На нощно заседание Съветът на ЕС поряза българските превозвачи
Монитор Министрите на превоза от Европейски Съюз се договориха за бъдещата промяна в интернационалните пътни транспорти на среща в Брюксел, станала известна като Пакет за подвижност I. България и още шест страни не съумяха да се преборят с разпоредбите, които ще навредят на родния транспортен бизнес.
Преговорите, траяли 15 часа, бяха белязани от различия сред два блока страни, обвиняващи се надлежно в обществен дъмпинг и в затулен протекционизъм.
В разпоредбите се резервира цялостната възбрана за постоянна седмична отмора на борда на транспортното средство, както и се разрешава използването на две понижени седмични почивки. Връщането на лидера в операционния център в страната по определяне или по местожителство, се планува да бъде на всеки 4 седмици. В рамките на полемиките бе реализирано единодушие транспортните средства да не се връщат вкъщи, което бе една от така наречен червени линии за страната ни.
Превозвачите ще би трябвало да вършат и най-малко пет дни пауза сред две серии каботажни транспорти в друга страна, с цел да се избегне това тази процедура в чужбина да стане съвсем непрекъсната, се споделя в съглашението. Статутът на командирован служащ ще би трябвало да се ползва редовно и при този тип транспорти.
Общият метод регламентира и периодите за преоборудване с ново потомство образован тахограф – 2022 година, за ново създадени транспортни средства и 31.12.2024 година за всички останали товарни транспортни средства, употребени в интернационалния транспорт.
Според австрийският министър Норберт Хофер, който бе ръководител на срещата, съглашението " цели да откри по-справедливи правила за водачите и транспортните компании и да ускори успеваемостта на националните контролни управляващи ". Текстът, признат от болшинството от страните в Европейски Съюз, е " огромен прогрес за хармонизиране на обществените права на заетите в бранша ", сподели френската министърка Елизабет Борн.
Страни като Франция и Германия, разтревожени от конкуренцията на компании в страни членки, където пътните разноски са по-ниски, съумяха да издействат използване в интернационалните транспорти на статута на командирован служащ (на който се заплаща съгласно изискванията на страната, в която пътува).
Колегите им от Полша и Унгария жигосаха съглашението като " непропорционално ", " дискриминационно " и " протекционистично ". Според тях то ще навреди на конкурентоспособността в бранша. Решението, което бе признато макар съпротивата на Полша, Унгария, България, Хърватия, Малта, Ирландия, Латвия и Литва, ще служи за основа за договаряния с Европейския парламент преди приемането на нова европейска нормативна уредба. За блокиращо малцинство в преговорния развой беше нужна поддръжката от още 4 страни, като да вземем за пример Чехия, Словакия, Естония, Финландия.
Българската позиция по време на Съвета е била защитавана от транспортният министър Росен Желязков, който е изразил безапелационната си позиция срещу предлагането текстове, оповестиха от отрасловото министерство. " Ще продължим взаимно с българските евродепутати да отстояваме националния интерес и ще употребяваме всички преговорни стадии за реализиране на по-справедливи правила за бранша “, разясниха още от транспортното ни министерство.
От сектора разясниха пред " Монитор “, че решението нарушава свободното придвижване на хора. Първоначалните сметки демонстрират, че с цел да се извърши изискването лидерът да се връща у нас, а различен да го замести зад кормилото по време на почивката му, е все едно да се назначи още един водач на работа. Регистрацията на компании от превозвачите в чужбина за чиновниците им да не се прибират толкоз постоянно също не взема решение казуса, тъй като това са спомагателни разноски, " а и не може да държим водачите надалеч от фамилиите им, разяснява превозвачът Васил Пиронков.
Предстои Европейският парламент (ЕП) да излезе с позиция по Пакета за подвижност I, след което ще стартират така наречен триалози сред Екологичен потенциал и Европейски Съюз. В рамките на преговорния развой с Екологичен потенциал, е допустимо да бъдат реализирани разнообразни условия. Постигнатите договорености в Съвета не са финалните текстове, преговорният развой продължава като главните разпореждания при непокътнати преходни периоди от общия метод ще се ползват след 30 юли 2020 г.
Преговорите, траяли 15 часа, бяха белязани от различия сред два блока страни, обвиняващи се надлежно в обществен дъмпинг и в затулен протекционизъм.
В разпоредбите се резервира цялостната възбрана за постоянна седмична отмора на борда на транспортното средство, както и се разрешава използването на две понижени седмични почивки. Връщането на лидера в операционния център в страната по определяне или по местожителство, се планува да бъде на всеки 4 седмици. В рамките на полемиките бе реализирано единодушие транспортните средства да не се връщат вкъщи, което бе една от така наречен червени линии за страната ни.
Превозвачите ще би трябвало да вършат и най-малко пет дни пауза сред две серии каботажни транспорти в друга страна, с цел да се избегне това тази процедура в чужбина да стане съвсем непрекъсната, се споделя в съглашението. Статутът на командирован служащ ще би трябвало да се ползва редовно и при този тип транспорти.
Общият метод регламентира и периодите за преоборудване с ново потомство образован тахограф – 2022 година, за ново създадени транспортни средства и 31.12.2024 година за всички останали товарни транспортни средства, употребени в интернационалния транспорт.
Според австрийският министър Норберт Хофер, който бе ръководител на срещата, съглашението " цели да откри по-справедливи правила за водачите и транспортните компании и да ускори успеваемостта на националните контролни управляващи ". Текстът, признат от болшинството от страните в Европейски Съюз, е " огромен прогрес за хармонизиране на обществените права на заетите в бранша ", сподели френската министърка Елизабет Борн.
Страни като Франция и Германия, разтревожени от конкуренцията на компании в страни членки, където пътните разноски са по-ниски, съумяха да издействат използване в интернационалните транспорти на статута на командирован служащ (на който се заплаща съгласно изискванията на страната, в която пътува).
Колегите им от Полша и Унгария жигосаха съглашението като " непропорционално ", " дискриминационно " и " протекционистично ". Според тях то ще навреди на конкурентоспособността в бранша. Решението, което бе признато макар съпротивата на Полша, Унгария, България, Хърватия, Малта, Ирландия, Латвия и Литва, ще служи за основа за договаряния с Европейския парламент преди приемането на нова европейска нормативна уредба. За блокиращо малцинство в преговорния развой беше нужна поддръжката от още 4 страни, като да вземем за пример Чехия, Словакия, Естония, Финландия.
Българската позиция по време на Съвета е била защитавана от транспортният министър Росен Желязков, който е изразил безапелационната си позиция срещу предлагането текстове, оповестиха от отрасловото министерство. " Ще продължим взаимно с българските евродепутати да отстояваме националния интерес и ще употребяваме всички преговорни стадии за реализиране на по-справедливи правила за бранша “, разясниха още от транспортното ни министерство.
От сектора разясниха пред " Монитор “, че решението нарушава свободното придвижване на хора. Първоначалните сметки демонстрират, че с цел да се извърши изискването лидерът да се връща у нас, а различен да го замести зад кормилото по време на почивката му, е все едно да се назначи още един водач на работа. Регистрацията на компании от превозвачите в чужбина за чиновниците им да не се прибират толкоз постоянно също не взема решение казуса, тъй като това са спомагателни разноски, " а и не може да държим водачите надалеч от фамилиите им, разяснява превозвачът Васил Пиронков.
Предстои Европейският парламент (ЕП) да излезе с позиция по Пакета за подвижност I, след което ще стартират така наречен триалози сред Екологичен потенциал и Европейски Съюз. В рамките на преговорния развой с Екологичен потенциал, е допустимо да бъдат реализирани разнообразни условия. Постигнатите договорености в Съвета не са финалните текстове, преговорният развой продължава като главните разпореждания при непокътнати преходни периоди от общия метод ще се ползват след 30 юли 2020 г.
Източник: burgas24.bg
КОМЕНТАРИ