Тихите свръхзвукови самолети са тук - X-59 на NASA е първата стъпка към бъдещето
На 26 ноември 2003 година е осъществен последният полет в пътническия свръхзвуков самолет " Конкорд ". С това се затваря една глава в авиацията, която от години се поставят старания да бъде отворена още веднъж. През 60-те години на предишния век този вид летателни машини се считат за неизбежното бъдеще, само че прогнозите се оказват неверни. Пречките са разнообразни, проектите - комплицирани и скъпи.
Китайският трен, който ще се движи по-бързо от аероплан
Това ли е бъдещето на превоза
След повече от две десетилетия очакванията са още веднъж възродени с първия сполучлив полет на X-59 - спокоен свръхзвуков аероплан, създаден от NASA, който към момента е на пробно равнище. Докато редица компании работят върху своите планове за свръхзвукови самолети, към този момент имаме прегледен образец, че е допустимо да бъде преодолян главният проблем с тяхното потребление - извънредно мощният звук, породен от ударната вълна пред самолета.
Заради голямата скорост въздухът се компресира в конусовидна вълна, поради която се чува тон между 110 dB до 140 dB, равностоен на този от паднал гръм. Този пронизителен звук е освен противен, само че и много стеснителен както за хората, по този начин и за животните, а и може да докара до материални вреди като счупени прозорци да вземем за пример. И точно опцията за неутрализирането му е главната цел на разработчиците от NASA.
X-59 е едноместен аероплан с дължина от носа до опашката малко под 30 метра. При него се ползва нова геометрия на фюзелажа, която смекчава звуковия удар. Въздушният поток се пренасочва от носа към корпуса и крилата, вместо да се концентрира единствено върху носа.
В резултат на това ударът при прекосяване на звуковата преграда се понижава доста - до 60-80 dB, което се съпоставя с шума от затваряне на врата на кола.
. Skunk Works®, in partnership with, announces successful X-59 first flight.
— Lockheed Martin News (@LMNews)
Единственият може би минус на тази изменена форма е, че издаденият нос не дава никаква видимост на водача и той ръководи благодарение на огромен екран в пилотската кабина. Но във времена на цифровизация и автоматизация това може да се сметне и по-скоро за преимущество.
The X-59 has completed its first flight!
A new era of supersonic flight begins with Skunk Works® and.
— Lockheed Martin (@LockheedMartin)
На идващия стадий от тестванията се чака самолетът да организира полети на територията на страни, които нямат ясни рестрикции за свръхзвукови летателни машини, с цел да стане ясно дали прекосяването му в небето провокира дискомфорт.
При първия полет X-59 доближава единствено дозвукови скорости (378 км/ч) на височина към 3667 м, тъй като задачата му беше само да покаже летателната валидност на самолета. При идващите обаче се възнамерява да надвиши скоростта на звука. Самолетът е планиран с възможност да доближава скорост от 1429 км/ч и височина от цели 16 800 м, което е в действителност впечатляващо, изяснява Fox News.
Тихият свръхзвуков аероплан е артикул на дългогодишното партньорство на NASA с компанията Lockheed, на която заплащат цели 500 милиона $ за създаването му.
Airbus Beluga - за какво това е най-странно изглеждащият аероплан в света
Едно от най-мащабните творения на Airbus
" X-59 е знак на американската досетливост. Американският дух не познава граници. Това е част от нашето ДНК - желанието да летим по-далеч, по-бързо и даже по-тихо от всеки различен преди ", изяснява Шон Дъфи от NASA. А в случай че опитите преминат сполучливо, това може да отвори нова глава в бъдещето на комерсиалните и товарни полети, намалявайки времето за тях на половина.
Китайският трен, който ще се движи по-бързо от аероплан
Това ли е бъдещето на превоза
След повече от две десетилетия очакванията са още веднъж възродени с първия сполучлив полет на X-59 - спокоен свръхзвуков аероплан, създаден от NASA, който към момента е на пробно равнище. Докато редица компании работят върху своите планове за свръхзвукови самолети, към този момент имаме прегледен образец, че е допустимо да бъде преодолян главният проблем с тяхното потребление - извънредно мощният звук, породен от ударната вълна пред самолета.
Заради голямата скорост въздухът се компресира в конусовидна вълна, поради която се чува тон между 110 dB до 140 dB, равностоен на този от паднал гръм. Този пронизителен звук е освен противен, само че и много стеснителен както за хората, по този начин и за животните, а и може да докара до материални вреди като счупени прозорци да вземем за пример. И точно опцията за неутрализирането му е главната цел на разработчиците от NASA.
X-59 е едноместен аероплан с дължина от носа до опашката малко под 30 метра. При него се ползва нова геометрия на фюзелажа, която смекчава звуковия удар. Въздушният поток се пренасочва от носа към корпуса и крилата, вместо да се концентрира единствено върху носа.
В резултат на това ударът при прекосяване на звуковата преграда се понижава доста - до 60-80 dB, което се съпоставя с шума от затваряне на врата на кола.
. Skunk Works®, in partnership with, announces successful X-59 first flight.
— Lockheed Martin News (@LMNews)
Единственият може би минус на тази изменена форма е, че издаденият нос не дава никаква видимост на водача и той ръководи благодарение на огромен екран в пилотската кабина. Но във времена на цифровизация и автоматизация това може да се сметне и по-скоро за преимущество.
The X-59 has completed its first flight!
A new era of supersonic flight begins with Skunk Works® and.
— Lockheed Martin (@LockheedMartin)
На идващия стадий от тестванията се чака самолетът да организира полети на територията на страни, които нямат ясни рестрикции за свръхзвукови летателни машини, с цел да стане ясно дали прекосяването му в небето провокира дискомфорт.
При първия полет X-59 доближава единствено дозвукови скорости (378 км/ч) на височина към 3667 м, тъй като задачата му беше само да покаже летателната валидност на самолета. При идващите обаче се възнамерява да надвиши скоростта на звука. Самолетът е планиран с възможност да доближава скорост от 1429 км/ч и височина от цели 16 800 м, което е в действителност впечатляващо, изяснява Fox News.
Тихият свръхзвуков аероплан е артикул на дългогодишното партньорство на NASA с компанията Lockheed, на която заплащат цели 500 милиона $ за създаването му.
Airbus Beluga - за какво това е най-странно изглеждащият аероплан в света
Едно от най-мащабните творения на Airbus
" X-59 е знак на американската досетливост. Американският дух не познава граници. Това е част от нашето ДНК - желанието да летим по-далеч, по-бързо и даже по-тихо от всеки различен преди ", изяснява Шон Дъфи от NASA. А в случай че опитите преминат сполучливо, това може да отвори нова глава в бъдещето на комерсиалните и товарни полети, намалявайки времето за тях на половина.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ