Подробно за Mercedes-AMG GT XX: 1360 к.с. и зареждане за пет минути
На хоризонта се обрисува нова епоха в региона на високопроизводителните електрически коли с представянето на Mercedes-AMG GT XX. Този концептуален автомобил служи като съответна декларация за желанията за това какво може да бъде същински електрически суперавтомобил. Визуално GT XX дава преимущество на функционалността пред чистата стилистична помпозност. Изключително ниският и стегнат профил, с височина единствено 1,31 метра, е директен резултат от преследването на аеродинамична успеваемост. На живо той припомня целенасочените линии на първообраз, планиран за върхове за скорост, с деен заден спойлер, който се разпростира, с цел да обезпечи прекъсване при висока скорост. Това аеродинамично майсторство се простира и до 21-цоловитеколела, които интегрират дейни преносими лопатки, които се отварят за изстудяване на спирачките и се затварят за възстановяване на въздушния поток, допринасяйки за незабравим коефициент на противодействие от единствено 0,198 – връх за коли, предопределени за произвеждане.
С дължина 5,2 метра, Project XX има образно удължена стойка. Традиционното задно стъкло липсва, сменено от камера, а нормалните изпускателни отвори са алегорично показани от шест отличителни кръгли LED задни светлини (по три от всяка страна). Интегриран LED панел сред тях разрешава персонализирани екрани, в това число логото на AMG. Интересно е, че емблематичната звезда на Mercedes-Benz начело е предпазлив, неосветен детайл, съзнателно прикрит в решетката, което контрастира внезапно с безбройните осветени и отзивчиви детайли по останалата част от автомобила.
Истинските революционни аспекти на Mercedes-AMG GT XX се крият под повърхността му, по-специално в новаторската му задвижваща система. Този автомобил употребява три авангардни електрически аксиални мотора, технология, която дебютира в електрически автомобил за пътно придвижване от този мащаб. Два от тези мотора са интегрирани един до различен на един заден мост в компактна „ сандвич “ настройка, до момента в който третият задвижва предния мост. Заедно те развиват внушителните 1360 конски сили, които се предават посредством изцяло променлива система за задвижване на всички колела, ръководена от AMG Performance 4MATIC+.
Този дизайн дава доста по-компактно и дейно решение с удивителна компактност на мощността: инженерите на AMG оповестяват за три пъти по-голяма мощ при същия размер, двойно по-голям въртящ миг и почти две трети по-малко тегло спрямо равностоен радиален мотор. Тази усъвършенствана архитектура е създадена в съдействие с YASA, дъщерно сдружение на Mercedes и основен снабдител на електродвигатели за Formula 1. Досега аксиалните мотори се използваха най-вече в дребни версии или в хибридни хиперколи с ултрависока продуктивност, което прави плануваното им консолидиране в напълно електрически индустриален модел забележителна оригиналност в промишлеността.
GT XX не е планиран единствено за бързо ускорение; той е конструиран за повторяема, устойчива продуктивност, даже и при най-взискателните условия на пистата. Това бележи дълбока смяна в метода към високопроизводителните електрически автомобили, като се минава от мигновен въртящ миг към фокус върху непрекъсната мощ за продължителни интервали. Едно от непрекъснатите провокации за електрическите коли с висока продуктивност е ръководството на топлината на батерията при натоварване, което може да утежни продуктивността и да удължи времето за зареждане. GT XX се оправя непосредствено с този проблем, като употребява особено основан акумулаторен пакет, планиран за обиколки на писта.
Макар точният му потенциал в kWh да остава незнаен, батерията употребява цилиндрични кафези, които се охлаждат самостоятелно с диелектрична течност – усъвършенствано решение за ръководство на топлината, което преди беше непокътнато за най-модерните приложения в моторните спортове. Тези кафези са поместени в лека алуминиева обвивка (вместо стоманена), с цел да се усъвършенстват както тежестта, по този начин и разсейването на топлината. Самата химична съставна част на батерията е NCMA (никел, кобалт, манган, алуминий) със силициев анод, композиция, определена за повишение на енергийната компактност и доста възстановяване на етапите на зареждане и разреждане.
Резултатът, съгласно Mercedes, е впечатляваща равна крива на зареждане до 80%, което разрешава на батерията да поддържа непрекъснато високи скорости на зареждане даже при интензивна приложимост. При идеални условия се чака GT XX да доближи почти 400 километра пробег единствено за пет минути – числа, които наподобяват съвсем невероятни.
Интериорът на Project XX се отличава доста от все по-разпространената наклонност към цифровизация. Воланът наподобява на кормило на аероплан, а изваяната форма на таблото прилича решетката на Panamericana. Но това, което в действителност прави усещане, е противоположната връзка на материалите. Всяка повърхнина е достоверна и солидна: същинският обработен алуминий придава хладно, занаятчийско чувство, без камуфлажни пластмаси или чисто декоративни детайли.
Седалките с карбонова обвивка, оборудвани с четириточкови колани, са с 3D-отпечатана пяна и са тапицирани с материал, получен от рециклирани спортни гуми от GT3. Дори таблото е с гланцови текстилни покрития, основани от синтетична коприна, създадена от бактерии. Вратите са с красиви вложки с подсветка и претекст на карирана байрак, а някои структурни панти и съставни елементи са съзнателно изложени на показ, съчетавайки финеса на концептуалния автомобил с здравината на спортния автомобил.
Въпреки че механически към момента е идея, Mercedes-AMG GT XX е несъмнено план за бъдещо произвеждане. Неговите точно проектирани пропорции, революционна технология на задвижването, усъвършенствана батерийна система и ултрабързи благоприятни условия за зареждане са решения, които се възнамерява да бъдат внедрени в общоприет модел още през 2026 година. Този автомобил съставлява най-смелата до момента опитна на AMG да преодолее възходящата бездна сред обичайните автомобилни запалянковци, които поддържат бензиновите V6 и V8 мотори, и тези, които не виждат опция на електрическото задвижване, за да показва, че електрическите коли в действителност могат да дават душата и продуктивността, изисквани от най-взискателните водачи.
