Симеон Ставрев пред novini.bg: Мнозинството в СОС обрича софиянци да спринтират с хронометри из рейсовете
Може да са изключения като белите лястовици, само че се срещат и читави общински съветници, които в действителност мислят за своите гласоподаватели и техните дертове и навреме реагират. В предходен собствен коментар писах за суматохата и смута, който провокира занапред новата тарифна система за градския превоз в столицата. В него бях прецизирала, че не всички общински съветници са били съгласни с нововъведението. Един от тях – Симеон Ставрев се свърза с мен незабавно, с цел да изложи обществено своето противоречие с приемането на новите цени и освен. Симеон Ставрев е общински консултант първи мандат в СОС от квотата на Демократична България. Той е софтуерен инженер, ето неговия коментар:
Възраженията на нашата група към новата, сбъркана тарифна политика са доста, само че в този момент ще се спра единствено на два аспекта. Първият е,
недоволството на доста жители, които от 1-ви януари ще са лишени от опцията да си закупуват комфортни, преференциални за тях самите транспортни документи.
Това са едномесечните карти за метро, за рейсове и така нататък, също по този начин отпадат 10-те билета за 12 лв.. Хората ми звънят да питат за какво се реже опцията да си купуват налични билети, а им се натрапва да си купят месечна карта за всички линии за 50 лв., или годишна за 365 лв.. Не всеки обаче може при започване на годината да извади тази сума вкупом.
Тази тарифна политика беше предпазена от шефа на ЦГМ, който е някогашен кмет на Студентски град, подсилен от съпартийците му от. Те се аргументираха с това, че видите ли, че на никое място в Европа нямало било карти за една или две линии, че градският превоз общо-взето бил недофинансиран и в непрекъснат недостиг, а по този начин щели да скочат приходите в градския превоз и можело хората да употребяват новите билети за по 30 и за 60 минути.
Ама заради неяснотите на решението, комай ще би трябвало софиянци да се съоръжат с хронометри и да спринтират с тях из автобусите, с цел да засекат тъкмо времето на своето пътешестване и на валидността на новите билети!
Другият аспект, който по-малко се разяснява в общественото пространство, също е значим и е обвързван с доста пари.
Ние от Демократична България се опитахме да изсветлим собствеността на тази билет система.
Беше забавена много преди да бъде интегрирана в градския превоз с валидаторите в рейсовете и метрото. Дотук тя ни коства 97 милиона лв.. Първоначално с нея имаше проблеми, защото не работеха разплащанията с банковите карти в метрото. Около 6 месеца чакахме да оправят този недостатък, за който ние, жителите си платихме, само че не можехме да употребяваме услугата. По контракт ЦГМ би трябвало да е собственик на системата, да я ръководи независимо и да има хардуера и софтуера, цялата база данни. През лятото ние открихме изпълнителя на билет системата, който, представете си, се оказа гръцки жител от един град покрай Солун. Според нас той е подставено лице на някой. Има огромна възможност също по този начин ЦГМ изобщо да не управлява тази билет система!
От всичко това произтичат ужасно доста проблеми, които костват и доста пари на жителите.
Примерно аз като общински консултант би трябвало да мога да желая данните от тази система, защото СОС е принципал на сдружението, с цел да преценям дали могат да се усъвършенстват направления на градския превоз, с цел да можем да го създадем по-достъпен и бърз. Само че аз доста рядко получавам данни от билет системата за това кои транспортни средства са по-бързи и кои са по-бавни, с цел да мога да направя оферти за усъвършенстване.
ЦГМ прикрива информация от мен макар, че по закон са длъжни да не вършат по този начин. Още преди близо половин година желаех от тях информация за осъществените инспекции там, с цел да сме наясно какви публични поръчки разпореждат, на кого дават пари, по какъв начин действа в елементи билет системата и така нататък Досега нищо не ми дават отговор на формалните запитвания до тях. Ето за какво мога умерено да кажа, че ЦГМ прикрива информация от общински консултант, ерго от данъкоплатци, гласоподаватели.
Срещу новата тарифна система в столицата възразихме ние, по-голямата част от групата на Демократична България, и от. Докладът беше признат в края на юли от градските избраници на ГЕРБ-,, и Борис Бонев от „ Спаси София ”.
Мнозинството в СОС не се преценява по никакъв метод с нашите доводи, даже когато са по-логични и рационални от техните. Примерно те непрестанно утвърждават нови и нови заеми, които се желаят от транспортните сдружения непрестанно, а тези борчове са на гърба на жителите за генерации напред. Реално СОС подписва едни празни чекове на общинските сдружения, ръководени от шефове, които не се регистрират по акуратен метод. Визирам и четирите сдружения в ЦГМ. Всички средства са съсредоточени в центъра, само че от там не желаят и не се регистрират пред общинските съветници, което считам, че е голям проблем.
Но каквото и да споделяме, те нито ни чуват, нито ни слушат...
Възраженията на нашата група към новата, сбъркана тарифна политика са доста, само че в този момент ще се спра единствено на два аспекта. Първият е,
недоволството на доста жители, които от 1-ви януари ще са лишени от опцията да си закупуват комфортни, преференциални за тях самите транспортни документи.
Това са едномесечните карти за метро, за рейсове и така нататък, също по този начин отпадат 10-те билета за 12 лв.. Хората ми звънят да питат за какво се реже опцията да си купуват налични билети, а им се натрапва да си купят месечна карта за всички линии за 50 лв., или годишна за 365 лв.. Не всеки обаче може при започване на годината да извади тази сума вкупом.
Тази тарифна политика беше предпазена от шефа на ЦГМ, който е някогашен кмет на Студентски град, подсилен от съпартийците му от. Те се аргументираха с това, че видите ли, че на никое място в Европа нямало било карти за една или две линии, че градският превоз общо-взето бил недофинансиран и в непрекъснат недостиг, а по този начин щели да скочат приходите в градския превоз и можело хората да употребяват новите билети за по 30 и за 60 минути.
Ама заради неяснотите на решението, комай ще би трябвало софиянци да се съоръжат с хронометри и да спринтират с тях из автобусите, с цел да засекат тъкмо времето на своето пътешестване и на валидността на новите билети!
Другият аспект, който по-малко се разяснява в общественото пространство, също е значим и е обвързван с доста пари.
Ние от Демократична България се опитахме да изсветлим собствеността на тази билет система.
Беше забавена много преди да бъде интегрирана в градския превоз с валидаторите в рейсовете и метрото. Дотук тя ни коства 97 милиона лв.. Първоначално с нея имаше проблеми, защото не работеха разплащанията с банковите карти в метрото. Около 6 месеца чакахме да оправят този недостатък, за който ние, жителите си платихме, само че не можехме да употребяваме услугата. По контракт ЦГМ би трябвало да е собственик на системата, да я ръководи независимо и да има хардуера и софтуера, цялата база данни. През лятото ние открихме изпълнителя на билет системата, който, представете си, се оказа гръцки жител от един град покрай Солун. Според нас той е подставено лице на някой. Има огромна възможност също по този начин ЦГМ изобщо да не управлява тази билет система!
От всичко това произтичат ужасно доста проблеми, които костват и доста пари на жителите.
Примерно аз като общински консултант би трябвало да мога да желая данните от тази система, защото СОС е принципал на сдружението, с цел да преценям дали могат да се усъвършенстват направления на градския превоз, с цел да можем да го създадем по-достъпен и бърз. Само че аз доста рядко получавам данни от билет системата за това кои транспортни средства са по-бързи и кои са по-бавни, с цел да мога да направя оферти за усъвършенстване.
ЦГМ прикрива информация от мен макар, че по закон са длъжни да не вършат по този начин. Още преди близо половин година желаех от тях информация за осъществените инспекции там, с цел да сме наясно какви публични поръчки разпореждат, на кого дават пари, по какъв начин действа в елементи билет системата и така нататък Досега нищо не ми дават отговор на формалните запитвания до тях. Ето за какво мога умерено да кажа, че ЦГМ прикрива информация от общински консултант, ерго от данъкоплатци, гласоподаватели.
Срещу новата тарифна система в столицата възразихме ние, по-голямата част от групата на Демократична България, и от. Докладът беше признат в края на юли от градските избраници на ГЕРБ-,, и Борис Бонев от „ Спаси София ”.
Мнозинството в СОС не се преценява по никакъв метод с нашите доводи, даже когато са по-логични и рационални от техните. Примерно те непрестанно утвърждават нови и нови заеми, които се желаят от транспортните сдружения непрестанно, а тези борчове са на гърба на жителите за генерации напред. Реално СОС подписва едни празни чекове на общинските сдружения, ръководени от шефове, които не се регистрират по акуратен метод. Визирам и четирите сдружения в ЦГМ. Всички средства са съсредоточени в центъра, само че от там не желаят и не се регистрират пред общинските съветници, което считам, че е голям проблем.
Но каквото и да споделяме, те нито ни чуват, нито ни слушат...
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ