И това се нарича импортозаместване?
Можем и би трябвало да разчитаме единствено на себе си!
В продължение на доста години ние чуваме апели от съветските управляващи за заменяне на вноса като средство за реализиране на икономическа самостоятелност и подсилване на устойчивостта на страната против пазарни съмнения и разнообразни типове наказания.
Санкционната война на груповия Запад против Русия извади на напред във времето очевидния факт: у нас не е имало заменяне на вноса. Освен това многочислените стратегии за заменяне на вноса, признати през 2014 година (когато започнаха първите залпове на санкционната война) и които бяха предопределени за интервала до 2020 година, всеобщо се провалиха с тропот.
А по какъв начин служителите се отчитаха за осъществяването на предоставените им задания? Има доста способи. Една от главните е хитрата подмяна на понятието „ импортозаместване “ с думата „ локализация “ (производство на стоки).
Първоначалното значение на думата " заменяне на вноса " е заместването на вноса на артикули от чужбина с производството им в страната. Но " локализация " значи, че Русия би трябвало да бъде мястото на произвеждане единствено на крайния артикул - кола, тв приемник, телефон и така нататък Семантичните разлики сред термините " заменяне на вноса " и " локализация " от дълго време са изтрити както в устната тирада и в държавни документи.
В цената на крайния артикул, продаван в Русия, 90 % могат да бъдат регистрирани от първични материали, елементи и съставни елементи от задгранично произвеждане, само че в това време стои етикетът: Произведено в Русия. Толкова за импортозаместването и локализацията " в един флакон ". Това основава илюзията за възобновяване на икономическия суверенитет на Русия.
Разбира се, такова хитро " заменяне на вноса " не е мъчно да се извърши във връзка с относително елементарни артикули. В Русия тяхното произвеждане се назовава " отвертково произвеждане ". Ярък образец са заводите за сглобяване на коли, които започнаха да изникват в Русия като гъби след дъжд.
Това са: Avtotor (Калининград), Ford (Всеволожск, Ленинградска област), Toyota (Санкт Петербург), Volkswagen (Калуга), GM Shushary (Санкт Петербург), Sollers-Elabuga (Татарстан), Nissan Русия (Санкт Петербург), Hyundai Rus (Санкт Петербург), PSMA Rus (Калужска област), Mazda Sollers (Владивосток), Mercedes (Москва), Haval (Тулска област).
Също по този начин имаме монтажни предприятия за произвеждане на камиони: Tonar (Московска област), Iveco-AMT (Челябинска област), Caterpillar (Ленинградска област), Volvo Trucks (Калуга), DAIMLER KAMAZ (Татарстан), MAN (Санкт Петербург).
Ясно е, че сходно „ заменяне на вноса “ в действителност води до понижаване на вноса на подготвени коли в дълготраен проект, само че в това време може доста да усили импортните покупки на стотици и даже хиляди обособени елементи и възли. Такова, апелирам за опрощение, „ заменяне на вноса “ се прави в Русия основно във връзка с потребителските артикули.
Руската стопанска система обаче към момента се нуждае от артикули, които в този момент нормално се назовават капиталови артикули. Това са машини и съоръжение за произвеждане на всичко: потребителски артикули, даване на услуги, произвеждане на нови машини и съоръжение, оръжия и военно съоръжение. Това е много комплицирано произвеждане. Много по-трудно от конвейерното произвеждане на коли благодарение на отвертка.
В допълнение, постоянно задграничните съперници на Русия не се интересуват от развиването на производството на капиталови артикули у нас, даже и с отвертка. Разбира се, има обособени изключения, само че аз приказвам за наклонността.
А в този момент дано да разгледаме статистиката на съветския импорт през последното десетилетие и половина (Таблица 1)
Структура на вноса на артикули от Руската федерация по съществени групи* (%)
Потребителски артикули
Инвестиционни артикули
междинни артикули
2006 г
46.2
17.0
36.8
2010 г
40.7
19.5
39.8
2014 г
37.8
24.5
37.7
2016 г
38.7
26.7
34.6
2019 г
33.8
24.4
41.8
2020 г
32.8
25.3
41.9
* Групировките на артикули (потребителски, капиталови, междинни) се образуват въз основата на Хармонизираната система (HS), Международната общоприета комерсиална подредба (SITC) и Международната подредба на стоките по необятни стопански категории (ICBEC).
Източник: Росстат.
Приведената статистика (за страдание, последните данни са единствено за 2020 г.) изцяло удостоверява изводите ми. Делът на потребителските артикули в съветския импорт за интервала 2006-2020 г понижава с веднъж и половина - от 46,2 на 32,8%. На това се базират съветските публични лица, когато рапортуват на президента за триумфа на " импортозаместването ".
Но делът на капиталовите артикули, в противен случай, се е нараснал с към един и половина пъти - от 17,0 на 25,3%. И формалните лица избират да не приказват за тази наклонност. Значителната взаимозависимост на Русия от вноса на задгранично съоръжение не може да не провокира безпокойствие. Така зависимостта на промишлеността ни от металорежещи машини непознато произвеждане през 2015 година е 92%, през 2020 година - 68%. Има прогрес, само че казусът остава изострен: в случай че през 1990 година в РСФСР са създадени 80 хиляди металорежещи машини, то през 2020 година - единствено 8 хиляди.
Дори, наподобява, в подобен надалеч от най-наукоемкия бранш на съветската стопанска система като производството на строителни материали, зависимостта от задгранично съоръжение е сериозна. Според производителите, от 26 типа произвеждане на строителни материали, 11 типа са 100% подвластни от вносното съоръжение.
Сред материалите, които се създават напълно на непознато съоръжение, са тухли, плочки и порцеланови плочки, хигиеничен фаянс, самонарезни винтове, уплътнители, газобетон и други. Освен това производителите на строителна химия зависят от вносно съоръжение с 90%, сухите смеси с 80% и минералната изолираност с 70%. Производството на други строителни материали също повече или по-малко изисква вносно съоръжение, основно европейско и американско.
А най-важната стокова група от вноса са продуктите за междинно ползване, чийто дял нараства от 36.8 на 41.9%. Може да се допусна, че внезапното понижаване на доставките на артикули за Русия вследствие на почналата санкционна война не може да не засегне групата междинни артикули. Съдейки по вноса на Руската федерация за 2021 година, 51,4% от целия импорт е от страни, принадлежащи към неприятелската група (по време на оценката тази група включваше 48 държави; в този момент те са повече - надлежно 53 и делът е по-висок).
Голям брой от по този начин наречените „ локализирани “ производства в Русия към този момент са наранени от санкционни ограничавания и забрани за доставка на междинни артикули в страната ни. По данни на Росстат, през януари-април тази година размерът на производството на коли у нас е намалял с 47,4% по отношение на същия интервал на 2021 година
През април съветските автомобилни фабрики са сглобили 19,9 хиляди автомобила, което е с 85,4% по-малко от предходната година и с 51,3% по-малко от март 2022 година Някои фабрики за сглобяване на коли в Русия стопираха изцяло. Други продължиха да работят, употребявайки наличните ресурси от съставни елементи. Руската автомобилна промишленост трескаво търси способи да възвърне прекъснатите вериги за доставки. За страдание, основно заради прекосяването към задгранични снабдители от страни, които не са класифицирани като вражески настроени.
Наистина не желая да настъпя на същата мотика, която настъпихме, заменяйки действителното заменяне на вноса с по този начин наречената локализация на производството и увеличение на междинния импорт. Дори в случай че този импорт идва от страни, които през днешния ден принадлежат към категорията " другарски ".
Вижте последния лист на неприятелските страни, формиран от държавното управление. Броят на тези страни към този момент надвишава петдесет. И има доста страни, които през вчерашния ден смятахме за наши другари. Трябва да разчитаме единствено на себе си. А вносът на по този начин наречените междинни артикули би трябвало да бъде сменен с доставки от съветски предприятия.
Сегашните наказания засегнаха вноса на капиталови артикули. И забележителна част от тази група артикули идва в Русия от страни, включени в листата на недружелюбните.
По отношение на капиталовите артикули действителното заменяне на вноса е най-спешната, само че и най-трудната задача. Ппред сходна задача е изправен Съюз на съветските социалистически републики през 30-те години на предишния век, когато страната ни се индустриализира. И Съветският съюз сполучливо реши този проблем.
В най-кратки периоди бяха основани машиностроителната индустрия, транспортното машиностроене, основано е производството на съоръжение за промишлената и минната промишленост, строителството, селското стопанство и други браншове на националната стопанска система. Ето по този начин стана.
Превод: Европейски Съюз
ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на, лимитират ни поради позициите ни! Влизайте непосредствено в уеб страницата www.pogled.info. Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com
В продължение на доста години ние чуваме апели от съветските управляващи за заменяне на вноса като средство за реализиране на икономическа самостоятелност и подсилване на устойчивостта на страната против пазарни съмнения и разнообразни типове наказания.
Санкционната война на груповия Запад против Русия извади на напред във времето очевидния факт: у нас не е имало заменяне на вноса. Освен това многочислените стратегии за заменяне на вноса, признати през 2014 година (когато започнаха първите залпове на санкционната война) и които бяха предопределени за интервала до 2020 година, всеобщо се провалиха с тропот.
А по какъв начин служителите се отчитаха за осъществяването на предоставените им задания? Има доста способи. Една от главните е хитрата подмяна на понятието „ импортозаместване “ с думата „ локализация “ (производство на стоки).
Първоначалното значение на думата " заменяне на вноса " е заместването на вноса на артикули от чужбина с производството им в страната. Но " локализация " значи, че Русия би трябвало да бъде мястото на произвеждане единствено на крайния артикул - кола, тв приемник, телефон и така нататък Семантичните разлики сред термините " заменяне на вноса " и " локализация " от дълго време са изтрити както в устната тирада и в държавни документи.
В цената на крайния артикул, продаван в Русия, 90 % могат да бъдат регистрирани от първични материали, елементи и съставни елементи от задгранично произвеждане, само че в това време стои етикетът: Произведено в Русия. Толкова за импортозаместването и локализацията " в един флакон ". Това основава илюзията за възобновяване на икономическия суверенитет на Русия.
Разбира се, такова хитро " заменяне на вноса " не е мъчно да се извърши във връзка с относително елементарни артикули. В Русия тяхното произвеждане се назовава " отвертково произвеждане ". Ярък образец са заводите за сглобяване на коли, които започнаха да изникват в Русия като гъби след дъжд.
Това са: Avtotor (Калининград), Ford (Всеволожск, Ленинградска област), Toyota (Санкт Петербург), Volkswagen (Калуга), GM Shushary (Санкт Петербург), Sollers-Elabuga (Татарстан), Nissan Русия (Санкт Петербург), Hyundai Rus (Санкт Петербург), PSMA Rus (Калужска област), Mazda Sollers (Владивосток), Mercedes (Москва), Haval (Тулска област).
Също по този начин имаме монтажни предприятия за произвеждане на камиони: Tonar (Московска област), Iveco-AMT (Челябинска област), Caterpillar (Ленинградска област), Volvo Trucks (Калуга), DAIMLER KAMAZ (Татарстан), MAN (Санкт Петербург).
Ясно е, че сходно „ заменяне на вноса “ в действителност води до понижаване на вноса на подготвени коли в дълготраен проект, само че в това време може доста да усили импортните покупки на стотици и даже хиляди обособени елементи и възли. Такова, апелирам за опрощение, „ заменяне на вноса “ се прави в Русия основно във връзка с потребителските артикули.
Руската стопанска система обаче към момента се нуждае от артикули, които в този момент нормално се назовават капиталови артикули. Това са машини и съоръжение за произвеждане на всичко: потребителски артикули, даване на услуги, произвеждане на нови машини и съоръжение, оръжия и военно съоръжение. Това е много комплицирано произвеждане. Много по-трудно от конвейерното произвеждане на коли благодарение на отвертка.
В допълнение, постоянно задграничните съперници на Русия не се интересуват от развиването на производството на капиталови артикули у нас, даже и с отвертка. Разбира се, има обособени изключения, само че аз приказвам за наклонността.
А в този момент дано да разгледаме статистиката на съветския импорт през последното десетилетие и половина (Таблица 1)
Структура на вноса на артикули от Руската федерация по съществени групи* (%)
Потребителски артикули
Инвестиционни артикули
междинни артикули
2006 г
46.2
17.0
36.8
2010 г
40.7
19.5
39.8
2014 г
37.8
24.5
37.7
2016 г
38.7
26.7
34.6
2019 г
33.8
24.4
41.8
2020 г
32.8
25.3
41.9
* Групировките на артикули (потребителски, капиталови, междинни) се образуват въз основата на Хармонизираната система (HS), Международната общоприета комерсиална подредба (SITC) и Международната подредба на стоките по необятни стопански категории (ICBEC).
Източник: Росстат.
Приведената статистика (за страдание, последните данни са единствено за 2020 г.) изцяло удостоверява изводите ми. Делът на потребителските артикули в съветския импорт за интервала 2006-2020 г понижава с веднъж и половина - от 46,2 на 32,8%. На това се базират съветските публични лица, когато рапортуват на президента за триумфа на " импортозаместването ".
Но делът на капиталовите артикули, в противен случай, се е нараснал с към един и половина пъти - от 17,0 на 25,3%. И формалните лица избират да не приказват за тази наклонност. Значителната взаимозависимост на Русия от вноса на задгранично съоръжение не може да не провокира безпокойствие. Така зависимостта на промишлеността ни от металорежещи машини непознато произвеждане през 2015 година е 92%, през 2020 година - 68%. Има прогрес, само че казусът остава изострен: в случай че през 1990 година в РСФСР са създадени 80 хиляди металорежещи машини, то през 2020 година - единствено 8 хиляди.
Дори, наподобява, в подобен надалеч от най-наукоемкия бранш на съветската стопанска система като производството на строителни материали, зависимостта от задгранично съоръжение е сериозна. Според производителите, от 26 типа произвеждане на строителни материали, 11 типа са 100% подвластни от вносното съоръжение.
Сред материалите, които се създават напълно на непознато съоръжение, са тухли, плочки и порцеланови плочки, хигиеничен фаянс, самонарезни винтове, уплътнители, газобетон и други. Освен това производителите на строителна химия зависят от вносно съоръжение с 90%, сухите смеси с 80% и минералната изолираност с 70%. Производството на други строителни материали също повече или по-малко изисква вносно съоръжение, основно европейско и американско.
А най-важната стокова група от вноса са продуктите за междинно ползване, чийто дял нараства от 36.8 на 41.9%. Може да се допусна, че внезапното понижаване на доставките на артикули за Русия вследствие на почналата санкционна война не може да не засегне групата междинни артикули. Съдейки по вноса на Руската федерация за 2021 година, 51,4% от целия импорт е от страни, принадлежащи към неприятелската група (по време на оценката тази група включваше 48 държави; в този момент те са повече - надлежно 53 и делът е по-висок).
Голям брой от по този начин наречените „ локализирани “ производства в Русия към този момент са наранени от санкционни ограничавания и забрани за доставка на междинни артикули в страната ни. По данни на Росстат, през януари-април тази година размерът на производството на коли у нас е намалял с 47,4% по отношение на същия интервал на 2021 година
През април съветските автомобилни фабрики са сглобили 19,9 хиляди автомобила, което е с 85,4% по-малко от предходната година и с 51,3% по-малко от март 2022 година Някои фабрики за сглобяване на коли в Русия стопираха изцяло. Други продължиха да работят, употребявайки наличните ресурси от съставни елементи. Руската автомобилна промишленост трескаво търси способи да възвърне прекъснатите вериги за доставки. За страдание, основно заради прекосяването към задгранични снабдители от страни, които не са класифицирани като вражески настроени.
Наистина не желая да настъпя на същата мотика, която настъпихме, заменяйки действителното заменяне на вноса с по този начин наречената локализация на производството и увеличение на междинния импорт. Дори в случай че този импорт идва от страни, които през днешния ден принадлежат към категорията " другарски ".
Вижте последния лист на неприятелските страни, формиран от държавното управление. Броят на тези страни към този момент надвишава петдесет. И има доста страни, които през вчерашния ден смятахме за наши другари. Трябва да разчитаме единствено на себе си. А вносът на по този начин наречените междинни артикули би трябвало да бъде сменен с доставки от съветски предприятия.
Сегашните наказания засегнаха вноса на капиталови артикули. И забележителна част от тази група артикули идва в Русия от страни, включени в листата на недружелюбните.
По отношение на капиталовите артикули действителното заменяне на вноса е най-спешната, само че и най-трудната задача. Ппред сходна задача е изправен Съюз на съветските социалистически републики през 30-те години на предишния век, когато страната ни се индустриализира. И Съветският съюз сполучливо реши този проблем.
В най-кратки периоди бяха основани машиностроителната индустрия, транспортното машиностроене, основано е производството на съоръжение за промишлената и минната промишленост, строителството, селското стопанство и други браншове на националната стопанска система. Ето по този начин стана.
Превод: Европейски Съюз
ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на, лимитират ни поради позициите ни! Влизайте непосредствено в уеб страницата www.pogled.info. Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ