Може ли КАТ – Пловдив да въвежда дневни ограничения за

Може ли КАТ – Пловдив да вкарва дневни ограничавания за регистрация на коли на избрани икономически субекти, или изобщо да откаже да прави административни услуги по разпореждане „ от горната страна “?
Прочетете още
Този въпрос изниква след сигнал подаден към TrafficNews от управление на нова спедиторска компания, която твърди, че била спъвана при регистрацията на чисто нови коли в бранш „ Пътна полиция.

От компанията описаха за проблема им с регистрирането на нови лизингови коли, които са им нужни, с цел да започват активността си. Вместо естествена процедура обаче, представителите ѝ се сблъскват с непрекъснато изменящи се условия.

Първоначално им е било казано, че могат да бъдат регистрирани по 10 автомобила дневно. В петък, 3 април обаче, е последвал отвод да бъдат регистрирани каквито да е МПС-та, без изобщо да се показват претекстове. От през вчерашния ден регистрацията отчасти е възобновена, само че напрежението остава. 

Причината е елементарна: когато една компания не знае дали през днешния ден ще бъде обслужена, а на следващия ден няма още веднъж да бъде върната, няма по какъв начин да приказваме за естествена административна среда. По думите на ръководители на компанията, опасенията им са, че още на идващия ден „ някой отново може да реши “ да ги спре. А сходно чувство е унизително освен за бизнеса, само че и за самата страна. От компанията прецизират, че регистрацията на колите е единствено по документи, без физически да се върви в КАТ, а това не основава неудобства за жителите. 

Още по-притеснителен е фактът, че съгласно сигнала няма нормативна уредба, която да вкарва предел за избран брой коли, които могат да бъдат регистрирани дневно. Ако фактически такова ограничаване не е написано нито в закон, нито в разпоредба, тогава остава въпросът: кой го вкарва и на какво съображение? И за какво въобще се стига до сходни „ правила “, откакто става дума за нови коли и, по данни на компанията, регистрацията е административна процедура на гише, без да се затруднява обслужването на останалите жители?

Тук отговорността няма по какъв начин да бъде трансферирана единствено върху чиновници на гише. Когато в една конструкция се приказва за разпоредби „ от горната страна “, когато една компания твърди, че е спирана без претекстове, и когато решенията наподобяват непоследователни и непрозрачни, разумно погледите се насочват към управлението, а отпред на ОД на Министерство на вътрешните работи – Пловдив стои шефът Васил Костадинов. Неофициално чиновници от бранша са споделили, че нареждането идвало „ от горната страна “, като е визирано името на самия Васил Костадинов.

TrafficNews изпрати публично питане до ОД на Министерство на вътрешните работи – Пловдив и бранш „ Пътна полиция “, с съответни въпроси: има ли нормативно съображение за предел на регистрациите, кой дефинира този брой, за какво в петък е отказана регистрация на коли на въпросната компания, има ли предписание от шеф или шеф да не бъдат регистрирани тези коли, и дали дейностите на институцията не попречват работата на нов бизнес в града. До този миг отговор няма.

А неналичието на отговор в сходна обстановка не успокоява, а ускорява подозренията. Когато институция отхвърля да изясни дейностите си, тя сама отваря вратата за въпроси дали става дума за неприятна организация, административен произвол или целеустремено отношение към съответна компания.

Случаят има и още един сензитивен детайл. Управителят на компанията има провесен правосъден спор посредством друго сдружение с шефа на ОД на Министерство на вътрешните работи – Пловдив Васил Костадинов.

Сам по себе си този факт не потвърждава връзка с сегашния проблем. Но в обстановка, в която има отводи без претекстове, неофициални ограничавания и безмълвие от страна на полицията, сходно събитие няма по какъв начин да не ускори публичните подозрения и да не сложи въпроса дали е налице преднамереност или най-малко усещане за спор, който изисква явен институционален отговор.

Именно тук е огромният проблем за Васил Костадинов като шеф -  един началник на регионална дирекция не носи отговорност единствено за оперативната работа на подчинените си, а и за доверието в институцията. Ако в Пловдив бизнесът стартира да остава с усещането, че регистрацията на коли зависи не от правила, а от нечия воля, това към този момент е тежък управнически неуспех. Защото полицията не може да си разреши да наподобява като администрация, която работи изборно, мълчи, когато е длъжна да приказва, и позволява подозрения, че персонални или вътрешни връзки могат да въздействат върху законови процедури.

Последиците от сходно държание не са единствено за съответната компания. Ако компании стартират да търсят регистрация в други области, това значи и пропуснати изгоди за Община Пловдив – вместо с налозите да се усъвършенства градската среда, бизнесът се гони в други области. Това рефлектира и върху качеството на живот на пловдивчани.

Едва ли е изненада и за някого, че в КАТ има и двойни стандарти. Докато се вършат явно пречки на някои компании, други са привилегировани. Така да вземем за пример огромни транспортни компании от Пловдив съумяват да си „ командироват “ чиновници от „ Пътна полиция “ в други области, а и чужбина. Те инсталират регистрационните табели на нови камиони, закупени в чужбина, само че по документи са регистрирани в Пловдив.

Случаят не изисква общи пояснения, а съответни отговори. И те би трябвало да дойдат не просто от пресцентър, а от управлението на ОД на Министерство на вътрешните работи – Пловдив. Защото когато името на шефа Васил Костадинов към този момент се свързва с въпроси за вътрешни разпоредби, липса на бистрота и декор на провесен правосъден спор, това наподобява като рецесия на доверие.

TrafficNews ще продължи да следи тематиката и ще разгласява позицията на ОД на Министерство на вътрешните работи – Пловдив незабавно откакто такава бъде предоставена.