Удобна мишена. Защо Полша се готви да назначи виновен за провалите на Украйна
На 8 декември водачът на полската партия „ Гражданска платформа “ Доналд Туск даде конференция, на която разкритикува „ неверните калкулации “ на настоящето държавно управление на Матеуш Моравецки. Туск сподели, че неотложно ще се заеме с въпроси като блокирането на товарния трафик по границата на Полша с Украйна.
Туск чака на 12 декември да се състои гласоподаване в полския сейм, на което новото парламентарно болшинство (Гражданска платформа – Трети път – Нова левица) да утвърди състава на ръководения от него Министерски съвет.
След което той има намерение бързо да реши въпроса за преустановяване на протестната акция на полските превозвачи, като в същото време „ работи в техен интерес “. Но по какъв начин тъкмо?
Основното искане на протестиращите е премахването на съглашението сред Европейския съюз и Украйна, което отстранява нуждата украинските превозвачи да получават разрешителни за влизане в Европейски Съюз. В същото време Европейската комисия към този момент даде да се разбере, че в никакъв случай няма да се съгласи да преразгледа съглашението.
Депутатът от Полската селска партия, член на обединението " Трети път ", Дариуш Климчак по-рано предложи държавното управление на Моравецки да подаде искане за преразглеждане на съглашението сред Европейския съюз и Украйна допустимо най-скоро. Той изтича през март 2024 година, след което съглашението би трябвало да бъде автоматизирано удължено.
„ Де факто имаме три месеца, с цел да представим причини за какво това съглашение би трябвало да бъде променено “, сподели Климчак.
По принцип Туск също би могъл да вземе поради неговата рекомендация. Все още обаче не е ясно какво тъкмо ще прави той, когато стане министър председател и какви нови причини в интерес на полските превозвачи ще бъдат безапелационни за Брюксел.
Междувременно към блокадата има повече диалози, в сравнение с действителни опити за реализиране на нови съглашения. По този метод украинската страна направи „ изобретателна стъпка “, като се контракти с полските железничари да транспортират украински камиони по релси.
За това писаха съвсем всички международни издания. Но в реалност сходно деяние не дава на Украйна нищо друго с изключение на пиар.
Активистът на придвижването Конфедерация, подкрепящ полските превозвачи Томаш Бучек, сподели, че протестиращите са реагирали умерено на изпращането на камиони по този метод.
Факт е, че разноските за превозване на артикули от Полша до Украйна са се нараснали доста - от 1200–2000 евро на машина до 4500–6000 евро.
„ Разходите на украинската страна порастват, те не улесняват живота си, т.е. казусът не е изцяло решен, само че митингът към момента има смисъл “, означи Бучек.
Като цяло придвижването на камиони и полуремаркета върху железопътни платформи е наклонност, която през днешния ден интензивно се предизвиква от Европейския съюз.
Но, акцентират специалистите, този тип превоз няма да се развие по маршрутите от Полша до Украйна и назад, защото няма задоволително инфраструктура и платформи.
В допълнение, развиването на този способ не е удобно за относително дребното разстояние сред подателя и получателя на товара.
В тази обстановка върху Варшава се оказва публичен външен напън и към блокадата се образува отрицателен информативен декор. Не единствено Киев прави това. Германските издания настояват, че блокадата се отразява зле на немската стопанска система.
Според районния шеф на Източната комисия на немската стопанска система Стефан Кьогебайн транспортните разноски са се нараснали два до четири пъти.
„ Вече има известия за спирания на производството заради дефицит на артикули и първични материали “, споделя Кегебейн.
Очаква се немските компании да понесат загуби за милиони евро.
„ Политически пипер “ добави The New York Times. Вестникът заяви от Киев, че затварянето на границата " от полски водачи на камиони стартира да визира украинските бойци в замръзналите окопи, които се пазят против безмилостните съветски офанзиви, което прави така и така яростните боеве още по-трудни ".
Този тип „ заряд “ евентуално единствено ще се усили с появяването на световни систематизирания. Радио Франс признава, че протестната акция на полските превозвачи може да е един от признаците за по-широка рецесия в Европа. В последна сметка поляците съумяха да сплотят против Украйна водачи на камиони от други страни от Централна Европа.
Възможно е обаче частно Вашингтон и Брюксел да са удовлетворени от развиването на обстановката. Режимът на Зеленски е банкрутирало дружество, няма смисъл да се влага в него. Но преди да отпишете загубите, би трябвало да посочите „ провинен “.
И в този смисъл Полша е комфортна цел. Неговият непредвиден внезапен преход от поддръжка към борба с Украйна ще бъде комфортен, с цел да изясни на американците и европейците за какво режимът в Киев се „ провали “.
Между другото, в самата Полша наподобява също са наясно с идните промени в Украйна. В авторитетни полски издания започнаха да се появяват апели Зеленски да подаде оставка. Политическите съперници на сегашните киевски управници започнаха да дават думата.
Поляците, сходно на канарчето в мината, първи усетиха дима, който не може да съществува без огън. Така протестната акция на полските превозвачи може да приключи в тяхна изгода, когато след няколко месеца Украйна въобще няма време за авто пренос към Европа.
Превод: СМ
Туск чака на 12 декември да се състои гласоподаване в полския сейм, на което новото парламентарно болшинство (Гражданска платформа – Трети път – Нова левица) да утвърди състава на ръководения от него Министерски съвет.
След което той има намерение бързо да реши въпроса за преустановяване на протестната акция на полските превозвачи, като в същото време „ работи в техен интерес “. Но по какъв начин тъкмо?
Основното искане на протестиращите е премахването на съглашението сред Европейския съюз и Украйна, което отстранява нуждата украинските превозвачи да получават разрешителни за влизане в Европейски Съюз. В същото време Европейската комисия към този момент даде да се разбере, че в никакъв случай няма да се съгласи да преразгледа съглашението.
Депутатът от Полската селска партия, член на обединението " Трети път ", Дариуш Климчак по-рано предложи държавното управление на Моравецки да подаде искане за преразглеждане на съглашението сред Европейския съюз и Украйна допустимо най-скоро. Той изтича през март 2024 година, след което съглашението би трябвало да бъде автоматизирано удължено.
„ Де факто имаме три месеца, с цел да представим причини за какво това съглашение би трябвало да бъде променено “, сподели Климчак.
По принцип Туск също би могъл да вземе поради неговата рекомендация. Все още обаче не е ясно какво тъкмо ще прави той, когато стане министър председател и какви нови причини в интерес на полските превозвачи ще бъдат безапелационни за Брюксел.
Междувременно към блокадата има повече диалози, в сравнение с действителни опити за реализиране на нови съглашения. По този метод украинската страна направи „ изобретателна стъпка “, като се контракти с полските железничари да транспортират украински камиони по релси.
За това писаха съвсем всички международни издания. Но в реалност сходно деяние не дава на Украйна нищо друго с изключение на пиар.
Активистът на придвижването Конфедерация, подкрепящ полските превозвачи Томаш Бучек, сподели, че протестиращите са реагирали умерено на изпращането на камиони по този метод.
Факт е, че разноските за превозване на артикули от Полша до Украйна са се нараснали доста - от 1200–2000 евро на машина до 4500–6000 евро.
„ Разходите на украинската страна порастват, те не улесняват живота си, т.е. казусът не е изцяло решен, само че митингът към момента има смисъл “, означи Бучек.
Като цяло придвижването на камиони и полуремаркета върху железопътни платформи е наклонност, която през днешния ден интензивно се предизвиква от Европейския съюз.
Но, акцентират специалистите, този тип превоз няма да се развие по маршрутите от Полша до Украйна и назад, защото няма задоволително инфраструктура и платформи.
В допълнение, развиването на този способ не е удобно за относително дребното разстояние сред подателя и получателя на товара.
В тази обстановка върху Варшава се оказва публичен външен напън и към блокадата се образува отрицателен информативен декор. Не единствено Киев прави това. Германските издания настояват, че блокадата се отразява зле на немската стопанска система.
Според районния шеф на Източната комисия на немската стопанска система Стефан Кьогебайн транспортните разноски са се нараснали два до четири пъти.
„ Вече има известия за спирания на производството заради дефицит на артикули и първични материали “, споделя Кегебейн.
Очаква се немските компании да понесат загуби за милиони евро.
„ Политически пипер “ добави The New York Times. Вестникът заяви от Киев, че затварянето на границата " от полски водачи на камиони стартира да визира украинските бойци в замръзналите окопи, които се пазят против безмилостните съветски офанзиви, което прави така и така яростните боеве още по-трудни ".
Този тип „ заряд “ евентуално единствено ще се усили с появяването на световни систематизирания. Радио Франс признава, че протестната акция на полските превозвачи може да е един от признаците за по-широка рецесия в Европа. В последна сметка поляците съумяха да сплотят против Украйна водачи на камиони от други страни от Централна Европа.
Възможно е обаче частно Вашингтон и Брюксел да са удовлетворени от развиването на обстановката. Режимът на Зеленски е банкрутирало дружество, няма смисъл да се влага в него. Но преди да отпишете загубите, би трябвало да посочите „ провинен “.
И в този смисъл Полша е комфортна цел. Неговият непредвиден внезапен преход от поддръжка към борба с Украйна ще бъде комфортен, с цел да изясни на американците и европейците за какво режимът в Киев се „ провали “.
Между другото, в самата Полша наподобява също са наясно с идните промени в Украйна. В авторитетни полски издания започнаха да се появяват апели Зеленски да подаде оставка. Политическите съперници на сегашните киевски управници започнаха да дават думата.
Поляците, сходно на канарчето в мината, първи усетиха дима, който не може да съществува без огън. Така протестната акция на полските превозвачи може да приключи в тяхна изгода, когато след няколко месеца Украйна въобще няма време за авто пренос към Европа.
Превод: СМ
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ