Най-голямата заплаха за електрическите скутери - павета
money.bg
В разнообразни страни, включително и България, се обмислят регулации за скоростта, оборудването и най-много възрастта на водачите на електрическите скутери. На някои места те, дружно с услугите за споделени колела, бяха лимитирани или изцяло неразрешени, до момента в който управляващите не преценяват какви са рисковете, надлежно и плюсовете от този тип превоз и какви наредби биха били от изгода.
Оказва се обаче, че това не е единственият въпрос, който стои пред развиването на сектора. Друг непредвиден проблем се оказват старите европейски калдъръмени улици.
Компаниите, които оферират скутери чартърен бързо се разпространиха из целия континент, насочвайки се основно към туристическите градове като Париж, Лисабон и други. Стартъпите, които започнаха да дават платената услуга, събраха стотици милиони долари капитал от рискови вложители.
Но до момента в който първите стартъпи започнаха активността си в Калифорния, където тротоарите са най-вече равни, в остаряла Европа обстановката е по-различна - улиците и тротоарите са остарели, издигнати преди стотици години, павирани или с плочки, неравни и непригодни за електрическите скутери. Самото ръководене на скутерите по тези пътища е предизвикателство - в най-лекия случай се усеща дискомфорт, в най-лошия - това води до тежки контузии.
" Лисабон е много сложен за напредване, а за електрически скутери изключително сложен ", споделя за Bloomberg изпълнителният шеф на Wind Mobility Ерик Уанг. По думите му, в града има единствено една крайбрежна алея, която е равна, само че всичката останала част от града е пависта и хълмиста.
Президентът на Lime Джо Краус изяснява пък, че е виждал по какъв начин хората възприемат разнообразни техники на стоене, придвижвайки се със скутерите. " Най-простият метод е, че те в действителност стоят на пръстите на краката си. Удивително е, че това в действителност оказва помощ, с цел да не се усещат камъните по пътищата толкоз доста ", уточни той.
Освен за потребителите на услугата, неприятните пътища са проблематични и за самите компании, отдаващи скутери, тъй като това води до спомагателна обезценка на устройствата. Ако някой от скутерите се скапе и би трябвало да се ремонтира, би трябвало да осигурите механик на самото място или да придвижите скутера някак си до друго място. " Понякога се постанова да използваме метрото, с цел да стигнем до транспортните средства и да ги вземем за ремонт ", разяснява Карлос Бьола, съосновател на Circ.
В най-популярните региони един скутер може да се употребява за към 10 пътувания дневно. Неизбежното утежняване на положението на колелата или кормилните уредби обаче може да направи скутерите безполезни. Имало хора, които в такива обстановки изхвърляли скутерите по тротоари или напряко в реки и канали.
За превъзмогването на този проблем фирмите стартират да построяват свои лични модели, на които могат да разчитат и чиято поддръжка няма да излиза толкоз скъпо. Например последните модели на Lime имат по-големи колела и по-стабилно очакване. Модификациите даже са по-предпочитани от съперниците на компанията. Компанията Bird Rides пък разчита на по-тежки модели като цяло, което ги прави по-трудни за кражба. Други компании употребяват по-здрави спирачки, като тези на велосипедите, а Tier Mobility - една от най-големите европейски компании за отдаване на скутери - добави в най-новия си модел две спирачни накладки, инсталирани на колелата, които са в допълнение към общоприетите електрически спирачки.
По-новите дизайни на скутери също по този начин употребяват допустимо минимум съставни елементи, тъй че да усилят опцията за обезценка и повреждане на повече елементи, а от там и да удължат живота на транспортните средства, което води и до по-малка потребност от предпазване на аварийни елементи. Тези нови модели костват почти толкоз, колкото и най-новите други модели - към 500 $. Те обаче са по-рентабилни, тъй като се допуска, че устоят по-дълго.
" Тестовете ни демонстрират, че новите ни модели би трябвало да устоят към година или две. Това е доста значима разлика спрямо предходните модели ", изяснява Патрик Студенър, който е началник на Bird за европейския и азиатския пазар. Всъщност нито един от интервюираните събеседници не декларира пред организацията, че е рационално животът на скутерите да бъде под година.
Цялата публикация ТУК
Следете PETEL.BG всяка минута 24 часа в денонощието последните вести - такива, каквито са, от Света, България и Варна!
Изпращайте вашите фотоси на [email protected] когато и да е на дежурния редактор!
За реклама виж - https://petel.bg/advertising-rates.html
--> --> --> --> 
рекламаКоментариКоментирай посредством FacebookЗа да пишете мнения, апелирам регистрирайте се за секунди ТУКНапиши коментарИме:Коментар:
В разнообразни страни, включително и България, се обмислят регулации за скоростта, оборудването и най-много възрастта на водачите на електрическите скутери. На някои места те, дружно с услугите за споделени колела, бяха лимитирани или изцяло неразрешени, до момента в който управляващите не преценяват какви са рисковете, надлежно и плюсовете от този тип превоз и какви наредби биха били от изгода.
Оказва се обаче, че това не е единственият въпрос, който стои пред развиването на сектора. Друг непредвиден проблем се оказват старите европейски калдъръмени улици.
Компаниите, които оферират скутери чартърен бързо се разпространиха из целия континент, насочвайки се основно към туристическите градове като Париж, Лисабон и други. Стартъпите, които започнаха да дават платената услуга, събраха стотици милиони долари капитал от рискови вложители.
Но до момента в който първите стартъпи започнаха активността си в Калифорния, където тротоарите са най-вече равни, в остаряла Европа обстановката е по-различна - улиците и тротоарите са остарели, издигнати преди стотици години, павирани или с плочки, неравни и непригодни за електрическите скутери. Самото ръководене на скутерите по тези пътища е предизвикателство - в най-лекия случай се усеща дискомфорт, в най-лошия - това води до тежки контузии.
" Лисабон е много сложен за напредване, а за електрически скутери изключително сложен ", споделя за Bloomberg изпълнителният шеф на Wind Mobility Ерик Уанг. По думите му, в града има единствено една крайбрежна алея, която е равна, само че всичката останала част от града е пависта и хълмиста.
Президентът на Lime Джо Краус изяснява пък, че е виждал по какъв начин хората възприемат разнообразни техники на стоене, придвижвайки се със скутерите. " Най-простият метод е, че те в действителност стоят на пръстите на краката си. Удивително е, че това в действителност оказва помощ, с цел да не се усещат камъните по пътищата толкоз доста ", уточни той.
Освен за потребителите на услугата, неприятните пътища са проблематични и за самите компании, отдаващи скутери, тъй като това води до спомагателна обезценка на устройствата. Ако някой от скутерите се скапе и би трябвало да се ремонтира, би трябвало да осигурите механик на самото място или да придвижите скутера някак си до друго място. " Понякога се постанова да използваме метрото, с цел да стигнем до транспортните средства и да ги вземем за ремонт ", разяснява Карлос Бьола, съосновател на Circ.
В най-популярните региони един скутер може да се употребява за към 10 пътувания дневно. Неизбежното утежняване на положението на колелата или кормилните уредби обаче може да направи скутерите безполезни. Имало хора, които в такива обстановки изхвърляли скутерите по тротоари или напряко в реки и канали.
За превъзмогването на този проблем фирмите стартират да построяват свои лични модели, на които могат да разчитат и чиято поддръжка няма да излиза толкоз скъпо. Например последните модели на Lime имат по-големи колела и по-стабилно очакване. Модификациите даже са по-предпочитани от съперниците на компанията. Компанията Bird Rides пък разчита на по-тежки модели като цяло, което ги прави по-трудни за кражба. Други компании употребяват по-здрави спирачки, като тези на велосипедите, а Tier Mobility - една от най-големите европейски компании за отдаване на скутери - добави в най-новия си модел две спирачни накладки, инсталирани на колелата, които са в допълнение към общоприетите електрически спирачки.
По-новите дизайни на скутери също по този начин употребяват допустимо минимум съставни елементи, тъй че да усилят опцията за обезценка и повреждане на повече елементи, а от там и да удължат живота на транспортните средства, което води и до по-малка потребност от предпазване на аварийни елементи. Тези нови модели костват почти толкоз, колкото и най-новите други модели - към 500 $. Те обаче са по-рентабилни, тъй като се допуска, че устоят по-дълго.
" Тестовете ни демонстрират, че новите ни модели би трябвало да устоят към година или две. Това е доста значима разлика спрямо предходните модели ", изяснява Патрик Студенър, който е началник на Bird за европейския и азиатския пазар. Всъщност нито един от интервюираните събеседници не декларира пред организацията, че е рационално животът на скутерите да бъде под година.
Цялата публикация ТУК
Следете PETEL.BG всяка минута 24 часа в денонощието последните вести - такива, каквито са, от Света, България и Варна!
Изпращайте вашите фотоси на [email protected] когато и да е на дежурния редактор!
За реклама виж - https://petel.bg/advertising-rates.html
--> --> --> --> рекламаКоментариКоментирай посредством FacebookЗа да пишете мнения, апелирам регистрирайте се за секунди ТУКНапиши коментарИме:Коментар:
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ