На 22 юни 2026 г. в Министерството на околната среда

На 22 юни 2026 година в Министерството на околната среда и водите е входиран от Агенция „ Пътна инфраструктура “ отчет за оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС) за построяването на Автомагистрала „ Черно море “. Този акт се чакаше повече от 20 години.

Големият проблем е, че към момента няма определено трасе и не е ясно през какъв брой и какви зони от „ Натура 2000 “ и предпазени територии ще минава автомагистралата. От това зависи утвърждението или отхвърлянето на идейния план, както се случи през 2022 година Тогава Министерство на околната среда и водите беше ръководено от Борислав Сандов и Тома Белев.

Същевременно, с цел да бъде утвърден Оценка на въздействието върху околната среда на плана, би трябвало да са създадени характерните цели за запазване и ръководство в мрежата „ Натура 2000 “. Това са условия и ограничения за всяка обособена зона от мрежата, чиято цел е да обезпечат дълготрайното оцеляване на най-ценните застрашени типове и местообитания.

Всяко ново строителство или план в тези зони минава през оценка за съгласуемост с поставените цели, с цел да не се допусне увреждане. Ако тези цели не са създадени и утвърдени от Министерство на околната среда и водите съответно за зоните, през които ще минава трасето на Автомагистрала „ Черно море “, не може да бъде утвърден и Оценка на въздействието върху околната среда на плана.

През 2024 година трима министри обявиха, че до края на 2025 година или при започване на 2026 година ще стартира построяването на Автомагистрала „ Черно море “. Това обаче няма по какъв начин да се случи преди 2029–2030 година

Повече от девет години Министерството на околната среда и водите не е одобрило нито едно трасе, по което да минава Автомагистрала „ Черно море “. През 2022 година Министерство на околната среда и водите отхвърли всички седем оферти на Агенция „ Пътна инфраструктура “ за абстрактен план на автомагистралата. Причината е, че трасетата минават през зони от „ Натура 2000 “ и една предпазена територия.

Защо Автомагистрала „ Черно море “ остана без утвърдено трасе?

На 22 март 2022 година Агенция „ Пътна инфраструктура “ изпраща съобщение до Министерството на околната среда и водите според Наредбата за осъществяване на Оценка на въздействието върху околната среда. По това време министерството е ръководено от представителите на „ зелените “ Борислав Сандов и Тома Белев, надлежно като министър и заместник-министър.

АПИ предлага седем разновидността на трасето, обозначени като зелен, червен, наследник, оранжев, розов, светлосин и виолетов. Всеки от тях планува друг маршрут.

Всички препоръчани разновидности са отхвърлени от управлението на Министерство на околната среда и водите, защото трасетата минават през зони от „ Натура 2000 “ и предпазени територии, в които строителството е неразрешено.

Зоните от „ Натура 2000 “ в България към този момент обгръщат над 35% от територията на страната. Това прави на практика невероятно автомагистрала с дължина 114 км да не премине през местообитание на скотски тип, регион с птичи гнезда или гора.

Екологичните канони към „ Натура 2000 “ са легенди и заблуди – нито българското законодателство, нито европейските наставления постановат толкоз строги ограничавания. Проблемът е в тежките и мудни административни процедури, с които е обгърнато екологичното законодателство.

Няма огромен инфраструктурен план в България, който да не е бил занимателен поради бюрократични условия – от автомагистрали до енергийни планове като седми блок на АЕЦ „ Козлодуй “ и ПАВЕЦ „ Чаира “.

Основният проблем е злоупотребата от страна на зелените неправителствени организации с правото им да апелират обекти от национално значение против правосъдна такса от едвам 10 лева

Дано актуалното управление на Министерството на околната среда и водите не последва още веднъж практиката от предходни години и не задуши още на стадий екологични процедури построяването на Автомагистрала „ Черно море “.