Ормузкият проток с минимален трафик, част от корабите с разрешение за транзит
Морската търговия през Ормузкия пролив продължава, само че в мощно лимитирана степен, като на част от корабите е позволено прекосяване за интервал от един месец. Това се случва на фона на възходяща неустановеност към бъдещето на основния воден път, оповестява Анадолската организация.
Повече от месец след началото на военните дейности на Съединени американски щати и Израел против Иран на 28 февруари, търговията през протока остава съществено нарушена. Техеран на процедура затвори директния кулоар в отговор на взаимните офанзиви, което слага под напън световните вериги за доставки – от енергетиката до храните.
Данните демонстрират внезапен спад в корабния трафик. Докато в интервала от 1 до 27 февруари през пролива са прекосявали приблизително по 129 кораба на ден, през март броят им понижава с към 95%, сочат данни на Конференцията на Организация на обединените нации за търговия и развиване.
Общо 292 търговски кораба са минали през протока сред 28 февруари и 31 март, като 147 от тях са били празни. Само три са превозвали необработен нефт, 38 – сухи товари, 32 – петролни артикули, а 20 са били превозвачи на полутечен нефтен газ (LPG).
В деня на ударите 78 кораба са минали през протока, само че след това трафикът внезапно понижава. На 1 март през пролива минават едвам 30 кораба, а на 3 март – единствено три. По-късно се следи отчасти възобновяване, като на 23 март броят им доближава 12.
На 28 март през протока са минали към 15 кораба, измежду които ирански, панамски, индийски и други съдове под разнообразни знамена. Данните сочат, че огромна част от танкерите, употребяващи маршрута, транспортират ирански нефт и се насочват към азиатски страни.
Интересен случай е регистриран на 24 март, когато корабът за насипни товари Andermatt е подал в системата AIS дестинация „ Сантос храна за Иран “, което съгласно наблюдаващи е помогнало за безвредното му прекосяване.
Междувременно търговията с нефт сред Индия и Иран се възобновява след краткотрайно облекчение на изискванията от страна на Вашингтон. Танкерът Ping Shun към този момент е отплавал към индийското пристанище Вадинар с 600 000 барела необработен нефт, като доставката се чака на 4 април. Това е първият импорт на ирански нефт за Индия от май 2019 година
Несигурността към бъдещето на трафика остава висока. Иран приготвя законопроект за въвеждане на директни такси и спомагателни регулации, който към този момент е утвърден от парламентарната комисия по сигурност и следва да бъде прегледан от Народното събрание и Съвета на пазителите.
Значението на Ормузкия пролив за международната стопанска система е основно – през него минават към 20% от световния нефт и забележителна част от втечнения природен газ (LNG). Ограничаването на трафика към този момент води до сериозен напън върху цените на силата, като петролът Brent е поскъпнал с близо 50% за месец.
Въздействието се разгръща и върху производството на торове, защото природният газ е съществена суровина за азотни торове като урея и амоняк. Това усилва разноските и заплашва веригите за доставки в селското стопанство.
Освен това Близкият изток играе основна роля и в производството на сяра, употребена във фосфатни торове, като към една трета от международния размер на торовете се транспортира точно през Ормузкия пролив.
Повече от месец след началото на военните дейности на Съединени американски щати и Израел против Иран на 28 февруари, търговията през протока остава съществено нарушена. Техеран на процедура затвори директния кулоар в отговор на взаимните офанзиви, което слага под напън световните вериги за доставки – от енергетиката до храните.
Данните демонстрират внезапен спад в корабния трафик. Докато в интервала от 1 до 27 февруари през пролива са прекосявали приблизително по 129 кораба на ден, през март броят им понижава с към 95%, сочат данни на Конференцията на Организация на обединените нации за търговия и развиване.
Общо 292 търговски кораба са минали през протока сред 28 февруари и 31 март, като 147 от тях са били празни. Само три са превозвали необработен нефт, 38 – сухи товари, 32 – петролни артикули, а 20 са били превозвачи на полутечен нефтен газ (LPG).
В деня на ударите 78 кораба са минали през протока, само че след това трафикът внезапно понижава. На 1 март през пролива минават едвам 30 кораба, а на 3 март – единствено три. По-късно се следи отчасти възобновяване, като на 23 март броят им доближава 12.
На 28 март през протока са минали към 15 кораба, измежду които ирански, панамски, индийски и други съдове под разнообразни знамена. Данните сочат, че огромна част от танкерите, употребяващи маршрута, транспортират ирански нефт и се насочват към азиатски страни.
Интересен случай е регистриран на 24 март, когато корабът за насипни товари Andermatt е подал в системата AIS дестинация „ Сантос храна за Иран “, което съгласно наблюдаващи е помогнало за безвредното му прекосяване.
Междувременно търговията с нефт сред Индия и Иран се възобновява след краткотрайно облекчение на изискванията от страна на Вашингтон. Танкерът Ping Shun към този момент е отплавал към индийското пристанище Вадинар с 600 000 барела необработен нефт, като доставката се чака на 4 април. Това е първият импорт на ирански нефт за Индия от май 2019 година
Несигурността към бъдещето на трафика остава висока. Иран приготвя законопроект за въвеждане на директни такси и спомагателни регулации, който към този момент е утвърден от парламентарната комисия по сигурност и следва да бъде прегледан от Народното събрание и Съвета на пазителите.
Значението на Ормузкия пролив за международната стопанска система е основно – през него минават към 20% от световния нефт и забележителна част от втечнения природен газ (LNG). Ограничаването на трафика към този момент води до сериозен напън върху цените на силата, като петролът Brent е поскъпнал с близо 50% за месец.
Въздействието се разгръща и върху производството на торове, защото природният газ е съществена суровина за азотни торове като урея и амоняк. Това усилва разноските и заплашва веригите за доставки в селското стопанство.
Освен това Близкият изток играе основна роля и в производството на сяра, употребена във фосфатни торове, като към една трета от международния размер на торовете се транспортира точно през Ормузкия пролив.
Източник: moreto.net
КОМЕНТАРИ