Какво е да пилотираш свръхзвуковия самолет Конкорд?
На 21 януари 1976 година младежът Джон Тай е измежду тълпите фенове, които се придържат към оградата от вериги и се радват, когато първият търговски полет на British Airways Concorde излетява от лондонското летище Хийтроу.
Тай е разчувствуван, учуден и въодушевен, когато вижда по какъв начин този грациозен свръхзвуков аероплан на бъдещето се издига в небето и влиза в историята.
Тай не знаеше, че 20 години по-късно ще седне за първи път в пилотската кабина на " Конкорд " и ще се ухили, че тийнейджърската му фантазия се сбъдва.
Тайе си спомня блестящо първите мигове, когато е летял с " Конкорд ". Разбира се, той е минал през задълбочено образование, упражнявал е на симулатора, само че това беше същинската работа. Това е чувство, за което в никакъв случай не би могъл да се приготви изцяло.
Тай и сътрудниците му водачи, които се образоват, са в Севиля, Испания. Беше прелестна четвъртък вечер - " слънцето таман залязваше, в края на пистата се виждаше огромно огнено кълбо ", както споделя Тай.
" Влязохме и запалихме моторите, а да усетиш по какъв начин четирите мотора Rolls-Royce Olympus се възпламеняват и по какъв начин самолетът вибрира за първи път, беше безусловно зашеметяващо ", споделя Тай пред CNN Travel.
Тай синхронизира часовника си с втория водач и бордния инженер. След това отброиха и се приготвиха за политане.
" Това е " три, две, едно - в този момент " и аз натиснах и четирите дросела изцяло напред с лявата си ръка и просто бях запратен назад в седалката - прекарване, което в никакъв случай не бих могъл да опиша, ускорението, до момента в който се изстрелваш по пистата ", споделя той.
След това " Конкорд " се издига във въздуха и набира височина.
" Тези 20 минути бяха най-невероятното прекарване в моята авиационна кариера. Беше просто безусловно необикновено ", споделя Тай.
Ранни дни
В продължение на съвсем три десетилетия, преди да се пенсионира през ноември 2003 година, самолетът " Конкорд " прелиташе през небето над Атлантическия океан за малко под три часа и половина, летейки с два пъти по-висока скорост от тази на звука.
Повечето от нас могат единствено да си показват какво е било да си на борда - въпреки всичко тези самолети бяха дребни, с място за едвам 100 пасажери на полет, а цените на билетите бяха високи.
Ако относително малко хора са изпитали какво е да пътуваш с " Конкорд ", то още по-малко са тези, които познават чувството да пилотират най-бързия пътнически аероплан, влизал в миналото в комерсиална употреба.
British Airways и Air France бяха единствените две самолетни компании, които експлоатираха самолета. Твърди се, че по време на 27-годишната употреба на самолета е имало повече квалифицирани американски астронавти, в сравнение с водачи на " Конкорд " на British Airways.
Когато Тай за първи път пилотира Конкорд в края на 90-те години на ХХ век, самолетът е основан от две десетилетия. Питър Дъфи е бил там в самото начало, като един от първите водачи на British Airways, определени да тестват самолета.
" Участвах в създаването - летях с тестовите водачи ", споделя Дъфи пред CNN Travel. " Летяхме до Австралия и Канада и превозвахме доста пасажери. "
Дъфи, който към този момент е на 90 години, се научава да лети като водач от Кралските военновъздушни сили по време на Втората международна война. По-късно той лети на de Havilland Comet, първия аероплан с турбореактивен мотор, и на един от неговите наследници - de Havilland Comet 4. Когато се появява " Конкорд ", Дъфи е одобрен водач за образование на " Бритиш Еъруейз " на " Боинг 707 ".
" Знаехме, че Concorde ще се появи, и множеството хора се усещаха заинтригувани и желаеха да се качат на самолета. Така че аз записах името си за него ", спомня си той.
Дъфи оказва помощ за организирането на първата скица за образование на " Конкорд " и лети на самолета до пенсионирането си през 1980 година
В началото е и водачът Джок Лоу, който има общ рожден ден с " Конкорд " - той навършва 25 години в деня, когато " Конкорд " за първи път се издига в небето през 1969 година
Лоу си спомня, че в този ден е гледал самолета по малкия екран.
" Помислих си: " Да, това е, което ще направя. Ще отида и ще хвърча с " Конкорд ", без да си давам сметка защо става дума ", споделя Лоу пред CNN Travel.
Подобно на Дъфи, Лоу е един от първите водачи на British Airways, които тестват свръхзвукови полети в RAF Barford St. John, военна авиобаза в Централна Англия.
" Беше много шокиращо, тъй като се разхождах из хангара в една мъглива февруарска заран в RAF Barford - и в никакъв случай преди този момент не бях виждал същински аероплан ", споделя Лоу. "
Час по-късно Лоу споделя, че е бил " пуснат на независимост " с " Конкорд " и се е чувствал " необикновено ".
" Издигнахме се на към 63 000 фута и започнахме да хвърляме самолета ", спомня си той. Лоу споделя, че чувството - прилика, която постоянно се повтаря в средите на " Конкорд " - е било " като да преминеш от рейс в състезателен автомобил от Формула 1 ".
През 1976 година Лоу се включва в първия курс за образование на BA, а когато се пенсионира през 2001 година, към момента е в състава на самолетния парк на Concorde, което му носи прозвището на най-дълго служилия водач на Concorde на British Airways.
" Летях на него по-дълго от всеки различен, с много огромна разлика. Но защото имах и доста работа в офиса, не изкарах толкоз часове, колкото някои от тях ", споделя Лоу, който е бил и шеф по летателните интервенции на BA.
Свръхзвуково хвърчене
Ричард Уестрей, който за първи път пилотира Concorde през 1998 година, повтаря сравнението на Лоу " рейс с Ferrari ". Той споделя, че да управляваш Concorde не наподобява на чувството да управляваш различен аероплан.
" Първото втурване по пистата, ускоряването и издигането във въздуха беше едно от тези прекарвания, които в никакъв случай не се не помнят ", споделя Уестрей пред CNN Travel. " Усещането за скорост по време на етапите на ускоряване беше просто голямо. Самолетът се представяше по този начин, както никой дозвуков аероплан не би могъл да се показа. "
След като се издигне във въздуха, " Конкорд " се изкачва бързо, " със 100 възела по-бързо от елементарен дозвуков аероплан ", както изяснява някогашният първи офицер на " Конкорд " Тони Юл.
" Вероятно щеше да се изкачва някъде към 2000-4000 фута в минута, което е в действителност доста, доста бързо, до момента в който в началото доближи 28 000 фута ", споделя той пред CNN Travel.
Конкорд не можеше да лети със свръхзвукова скорост над сушата, тъй че след първичното издигане той работеше с дозвукова скорост - макар че скоростта към момента беше " много над скоростта на 747 ", както изяснява Джон Тай.
Когато " Конкорд " доближи Бристолския канал, вливане на запад от Лондон, водещо към Северния Атлантик, водачите предизвестяват пасажерите и по-късно самолетът преодолява звуковата преграда.
Нямаше, споделя Тай, " никакво боричкане, никакво разтрошаване, никакво дрънкане и търкаляне ".
Юл разказва момента, в който " Конкорд " доближава Мах 1, като " по-скоро като да прокараш парещ нож през топло масло - той се плъзга просто по този начин ".
Усещането за скорост по време на етапите на ускоряване е просто голямо. Самолетът се представяше по този начин, както никой дозвуков аероплан не би могъл да се показа.
Ричард Уестрей, някогашен водач на Concorde
Но последвалата ударна вълна създаваше дребно туптене, което за малко се отразяваше на уредите.
" Индикаторите за отвесна скорост в пилотската кабина танцуваха малко, когато свръхзвуковата ударна вълна преминаваше над външните им датчици ", изяснява Тай.
По този метод, споделя Юл, ще " разберете, че сте в свръхзвукова скорост ".
След това водачите оповестяват на пасажерите. " Дами и господа, преди малко достигнахме скоростта на звука - Мах 1. Добре пристигнали в света на свръхзвуковите полети. "
" А по-късно се издигаме до два пъти скоростта на звука и съвсем 60 000 фута на " ръба на космоса " - споделя Тай.
Тай ясно си спомня този миг по време на първия си полет с " Конкорд ".
" Видях тази кривина на Земята и черното небе над нас, водещо към безкрайността ", спомня си той.
Колкото до Лоу, той прекарва съвсем три десетилетия в полети с " Конкорд ", само че споделя, че възприятието на " неспокойствие " от софтуерните чудеса на самолета в никакъв случай не е изчезвало.
" Напрежението, вълнението от първите полети, от първата година, последователно понижа, явно, само че в никакъв случай не загуби вълнението си ", споделя Лоу. " Винаги е било вълнуващо. "
Също по този начин, споделя той, постоянно е било " занимателно ". Атмосферата на борда постоянно е била нажежена.
" Всички, които работеха с него, от хангара нагоре, се гордееха със самолета и с това, че го вършат както би трябвало ", споделя Лоу.
Тай е разчувствуван, учуден и въодушевен, когато вижда по какъв начин този грациозен свръхзвуков аероплан на бъдещето се издига в небето и влиза в историята.
Тай не знаеше, че 20 години по-късно ще седне за първи път в пилотската кабина на " Конкорд " и ще се ухили, че тийнейджърската му фантазия се сбъдва.
Тайе си спомня блестящо първите мигове, когато е летял с " Конкорд ". Разбира се, той е минал през задълбочено образование, упражнявал е на симулатора, само че това беше същинската работа. Това е чувство, за което в никакъв случай не би могъл да се приготви изцяло.
Тай и сътрудниците му водачи, които се образоват, са в Севиля, Испания. Беше прелестна четвъртък вечер - " слънцето таман залязваше, в края на пистата се виждаше огромно огнено кълбо ", както споделя Тай.
" Влязохме и запалихме моторите, а да усетиш по какъв начин четирите мотора Rolls-Royce Olympus се възпламеняват и по какъв начин самолетът вибрира за първи път, беше безусловно зашеметяващо ", споделя Тай пред CNN Travel.
Тай синхронизира часовника си с втория водач и бордния инженер. След това отброиха и се приготвиха за политане.
" Това е " три, две, едно - в този момент " и аз натиснах и четирите дросела изцяло напред с лявата си ръка и просто бях запратен назад в седалката - прекарване, което в никакъв случай не бих могъл да опиша, ускорението, до момента в който се изстрелваш по пистата ", споделя той.
След това " Конкорд " се издига във въздуха и набира височина.
" Тези 20 минути бяха най-невероятното прекарване в моята авиационна кариера. Беше просто безусловно необикновено ", споделя Тай.
Ранни дни
В продължение на съвсем три десетилетия, преди да се пенсионира през ноември 2003 година, самолетът " Конкорд " прелиташе през небето над Атлантическия океан за малко под три часа и половина, летейки с два пъти по-висока скорост от тази на звука.
Повечето от нас могат единствено да си показват какво е било да си на борда - въпреки всичко тези самолети бяха дребни, с място за едвам 100 пасажери на полет, а цените на билетите бяха високи.
Ако относително малко хора са изпитали какво е да пътуваш с " Конкорд ", то още по-малко са тези, които познават чувството да пилотират най-бързия пътнически аероплан, влизал в миналото в комерсиална употреба.
British Airways и Air France бяха единствените две самолетни компании, които експлоатираха самолета. Твърди се, че по време на 27-годишната употреба на самолета е имало повече квалифицирани американски астронавти, в сравнение с водачи на " Конкорд " на British Airways.
Когато Тай за първи път пилотира Конкорд в края на 90-те години на ХХ век, самолетът е основан от две десетилетия. Питър Дъфи е бил там в самото начало, като един от първите водачи на British Airways, определени да тестват самолета.
" Участвах в създаването - летях с тестовите водачи ", споделя Дъфи пред CNN Travel. " Летяхме до Австралия и Канада и превозвахме доста пасажери. "
Дъфи, който към този момент е на 90 години, се научава да лети като водач от Кралските военновъздушни сили по време на Втората международна война. По-късно той лети на de Havilland Comet, първия аероплан с турбореактивен мотор, и на един от неговите наследници - de Havilland Comet 4. Когато се появява " Конкорд ", Дъфи е одобрен водач за образование на " Бритиш Еъруейз " на " Боинг 707 ".
" Знаехме, че Concorde ще се появи, и множеството хора се усещаха заинтригувани и желаеха да се качат на самолета. Така че аз записах името си за него ", спомня си той.
Дъфи оказва помощ за организирането на първата скица за образование на " Конкорд " и лети на самолета до пенсионирането си през 1980 година
В началото е и водачът Джок Лоу, който има общ рожден ден с " Конкорд " - той навършва 25 години в деня, когато " Конкорд " за първи път се издига в небето през 1969 година
Лоу си спомня, че в този ден е гледал самолета по малкия екран.
" Помислих си: " Да, това е, което ще направя. Ще отида и ще хвърча с " Конкорд ", без да си давам сметка защо става дума ", споделя Лоу пред CNN Travel.
Подобно на Дъфи, Лоу е един от първите водачи на British Airways, които тестват свръхзвукови полети в RAF Barford St. John, военна авиобаза в Централна Англия.
" Беше много шокиращо, тъй като се разхождах из хангара в една мъглива февруарска заран в RAF Barford - и в никакъв случай преди този момент не бях виждал същински аероплан ", споделя Лоу. "
Час по-късно Лоу споделя, че е бил " пуснат на независимост " с " Конкорд " и се е чувствал " необикновено ".
" Издигнахме се на към 63 000 фута и започнахме да хвърляме самолета ", спомня си той. Лоу споделя, че чувството - прилика, която постоянно се повтаря в средите на " Конкорд " - е било " като да преминеш от рейс в състезателен автомобил от Формула 1 ".
През 1976 година Лоу се включва в първия курс за образование на BA, а когато се пенсионира през 2001 година, към момента е в състава на самолетния парк на Concorde, което му носи прозвището на най-дълго служилия водач на Concorde на British Airways.
" Летях на него по-дълго от всеки различен, с много огромна разлика. Но защото имах и доста работа в офиса, не изкарах толкоз часове, колкото някои от тях ", споделя Лоу, който е бил и шеф по летателните интервенции на BA.
Свръхзвуково хвърчене
Ричард Уестрей, който за първи път пилотира Concorde през 1998 година, повтаря сравнението на Лоу " рейс с Ferrari ". Той споделя, че да управляваш Concorde не наподобява на чувството да управляваш различен аероплан.
" Първото втурване по пистата, ускоряването и издигането във въздуха беше едно от тези прекарвания, които в никакъв случай не се не помнят ", споделя Уестрей пред CNN Travel. " Усещането за скорост по време на етапите на ускоряване беше просто голямо. Самолетът се представяше по този начин, както никой дозвуков аероплан не би могъл да се показа. "
След като се издигне във въздуха, " Конкорд " се изкачва бързо, " със 100 възела по-бързо от елементарен дозвуков аероплан ", както изяснява някогашният първи офицер на " Конкорд " Тони Юл.
" Вероятно щеше да се изкачва някъде към 2000-4000 фута в минута, което е в действителност доста, доста бързо, до момента в който в началото доближи 28 000 фута ", споделя той пред CNN Travel.
Конкорд не можеше да лети със свръхзвукова скорост над сушата, тъй че след първичното издигане той работеше с дозвукова скорост - макар че скоростта към момента беше " много над скоростта на 747 ", както изяснява Джон Тай.
Когато " Конкорд " доближи Бристолския канал, вливане на запад от Лондон, водещо към Северния Атлантик, водачите предизвестяват пасажерите и по-късно самолетът преодолява звуковата преграда.
Нямаше, споделя Тай, " никакво боричкане, никакво разтрошаване, никакво дрънкане и търкаляне ".
Юл разказва момента, в който " Конкорд " доближава Мах 1, като " по-скоро като да прокараш парещ нож през топло масло - той се плъзга просто по този начин ".
Усещането за скорост по време на етапите на ускоряване е просто голямо. Самолетът се представяше по този начин, както никой дозвуков аероплан не би могъл да се показа.
Ричард Уестрей, някогашен водач на Concorde
Но последвалата ударна вълна създаваше дребно туптене, което за малко се отразяваше на уредите.
" Индикаторите за отвесна скорост в пилотската кабина танцуваха малко, когато свръхзвуковата ударна вълна преминаваше над външните им датчици ", изяснява Тай.
По този метод, споделя Юл, ще " разберете, че сте в свръхзвукова скорост ".
След това водачите оповестяват на пасажерите. " Дами и господа, преди малко достигнахме скоростта на звука - Мах 1. Добре пристигнали в света на свръхзвуковите полети. "
" А по-късно се издигаме до два пъти скоростта на звука и съвсем 60 000 фута на " ръба на космоса " - споделя Тай.
Тай ясно си спомня този миг по време на първия си полет с " Конкорд ".
" Видях тази кривина на Земята и черното небе над нас, водещо към безкрайността ", спомня си той.
Колкото до Лоу, той прекарва съвсем три десетилетия в полети с " Конкорд ", само че споделя, че възприятието на " неспокойствие " от софтуерните чудеса на самолета в никакъв случай не е изчезвало.
" Напрежението, вълнението от първите полети, от първата година, последователно понижа, явно, само че в никакъв случай не загуби вълнението си ", споделя Лоу. " Винаги е било вълнуващо. "
Също по този начин, споделя той, постоянно е било " занимателно ". Атмосферата на борда постоянно е била нажежена.
" Всички, които работеха с него, от хангара нагоре, се гордееха със самолета и с това, че го вършат както би трябвало ", споделя Лоу.
Източник: 18min.bg
КОМЕНТАРИ