Шофьори от столичния градски транспорт отказват да пускат климатици
Мор и горещина в автобусите на градския превоз мори пасажерите. Експеримент сподели, че по редица линии от климатици всеобщо не се пускат и се разчита единствено на отворени прозорци.
Въпреки това в някои от рейсовете е по-горещо, в сравнение с на открито. Дори във вторник след пороя в някои рейсове е било задушно, а изстудяване е липсвало. В резултат на това възрастен човек е колабирал. Инцидентът станал към 11:00 часа по линия 204. Въпреки че на открито е било ветровито, а температурата – към 21 градуса, в транспортното средство е било мор. Всички прозорци са били отворени, само че това не е помогнало. След като възрастният мъж се почувствал зле, автобусът спрял на спирката, а пасажери се обадили на 112, с цел да повикат кола за спешна помощ.
След секунди дядото се свестил, само че към момента бил бледен. С помощта на брачната половинка си и загрижени очевидци е слезял на спирката на стадион „ Васил Левски “.
На въпроси за какво не е пуснат климатик, водачът безочливо е отвърнал „ Какъв климатик? 20 градуса е “ и е потеглил още веднъж по маршрута си. След няколко минути е пристигнала кола за спешна помощ и старата двойка се качила.
По-късно денем и последващи рейсове, които минават оттова, като тези по линия 76, също са били с отворени прозорци.
Едни от най-старите автобуси в София се движат по линия 79 с последна спирка квартал „ Христо Ботев “. Целогодишно там прозорците са отворени, а при неприятно време вътре вали, тъй като уплътненията са остарели.
„ Климатик ли? Аз се кръстя всяка заран дали ще стигна до края на курса, случвало се е да установя, че спирачката не работи “, разяснява пред „ Телеграф “ водач по тази линия. В рейсовете постоянно има проблем, което постанова пасажерите да бъдат изсипвани на някоя от спирките.
Най-голям мор се усети през почивните дни, когато и температурите на открито бяха по-високи. В събота бяха измерени градусите в рейс, движещ се по линия 305. Там живакът удари 32°C.
Климатици не работят постоянно и по линия 78. В автобуси 304 и 604 обаче доста постоянно има изстудяване, споделят столичани. Според различен лидер от градския превоз охлаждане се пуска в най-горещите часове сред 14,00 и 16,00 ч., с цел да се пести. Дори и в по-прохладният понеделник в част от градския превоз се усещаше зной. В линия 213 във вторник климатик не работеше, а живакът показваше 26°C или с към два градуса повече от температурата на открито.
Шофьор по линия 94 разкри, че не пуска климатика, тъй като в гаража казвали, че няма фреон за изстудяване. „ На мен също ми става неприятно от горещината “, показа той и добави, че и други негови сътрудници си поставят мокри кърпи на главата, с цел да оцелеят в кабинките си.
„ Проблемът е, че не сме в положение да плащаме на компаниите, които обслужват сервиза на транспортните средства и те към този момент отхвърлят да правят ремонтите, да доставят аварийни елементи, надалеч освен за климатиците. Налага се 3-4 седмици да събираме пари от продажбата на билети, с цел да платим на сервиза “, разяснява началникът на Центъра за градска подвижност Димитър Дилчев.
Той акцентира, че ситуацията е доста съществено и разчита, че с актуализацията на бюджета ще има поддръжка за градския превоз на София, тъй като в противоположен случай освен климатиците, а целият превоз може да спре.
„ Има работна група, в която участваме. До 10 юни ще сме подготвени с нашите данни, почистваме всяка цифра – къде има повече отговорности, къде по-малко, кое е наложило да се натрупат. Това, което се желае от нас, ще го свършим, само че решението за поддръжка е политическо “, сподели още Дилчев. По думите му сега има дребен растеж на пасажерите в градския превоз, само че когато стартира същинското лято, той ще се стопи.
Само в към 15% от трамваите има климатици, уточни шефът на Центъра за градска подвижност. 75% от рейсовете от столичния градския превоз обаче имат опция за охлаждане, а при тролеите този % е 100. По думите на Дилчев, водачите би трябвало да пускат охлаждането, а в случай че то не работи, пасажерите би трябвало да питат лидера дали няма някакъв проблем. Шефът на ЦГМ прикани хората, които употребяват градския превоз, да подават сигнали с съответна линия и час, с цел да може центърът да реагира. Според него това лято недоволствата не са повече от друга година. Колкото до оптимизацията Дилчев посочи, че градският превоз е станал 70% по-бърз и се чака 25% по-малко по спирките. Това демонстрират данните, събрани за работната група.
В метрото няма особена потребност от климатик, тъй като през зимата е 18-19 градуса, а през лятото – най-много 24 градуса. Това разяснява босът на столичния „ Метрополитен “ Стоян Братоев. Охлаждане може би било належащо за откритите сектори, само че в София от 52 км. метро, по-малко от 5 са над земята. Старите влакчета нямат климатик, само че по този начин било и в по-старите сектори на подземната железница в Париж, Лондон, Виена и така нататък
Монтират климатици в последните 15 години, по тази причина и мотрисите по третата линия на софийското метро имат климатици. 29 от старите влакове нямат, а 31 от новите са снабдени с охлаждащи устройства.
„ Климатикът във влака се включва автоматизирано при потеглянето. Няма копче, с което машинистът да го включи. В кабината му обаче наложително има климатик, такива са разпоредбите “, добави Братоев.
Въпреки това в някои от рейсовете е по-горещо, в сравнение с на открито. Дори във вторник след пороя в някои рейсове е било задушно, а изстудяване е липсвало. В резултат на това възрастен човек е колабирал. Инцидентът станал към 11:00 часа по линия 204. Въпреки че на открито е било ветровито, а температурата – към 21 градуса, в транспортното средство е било мор. Всички прозорци са били отворени, само че това не е помогнало. След като възрастният мъж се почувствал зле, автобусът спрял на спирката, а пасажери се обадили на 112, с цел да повикат кола за спешна помощ.
След секунди дядото се свестил, само че към момента бил бледен. С помощта на брачната половинка си и загрижени очевидци е слезял на спирката на стадион „ Васил Левски “.
На въпроси за какво не е пуснат климатик, водачът безочливо е отвърнал „ Какъв климатик? 20 градуса е “ и е потеглил още веднъж по маршрута си. След няколко минути е пристигнала кола за спешна помощ и старата двойка се качила.
По-късно денем и последващи рейсове, които минават оттова, като тези по линия 76, също са били с отворени прозорци.
Едни от най-старите автобуси в София се движат по линия 79 с последна спирка квартал „ Христо Ботев “. Целогодишно там прозорците са отворени, а при неприятно време вътре вали, тъй като уплътненията са остарели.
„ Климатик ли? Аз се кръстя всяка заран дали ще стигна до края на курса, случвало се е да установя, че спирачката не работи “, разяснява пред „ Телеграф “ водач по тази линия. В рейсовете постоянно има проблем, което постанова пасажерите да бъдат изсипвани на някоя от спирките.
Най-голям мор се усети през почивните дни, когато и температурите на открито бяха по-високи. В събота бяха измерени градусите в рейс, движещ се по линия 305. Там живакът удари 32°C.
Климатици не работят постоянно и по линия 78. В автобуси 304 и 604 обаче доста постоянно има изстудяване, споделят столичани. Според различен лидер от градския превоз охлаждане се пуска в най-горещите часове сред 14,00 и 16,00 ч., с цел да се пести. Дори и в по-прохладният понеделник в част от градския превоз се усещаше зной. В линия 213 във вторник климатик не работеше, а живакът показваше 26°C или с към два градуса повече от температурата на открито.
Шофьор по линия 94 разкри, че не пуска климатика, тъй като в гаража казвали, че няма фреон за изстудяване. „ На мен също ми става неприятно от горещината “, показа той и добави, че и други негови сътрудници си поставят мокри кърпи на главата, с цел да оцелеят в кабинките си.
„ Проблемът е, че не сме в положение да плащаме на компаниите, които обслужват сервиза на транспортните средства и те към този момент отхвърлят да правят ремонтите, да доставят аварийни елементи, надалеч освен за климатиците. Налага се 3-4 седмици да събираме пари от продажбата на билети, с цел да платим на сервиза “, разяснява началникът на Центъра за градска подвижност Димитър Дилчев.
Той акцентира, че ситуацията е доста съществено и разчита, че с актуализацията на бюджета ще има поддръжка за градския превоз на София, тъй като в противоположен случай освен климатиците, а целият превоз може да спре.
„ Има работна група, в която участваме. До 10 юни ще сме подготвени с нашите данни, почистваме всяка цифра – къде има повече отговорности, къде по-малко, кое е наложило да се натрупат. Това, което се желае от нас, ще го свършим, само че решението за поддръжка е политическо “, сподели още Дилчев. По думите му сега има дребен растеж на пасажерите в градския превоз, само че когато стартира същинското лято, той ще се стопи.
Само в към 15% от трамваите има климатици, уточни шефът на Центъра за градска подвижност. 75% от рейсовете от столичния градския превоз обаче имат опция за охлаждане, а при тролеите този % е 100. По думите на Дилчев, водачите би трябвало да пускат охлаждането, а в случай че то не работи, пасажерите би трябвало да питат лидера дали няма някакъв проблем. Шефът на ЦГМ прикани хората, които употребяват градския превоз, да подават сигнали с съответна линия и час, с цел да може центърът да реагира. Според него това лято недоволствата не са повече от друга година. Колкото до оптимизацията Дилчев посочи, че градският превоз е станал 70% по-бърз и се чака 25% по-малко по спирките. Това демонстрират данните, събрани за работната група.
В метрото няма особена потребност от климатик, тъй като през зимата е 18-19 градуса, а през лятото – най-много 24 градуса. Това разяснява босът на столичния „ Метрополитен “ Стоян Братоев. Охлаждане може би било належащо за откритите сектори, само че в София от 52 км. метро, по-малко от 5 са над земята. Старите влакчета нямат климатик, само че по този начин било и в по-старите сектори на подземната железница в Париж, Лондон, Виена и така нататък
Монтират климатици в последните 15 години, по тази причина и мотрисите по третата линия на софийското метро имат климатици. 29 от старите влакове нямат, а 31 от новите са снабдени с охлаждащи устройства.
„ Климатикът във влака се включва автоматизирано при потеглянето. Няма копче, с което машинистът да го включи. В кабината му обаче наложително има климатик, такива са разпоредбите “, добави Братоев.
Източник: bg-voice.com
КОМЕНТАРИ