Гроздан Караджов: Ще се работи за 100% обновяване на пътищата
" На първо време естествени пътища. Още в първия си работен ден разпоредих да се работи върху четиригодишна стратегия за изцяло 100% възобновяване на пътищата, тъй че да бъдат в положение, каквото сме виждали в Централна, а за какво не и в Западна Европа”. Това споделя пред Нова телевизия вицепремиерът и министър на районното развиване Гроздан Караджов.
" Качество на платното, качество на отводняването. Най-вече на маркировката на мантинелите и на отвесната маркировка – знаците, тъй че те да се виждат и по този метод да спасим животите. Наскоро имахме подобен отрицателен образец с тежката злополуката на „ Струма”. Това считам, че в четиригодишен мандат може да се оправи”, изяснява той вижданията си за пътищата.
Караджов приказва и за въвеждане на нови правила на икономисване на енергия на ВиК. Така че да понижат разноските си и да не използват толкоз доста електрическа енергия, с цел да не търсят повишение цената на вода поради несъразмерните си разноските. В момента цената на тока е фрапантна и срещам голям проблем във връзването на бизнес проекта на тези сдружения, прибавя министърът.
Попитан ще има ли задоволително средства за зимно разчистване на пътищата, той споделя, че правилото, на който се е случвало това нещо е, че при започване на годината са се давали 20% от сумите, по-късно в края на годината се изсипват останалите 80%. Тази година министерството ще се разплати с компаниите, това е ясно, прибавя Караджов. Но ще се разплати след щателна инспекция и на единичните цени и на действителните количества работа и строително-монтажни действия, които са осъществени.
Наследството в АПИ е доста тежко, споделя районният министър. В момента има доста тежки проблеми с неизплатени суми на министерството към компаниите, които поддържат и почистват пътната мрежа в страната. Смятам, че първо ще реша тях, преди да подхваща по-кардинални ограничения за повишение на явно неефективната работа, прибавя той.
Става дума за към милиард и 100 милиона, насъбрани до момента суми, и за един циничен модел, по който в последното десетилетие са финансирани пътищата. В началото на годината се възнамеряват 300 милиона за цялата година, при изискване, че всички знаят, че това са милиард и половина лв., които са били разходени в края на годината. Ха – представете си сме преизпълнили бюджета. Хайде още милиард и 200. И нито могат да се ревизират действително ли са изпълнени, нито може да се управлява дали количества, или изпълнените действия костват толкоз като единични цени и надлежно министерството ги е разплащало с доста необятни пръсти. А концепцията на един министър е да пази парите на хората и да ги харчи доста спестовно, споделя Караджов.
По мотив автомагистрала „ Хемус” той изяснява, че тя е различен образец за това по какъв начин не би трябвало да се строи. Не единствено автомагистрала, а даже и пристройка към къща. Две трети от лотовете са без строителни разрешителни, дори и каквото е осъществено по тях - е меко казано нелегално строителство. И този юридически проблем би трябвало да бъде развързан.
По мотив скандалния клип от „ Дунав мост” Караджов акцентира, че най-малкият проблем в този проблем е грубото и надменно поведение, което получи своето справедливо наказване. Бих желал комисия до края на работния ден във вторник да изследва всички платени такси от товарни коли през русенското контролно-пропусквателен пункт. Ще вземем засичаща се информация от другите ведомства за това какъв брой тежкотоварни коли действително са влезнали и излезли от България, с цел да съпоставим дали събраните тол такси от една страна и броят на действително влезлите действително товарни коли е еднакъв. Ако има фрапантно разминаване в това, ще бъде първи знак за скица на корупция. И тогава към този момент ще има съществени последствия, заканва се министърът.
Повечето пътища в България са под всякаква рецензия и е доста мъчно страната да изиска сериозна такса на тол километър за сходна липса на качество на пътя. Нашата тактика отсега нататък ще бъде да ремонтираме пътищата и върху тези новоремонтирани сектори да се заплаща тол такса на увеличени километри, да се доближи до 20 000 километра пътна мрежа, за която да се дължи тол такса. Освен това, ще създадем подробен разбор дали няма пробойни, от които тол такси да изтичат в джобове, вместо в бюджета. Така че това е първото, което ще създадем, а след това стратегически ще променим и тол системата да събира пари на почтен принцип, споделя Гроздан Караджов.
" Качество на платното, качество на отводняването. Най-вече на маркировката на мантинелите и на отвесната маркировка – знаците, тъй че те да се виждат и по този метод да спасим животите. Наскоро имахме подобен отрицателен образец с тежката злополуката на „ Струма”. Това считам, че в четиригодишен мандат може да се оправи”, изяснява той вижданията си за пътищата.
Караджов приказва и за въвеждане на нови правила на икономисване на енергия на ВиК. Така че да понижат разноските си и да не използват толкоз доста електрическа енергия, с цел да не търсят повишение цената на вода поради несъразмерните си разноските. В момента цената на тока е фрапантна и срещам голям проблем във връзването на бизнес проекта на тези сдружения, прибавя министърът.
Попитан ще има ли задоволително средства за зимно разчистване на пътищата, той споделя, че правилото, на който се е случвало това нещо е, че при започване на годината са се давали 20% от сумите, по-късно в края на годината се изсипват останалите 80%. Тази година министерството ще се разплати с компаниите, това е ясно, прибавя Караджов. Но ще се разплати след щателна инспекция и на единичните цени и на действителните количества работа и строително-монтажни действия, които са осъществени.
Наследството в АПИ е доста тежко, споделя районният министър. В момента има доста тежки проблеми с неизплатени суми на министерството към компаниите, които поддържат и почистват пътната мрежа в страната. Смятам, че първо ще реша тях, преди да подхваща по-кардинални ограничения за повишение на явно неефективната работа, прибавя той.
Става дума за към милиард и 100 милиона, насъбрани до момента суми, и за един циничен модел, по който в последното десетилетие са финансирани пътищата. В началото на годината се възнамеряват 300 милиона за цялата година, при изискване, че всички знаят, че това са милиард и половина лв., които са били разходени в края на годината. Ха – представете си сме преизпълнили бюджета. Хайде още милиард и 200. И нито могат да се ревизират действително ли са изпълнени, нито може да се управлява дали количества, или изпълнените действия костват толкоз като единични цени и надлежно министерството ги е разплащало с доста необятни пръсти. А концепцията на един министър е да пази парите на хората и да ги харчи доста спестовно, споделя Караджов.
По мотив автомагистрала „ Хемус” той изяснява, че тя е различен образец за това по какъв начин не би трябвало да се строи. Не единствено автомагистрала, а даже и пристройка към къща. Две трети от лотовете са без строителни разрешителни, дори и каквото е осъществено по тях - е меко казано нелегално строителство. И този юридически проблем би трябвало да бъде развързан.
По мотив скандалния клип от „ Дунав мост” Караджов акцентира, че най-малкият проблем в този проблем е грубото и надменно поведение, което получи своето справедливо наказване. Бих желал комисия до края на работния ден във вторник да изследва всички платени такси от товарни коли през русенското контролно-пропусквателен пункт. Ще вземем засичаща се информация от другите ведомства за това какъв брой тежкотоварни коли действително са влезнали и излезли от България, с цел да съпоставим дали събраните тол такси от една страна и броят на действително влезлите действително товарни коли е еднакъв. Ако има фрапантно разминаване в това, ще бъде първи знак за скица на корупция. И тогава към този момент ще има съществени последствия, заканва се министърът.
Повечето пътища в България са под всякаква рецензия и е доста мъчно страната да изиска сериозна такса на тол километър за сходна липса на качество на пътя. Нашата тактика отсега нататък ще бъде да ремонтираме пътищата и върху тези новоремонтирани сектори да се заплаща тол такса на увеличени километри, да се доближи до 20 000 километра пътна мрежа, за която да се дължи тол такса. Освен това, ще създадем подробен разбор дали няма пробойни, от които тол такси да изтичат в джобове, вместо в бюджета. Така че това е първото, което ще създадем, а след това стратегически ще променим и тол системата да събира пари на почтен принцип, споделя Гроздан Караджов.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ