Лудост по български: Хеликоптерът бил на 3 минути от децата на „Славия“, но законът му забранил да излети
Можел е да кацне на аутобана, само че разпоредба го оставила на земята
Поредната жестока покруса на автомагистрала „ Тракия “, която лиши живота на трима души – измежду които и две деца от футболната школа на „ Славия “, изкара на напред във времето шокиращи систематични недостатъци в родното опазване на здравето. Докато околните на починалите потъват в тъга, в публичното пространство с цялостна мощ избухна дебатът за това до каква степен действително работеща е прехвалената Система за незабавна здравна помощ по въздух у нас. Фаталният случай на аутобана край Ямбол, породен от навлязъл в насрещното придвижване ТИР, остави тежко ранени треньор и неговата брачна половинка в болничното заведение. Вместо обаче потърпевшата жена да бъде избавена с неотложен полет, тя прекара часове в локалната болница и беше превозена с вертолет до Пловдив едвам на идващия ден.
В предаването „ Здравей, България ” по Нова телевизия дългогодишният планински избавител Красимир Стоянов разкри скандални детайлности за нормативния парадокс, който безусловно блокира въздушната помощ по пътищата. Оказва се, че настоящите в България медицински стандарти изцяло обезсмислят бързодействието като главно преимущество на хеликоптерите. Според настоящия правилник, въздушна кола за спешна помощ няма право да излети независимо към мястото на злополуката, даже сигналът да е за жестоко меле с доста жертви.
„ Първо на мястото би трябвало да отиде обичайната наземна кола за спешна помощ. Лекарите в нея вършат оценка на обстановката и едвам по-късно, по комплицирана верига през телефон 112, се подава поръчка към Центъра за незабавна здравна помощ по въздуха “, изясни Стоянов. Тази тромава процедура коства скъпи минути в връзка сред другите ведомства, до момента в който в това време при тежки контузии всяка секунда е въпрос на оцеляване. Според спасителя, това предписание важи абсолютно даже в случаите, когато случаите се случват в труднодостъпни планински региони.
Парадоксът в тази ситуация с нещастието на автомагистрала „ Тракия “ е голям. По думите на специалиста, дежурният медицински вертолет в базата в Сливен е бил в безспорна непосредственост и е можел да дохвъри до лобното място на децата единствено за 3 до 5 минути. Тъй като аутобанът е бил напълно блокиран и отцепен от органите на реда, е имало съвършени условия машината да кацне непосредствено върху асфалта. Това обаче не се е случило, тъй като в България така наречен „ първоначални задачи “ на автомагистрала на процедура не съществуват като процедура.
Пилотите на Спешна здравна помощ по въздух (HEMS) постоянно следят сигналите за произшествия в действително време на мониторите си и стартират предстартова подготовка, само че са принудени да чакат утвърждение от земята. В съответния случай наземният екип е решил, че няма потребност от незабавна евакуация по въздух незабавно след конфликта. Стоянов бе безапелационен, че медицинските екипи на борда на хеликоптерите са извънредно добре подготвени и имат потенциал да правят комплицирани животоспасяващи операции още на самия терен, вместо да се чака превеждането на пациентите от една болница в друга на идващия ден.
Отговорността за смяната на тези тромави и рискови за живота правила лежи напълно върху плещите на Министерството на здравеопазването, допълват осведомени пред медията. Въпреки че страната към този момент разполага с по-голям брой летателни машини, проблемите с неналичието на задоволително водачи и бавното създаване на наземната инфраструктура остават сериозна спънка. По проект хеликоптерите в страната трябваше да бъдат общо осем, само че към днешна дата действително функциониращи и изцяло оборудвани оперативни бази има само в градовете София и Сливен.
Поредната жестока покруса на автомагистрала „ Тракия “, която лиши живота на трима души – измежду които и две деца от футболната школа на „ Славия “, изкара на напред във времето шокиращи систематични недостатъци в родното опазване на здравето. Докато околните на починалите потъват в тъга, в публичното пространство с цялостна мощ избухна дебатът за това до каква степен действително работеща е прехвалената Система за незабавна здравна помощ по въздух у нас. Фаталният случай на аутобана край Ямбол, породен от навлязъл в насрещното придвижване ТИР, остави тежко ранени треньор и неговата брачна половинка в болничното заведение. Вместо обаче потърпевшата жена да бъде избавена с неотложен полет, тя прекара часове в локалната болница и беше превозена с вертолет до Пловдив едвам на идващия ден.
В предаването „ Здравей, България ” по Нова телевизия дългогодишният планински избавител Красимир Стоянов разкри скандални детайлности за нормативния парадокс, който безусловно блокира въздушната помощ по пътищата. Оказва се, че настоящите в България медицински стандарти изцяло обезсмислят бързодействието като главно преимущество на хеликоптерите. Според настоящия правилник, въздушна кола за спешна помощ няма право да излети независимо към мястото на злополуката, даже сигналът да е за жестоко меле с доста жертви.
„ Първо на мястото би трябвало да отиде обичайната наземна кола за спешна помощ. Лекарите в нея вършат оценка на обстановката и едвам по-късно, по комплицирана верига през телефон 112, се подава поръчка към Центъра за незабавна здравна помощ по въздуха “, изясни Стоянов. Тази тромава процедура коства скъпи минути в връзка сред другите ведомства, до момента в който в това време при тежки контузии всяка секунда е въпрос на оцеляване. Според спасителя, това предписание важи абсолютно даже в случаите, когато случаите се случват в труднодостъпни планински региони.
Парадоксът в тази ситуация с нещастието на автомагистрала „ Тракия “ е голям. По думите на специалиста, дежурният медицински вертолет в базата в Сливен е бил в безспорна непосредственост и е можел да дохвъри до лобното място на децата единствено за 3 до 5 минути. Тъй като аутобанът е бил напълно блокиран и отцепен от органите на реда, е имало съвършени условия машината да кацне непосредствено върху асфалта. Това обаче не се е случило, тъй като в България така наречен „ първоначални задачи “ на автомагистрала на процедура не съществуват като процедура.
Пилотите на Спешна здравна помощ по въздух (HEMS) постоянно следят сигналите за произшествия в действително време на мониторите си и стартират предстартова подготовка, само че са принудени да чакат утвърждение от земята. В съответния случай наземният екип е решил, че няма потребност от незабавна евакуация по въздух незабавно след конфликта. Стоянов бе безапелационен, че медицинските екипи на борда на хеликоптерите са извънредно добре подготвени и имат потенциал да правят комплицирани животоспасяващи операции още на самия терен, вместо да се чака превеждането на пациентите от една болница в друга на идващия ден.
Отговорността за смяната на тези тромави и рискови за живота правила лежи напълно върху плещите на Министерството на здравеопазването, допълват осведомени пред медията. Въпреки че страната към този момент разполага с по-голям брой летателни машини, проблемите с неналичието на задоволително водачи и бавното създаване на наземната инфраструктура остават сериозна спънка. По проект хеликоптерите в страната трябваше да бъдат общо осем, само че към днешна дата действително функциониращи и изцяло оборудвани оперативни бази има само в градовете София и Сливен.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ