (отчасти) даже и в КАТ – макар острата опозиция на работещите там. И че това е информация, която относително елементарно може да бъде набавена и систематизирана до степен – на нейна база да се образуват някакъв вид рейтинги на школите.
И последният ми въпрос е: вие за какъв брой инструктори сте чули в последните години с лишен лиценз и право за работа?
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ