Браншът на тротинетките е против по-строгите мерки за возилата
На публично разискване е концепцията на СОС да има по-строги ограничения за потреблението на електрически тротинетки в парковете. Това предложение, обаче, не среща утвърждението от представители на сектора.
" Общината си слага няколко цели - да синхронизира наредбата със Закона за придвижване по пътищата, който бе признат преди 3 години, в същото време да стимулира и увеличи потреблението на електрически транспортни средства, понижаване на замърсяването на въздуха, увеличение на информираността. Като цяло да се развие една по-подходяща градска среда. С оглед на задачите, решението, което взимат, някак си не кореспондира логически точно с постигането на тези цели ", каза управителят на компания за електрически тротинетки Ивайло Милчев пред Bulgaria ON AIR.
" Предприемат се някакви цели, които чакаме да доведат до избрани резултати. Според наредбата аргументите са - да се понижат споровете сред ползвателите на тротинетки и пешеходците. Посочват се към 1600 нарушавания в границите на 2 години, което жестоко е към две нарушения дневно. Когато правиш предложение, е добре човек да прави анализите и да дава по-задълбочена информация ", безапелационен е той.
Гостът уточни, че се предлага да се резервира оптималната скорост на придвижване с тротинетки, само че отделно от това и да се разшири обхватът на възбраната и рестриктивните мерки.
" Общините имат право еднопосочно да легитимират скоростта на придвижване и да контролират броя на тротинетките и местата за паркиране, сега тази разпоредба удостоверява, че скоростта ще бъде до 25 км/ч, само че към този момент се пробва да се вкара възбрана за напредване на тротинетките в парковете ", акцентира Милчев.
" Как се опитваш да развиваш микромобилността и да мотивираш хората да карат тротинетки, като в същото време ограничаваш местата, на които могат да ги карат? Съгласен съм, че тротинетките не би трябвало да бъдат разхвърляни на всички места, само че къде са нужните места за оставяне на тротинетки? ", попита той.
" Общината си слага няколко цели - да синхронизира наредбата със Закона за придвижване по пътищата, който бе признат преди 3 години, в същото време да стимулира и увеличи потреблението на електрически транспортни средства, понижаване на замърсяването на въздуха, увеличение на информираността. Като цяло да се развие една по-подходяща градска среда. С оглед на задачите, решението, което взимат, някак си не кореспондира логически точно с постигането на тези цели ", каза управителят на компания за електрически тротинетки Ивайло Милчев пред Bulgaria ON AIR.
" Предприемат се някакви цели, които чакаме да доведат до избрани резултати. Според наредбата аргументите са - да се понижат споровете сред ползвателите на тротинетки и пешеходците. Посочват се към 1600 нарушавания в границите на 2 години, което жестоко е към две нарушения дневно. Когато правиш предложение, е добре човек да прави анализите и да дава по-задълбочена информация ", безапелационен е той.
Гостът уточни, че се предлага да се резервира оптималната скорост на придвижване с тротинетки, само че отделно от това и да се разшири обхватът на възбраната и рестриктивните мерки.
" Общините имат право еднопосочно да легитимират скоростта на придвижване и да контролират броя на тротинетките и местата за паркиране, сега тази разпоредба удостоверява, че скоростта ще бъде до 25 км/ч, само че към този момент се пробва да се вкара възбрана за напредване на тротинетките в парковете ", акцентира Милчев.
" Как се опитваш да развиваш микромобилността и да мотивираш хората да карат тротинетки, като в същото време ограничаваш местата, на които могат да ги карат? Съгласен съм, че тротинетките не би трябвало да бъдат разхвърляни на всички места, само че къде са нужните места за оставяне на тротинетки? ", попита той.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ