Руският MC-21 ще надживее Boeing
МС-21, най-популярният вид пътнически аероплан в света, се трансформира в знак на превъзмогване на натиска от глобите. Проектът освен е жив, само че е подготвен да надживее Boeing, обявиха от „ Ростех “. Въпреки невиждания напън, Русия съумя да размени към 80 западни системи и елементи и още през 2026 година първите MC-21 ще стартират да летят в съветските самолетни компании. Малко хора на Запад чакаха това.
„ МС-21 се трансформира в знак на превъзмогване на натиска от глобите. Въпреки напускането на задгранични сътрудници, с които този аероплан в началото е основан, планът не просто е жив, а е подготвен да надживее Boeing “, съобщи изпълнителният шеф на „ Ростех “ Олег Евтушенко.
MС-21 е от вида на най-масовите средномагистрални самолети в света. За първи път се издигна в небето на 28 май 2017 година Първоначално самолетът е имал голям брой вносни елементи и системи. Поради глобите обаче се наложи да се създадат корекции в плана, само че той не беше замразен и напролет на 2025 година първообраз на напълно импортозаместващия МС-21 стартира фабричен довършителни тествания, показва „ Ростех “.
По програмата за заменяне на вноса бяха сменени композитните крила и мотори, общо към 80 системи и елементи.
Според Евтушенко, скоро ще стартират сертификационни тествания на МС-21 в Жуковски, покрай Москва. Първите доставки на самолети до самолетните компании са планувани да стартират през 2026 година, добави Евтушенко.
Когато преди повече от 10 години беше взето решението да се стартира проектирането на МС-21, никой не можеше да си показа, че съветската авиационна промишленост ще бъде подложена на толкоз сурови наказания. По това време съдействието със западни – американски, европейски и други – производители на авиационни елементи и съставни елементи е било нормална процедура.
„ Производството на авиационна техника е извънредно комплициран софтуерен развой. За построяването на един аероплан са нужни хиляди съставни елементи и е доста мъчно да се провежда производството им единствено в една страна. “
„ Полша, Чехословакия и други страни участваха в съдействието “, споделя Фьодор Борисов, основен специалист в Института по транспортна стопанска система и транспортна политика към Националния проучвателен университет „ Висше учебно заведение по стопанска система “.
Освен това, след разпадането на Съюз на съветските социалистически републики, промишлеността се срина; нямаше пари даже за заплати на чиновниците, камо ли за произвеждане на самолети. И обеднялото население на страната ненадейно спря да лети както преди. Връзките с разпръснатите индустриални мощности в други страни и някогашни руски републики бяха прекратени.
Загубеното десетилетие нанесе сериозен удар на авиационната промишленост на страната. Някои от компетенциите бяха изгубени дружно с великите мозъци и конструктори от това време. Западните производители на самолети в това време бяха дръпнали напред доста и Русия трябваше да ги настигне. Да се прави това в съдействие с тях е доста по-лесно, по-бързо и по-евтино.
„ Ние сами си вършим авионика, исторически видяно, ние сме умели да вършим и корпуси на самолети, имаме добра школа и знаем по какъв начин да вършим мотори сами. Но с цел да произведеш конкурентен артикул, би трябвало да купуваш най-хубавите решения в света сега.
Затова започнахме да купуваме от чужбина това, което в никакъв случай не сме произвеждали или това, което се е произвеждало в съюзните републики. Нямаше мотивация да произвеждаме това в страната. Освен това всичко това изисква доста съществени вложения и време.
Но когато се озовахме в обстановка на борба със Запада, по-голямата част от създаденото там стана недостъпно. „ И бяхме изправени пред невиждана задача, която никой не беше решавал от Втората международна война насам: да произведем аероплан, който да е с оптимално импортозаместващи елементи “, споделя Борисов.
Що се отнася до Boeing и Airbus, Русия към момента не е в положение да се конкурира с тях на интернационалния пазар. Това е допустимо, само че в дълготраен проект след 2030 година
„
През това време ще е належащо да се излекуват „ детските заболявания “, които са неизбежни при основаването на нов артикул, да се усъвършенства личното произвеждане и да се развие съдействие с другарски или неутрални страни, където е допустимо. Първите оператори нормално събират всички дефекти по време на употреба, които по-късно се поправят “, споделя Борисов.
И откакто вътрешният пазар се насити със самолетите МС-21, Русия може да навлезе на експортния пазар в дружествените ни страни. Русия сега разполага с над 600 самолета Boeing и Airbus, които ще би трябвало да бъдат з
„ МС-21 се трансформира в знак на превъзмогване на натиска от глобите. Въпреки напускането на задгранични сътрудници, с които този аероплан в началото е основан, планът не просто е жив, а е подготвен да надживее Boeing “, съобщи изпълнителният шеф на „ Ростех “ Олег Евтушенко.
MС-21 е от вида на най-масовите средномагистрални самолети в света. За първи път се издигна в небето на 28 май 2017 година Първоначално самолетът е имал голям брой вносни елементи и системи. Поради глобите обаче се наложи да се създадат корекции в плана, само че той не беше замразен и напролет на 2025 година първообраз на напълно импортозаместващия МС-21 стартира фабричен довършителни тествания, показва „ Ростех “.
По програмата за заменяне на вноса бяха сменени композитните крила и мотори, общо към 80 системи и елементи.
Според Евтушенко, скоро ще стартират сертификационни тествания на МС-21 в Жуковски, покрай Москва. Първите доставки на самолети до самолетните компании са планувани да стартират през 2026 година, добави Евтушенко.
Когато преди повече от 10 години беше взето решението да се стартира проектирането на МС-21, никой не можеше да си показа, че съветската авиационна промишленост ще бъде подложена на толкоз сурови наказания. По това време съдействието със западни – американски, европейски и други – производители на авиационни елементи и съставни елементи е било нормална процедура.
„ Производството на авиационна техника е извънредно комплициран софтуерен развой. За построяването на един аероплан са нужни хиляди съставни елементи и е доста мъчно да се провежда производството им единствено в една страна. “
„ Полша, Чехословакия и други страни участваха в съдействието “, споделя Фьодор Борисов, основен специалист в Института по транспортна стопанска система и транспортна политика към Националния проучвателен университет „ Висше учебно заведение по стопанска система “.
Освен това, след разпадането на Съюз на съветските социалистически републики, промишлеността се срина; нямаше пари даже за заплати на чиновниците, камо ли за произвеждане на самолети. И обеднялото население на страната ненадейно спря да лети както преди. Връзките с разпръснатите индустриални мощности в други страни и някогашни руски републики бяха прекратени.
Загубеното десетилетие нанесе сериозен удар на авиационната промишленост на страната. Някои от компетенциите бяха изгубени дружно с великите мозъци и конструктори от това време. Западните производители на самолети в това време бяха дръпнали напред доста и Русия трябваше да ги настигне. Да се прави това в съдействие с тях е доста по-лесно, по-бързо и по-евтино.
„ Ние сами си вършим авионика, исторически видяно, ние сме умели да вършим и корпуси на самолети, имаме добра школа и знаем по какъв начин да вършим мотори сами. Но с цел да произведеш конкурентен артикул, би трябвало да купуваш най-хубавите решения в света сега.
Затова започнахме да купуваме от чужбина това, което в никакъв случай не сме произвеждали или това, което се е произвеждало в съюзните републики. Нямаше мотивация да произвеждаме това в страната. Освен това всичко това изисква доста съществени вложения и време.
Но когато се озовахме в обстановка на борба със Запада, по-голямата част от създаденото там стана недостъпно. „ И бяхме изправени пред невиждана задача, която никой не беше решавал от Втората международна война насам: да произведем аероплан, който да е с оптимално импортозаместващи елементи “, споделя Борисов.
Що се отнася до Boeing и Airbus, Русия към момента не е в положение да се конкурира с тях на интернационалния пазар. Това е допустимо, само че в дълготраен проект след 2030 година
„
През това време ще е належащо да се излекуват „ детските заболявания “, които са неизбежни при основаването на нов артикул, да се усъвършенства личното произвеждане и да се развие съдействие с другарски или неутрални страни, където е допустимо. Първите оператори нормално събират всички дефекти по време на употреба, които по-късно се поправят “, споделя Борисов.
И откакто вътрешният пазар се насити със самолетите МС-21, Русия може да навлезе на експортния пазар в дружествените ни страни. Русия сега разполага с над 600 самолета Boeing и Airbus, които ще би трябвало да бъдат з
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ