Може да не е нарочно, но да бъде много опасно

Може да не е преднамерено, само че " да бъде доста рисково "

Светлин Желев преди 8 секунди 0 Сподели timesgrab taken without permission -, Now in Ukraine, @Now_in_Ukraine, Ukrainian military captured one of the most powerful Russian electronic warfare stations.,, The Armed Forces of Ukraine announced capturing the Krasukha-4 system on their Фейсбук page.

Най-четени

ТелефониСветослав Димитров - 14:09 | 21.10.2023

Ето какво може да се случи, в случай че зарядното остане в контакта без телефона: развенчаните легенди

IT НовиниДаниел Маринов - 21:05 | 19.10.2023

Откриха мъртва една от най-скъпите риби в света в Англия и това в действителност е добра вест

IT НовиниДаниел Маринов - 14:47 | 21.10.2023

Скрита функционалност на Гугъл разрешава да провериш тъмната мрежа за своя имейл адрес и други данни

Светлин Желевhttps://www.kaldata.com/Главен редактор

В системите за GPS навигация над Черно море постоянно има разстройства, а казусът се изостря през август 2023 година Смущения са засечени и на летище София. Властите споделят, че няма заплаха за самолети и кораби, само че не и кой е виновен. Румънски военачалник обаче назова Русия. И в действителност може да е рисково, написа през днешния ден Свободна Европа в собствен материал Георги А. Ангелов.

Авиацията е едно от заниманията на Ангел (името е сменено). На 31 август 2023 година той слуша радио диалозите на кулата на летище София. Малко преди 10 часа чува, че водачите на няколко кацащи самолета рапортуват за проблем с GPS навигацията.

Същото се повтаря преди обед и на 1 септември. Свободна Европа също прослушваа няколко записа от осведомителния радиоканал на летище София. „ Съобщава се за обезсърчителен GPS сигнал над летище София “ (Unreliable GPS signal reported in the vicinity of the aerodrome), се чува на 1 септември.

Загуба на GPS сигнал се засича и над Черно море. Справка във виртуалната карта на GPS разстройствата в света gpsjam.org демонстрира, че те обгръщат българския бряг и териториални води от юни 2022 година Системата на уеб страницата употребява данни от ADS-B трансмитерите на самолетите. Ако сигналът се губи, е допустимо да има заглушаване.

Проблемът в района се следи, откакто Русия атакува Украйна през февруари 2022 година, демонстрират данните.

Българските институции споделят, че няма проблеми за придвижването на самолетите или с корабоплаването в Черно море в региона, тъй като имат аварийни системи за навигация и не се разчита единствено на GPS сигнал. Властите не споделят от кое място идва заглушаването, само че удостоверяват, че стартира след началото на съветската инвазия. Няколко институции, армията и службите са осведомени и търсят решения.

Началникът на Генералния щаб на армията на Румъния военачалник Даниел Петреску обаче ясно уточни кого счита за виновен. Русия „ интензивно и непрекъснато “ заглушава GPS връзките на корабите в румънски териториални води, което води до риск от конфликти, а Румъния и НАТО би трябвало да се приготвят за дълготрайна борба с режима на Руската федерация, сподели Петреску в края на септември.

Експертът по електронна война доктор Томас Уидингтън, създател на няколко книги за електронна битка и съветник на няколко държавни управления. счита, че заглушаването се прави от съветските военни кораби в Черно море, а задачата евентуално е да се предпазят от ракети (JDAM) и други оръжия с GPS ориентиране.

„ Не е наложително руснаците да го вършат преднамерено, само че има последици и непряк резултат, тъй като може да бъде доста рисково за цивилните съдове, разчитащи на сателитна навигация “, сподели Уидингтън пред Свободна Европа.
Ненадежден GPS сигнал над летище София

Наблюденията на Ангел, който слуша радио диалозите на кулата на летище София и засича известията за разстройства в GPS сигнала в избрани дни, се удостоверяват и от архива на виртуалната карта на GPS разстройствата.

„ Проблемите с GPS сигнала са моментни “, сподели пред Свободна Европа Георги Пеев – общоприет шеф на „ Ръководство на въздушното придвижване “ (РВД).

По думите му те „ по никакъв метод не компрометират сигурността на въздухоплаването, тъй като е обезпечена различна наземна навигация, която разрешава на екипажа да употребява наземните средства, които България е осигурила “.

Също по този начин страната разполага и със съществено радарно покритие, тъй че при нужда на екипажите и ръководителите на полети се дава такава. В РВД не знаят каква е повода за разстройствата в сигнала.

Пеев сподели, че „ има задоволително национални органи, които са осведомени, които наблюдават обстановката “. Взели сме всички ограничения евентуално утежняване на GPS сигнала да не води до проблеми в която и да е сфера, добави той.

Какъв е източникът на заглушаване на летище София не е ясно. „ Честно казано, не знам, тъй като не е всекидневно място за интервенции “, сподели и доктор Томас Уидингтън.

По неофициална информация армията, Министерство на вътрешните работи и ДАНС са търсили в Софийското поле уреди с антена, само че не са намерили. В интернет също се продават GPS заглушители, само че с доста по-малка мощ.
Черно и Средиземно море

През август 2023 година смущаването на GPS сигнала над Черно море доближава изключително огромни размери. От 17 юли Русия организира военни „ учения “ в изключителната икономическа зона на България (ИИЗ) в Черно море. Тогава Русия приключи договорката за експорт на зърно от Украйна, реализирана преди този момент с посредничеството на Организация на обединените нации и Турция.

„ Няма такова обучение, това е просто мотив, който Русия употребява, и видимо провеждайки обучение, тя се пробва да блокира износа на украинско зърно “, сподели в края на септември министърът на защитата Тодор Тагарев.

На картата в зоните най-интензивно GNSS заглушаване (Global Satellite Navigation System) – това е терминът за всички сателитни системи за навигация, с изключение на крайбрежията на България и Румъния, попада и част от Средиземно море. Тя обгръща Южния бряг на Турция, Кипър и брега на Сирия.

Общото сред двете зони е, че в тях са ситуирани съветски военни кораби. Също по този начин в Кипър е базата на Военновъздушните сили на Англия. От нея изхвърчат английските изтребители, които патрулират над Черно море и охраняват разследващите самолети и дронове на страни от НАТО.

„ Има постоянно заглушаване (jamming) сред Тел Авив и Кипър. На други места не съм срещал, само че и ние не летим в спешния район ”, сподели пред Свободна Европа водачът в Lufthansa Марио Бакалов.

Томас Уидингтън счита, че заглушаването се прави от техника, ситуирана на съветските военни кораби в двата района: „ Това, което съветското оръжие прави, е да предотврати достигането на GNSS сигнала от космоса до получателя на Земята. И това се прави с излъчването на доста по-мощен сигнал от идващия от космоса “.

Според специалиста заглушаването е релативно елементарно. „ Сигналът от спътника пътува хиляди километри до Земята и губи доста от силата си, а блокирането му става с по-силен сигнал от идващия от космоса “, изясни Уидингтън.

Страничен резултат

Уидингтън сподели още, че евентуално заглушаването на GPS сигнала край крайбрежията на Румъния и България е непряк резултат от това, че Русия се пробва да отбрани от сателитно насочвани ракети и бомби бойните си кораби.

Има капацитет да бъде рисково за хората, които разчитат на GNSS системи за навигация. Това са кораби, цивилни морски съдове, които не са забъркани в спора “, сподели Уидингтън.

Ентусиасти, които наблюдават казуса с GPS сигнала в Черно море през уеб страниците за авиотрафик, няколко пъти са съобщавали и за „ изгубили се “ цивилен полети над Черно море.

Според организация „ Морска Администрация “ няма заплаха за корабоплаването, тъй като България има лична система за наблюдаване на трафика (СУТ), която излъчва GPS позиция на към 25 морски благи от брега. Този обсег се разгръща върху териториалното море и прилежащата зона, само че не и върху изключителната икономическа зона.

В рамките на обсега на тази системата не е открита неустойчивост на работата на GPS.

Наблюдението на корабния трафик, с изключение на посредством GPS данни от корабните навигационни системи, се прави и с радиолокационни станции с брегово базиране, които не се въздействат от разстройства на GPS сигнала.

Опасно е, в случай че се разчита единствено на GPS

В отговорите на „ Морска Администрация “ до Свободна Европа се споделя, че „ компрометиране за сигурността на навигацията при смущение на GPS сигнала “ може да има, в случай че транспортен съд разчитата само на GPS и „ прекалено се разчита на корабната автоматика (…) при разминаване с други кораби и при корабоплаване наоколо до брега “.

При нужда се излъчват предизвестия към кораби, за които има данни, че са се отклонили от нормалните си направления.

Томас Уидингтън предизвести, че случаите в Черно море и небето над Украйна може да бързо да набъбнат, в случай че не се противостои на съветското заглушаване. Според него това е допустимо, въпреки да „ може да бъде предизвикателство, тъй като се изисква прецизна електроника “.

Свободна Европа изпрати въпроси и до Министерството на защитата. Не получихме съответни отговори на въпросите кой заглушава GPS сигнала и по какъв начин се противостои на това. „ Локализирането на смутител/заглушител на сигнал се реализира със системи за радио-електронна битка, само че информацията за самите системи, способите за деяние и ограниченията за противопоставяне е класифицирана “, споделят от министерството.

На 11 октомври се организира обучение за повишение на равнището на противовъздушната защита в изискванията на радиоелектронни разстройства – „ Ramstein Guard BGR – 2023 “. Освен МиГ-29 на българските Военновъздушни сили и поделения на противовъздушната защита, в учението взе участие и аероплан за основаване на радиоелектронни разстройства DA-20 Falcon на DRAKEN Europe. Според прессъобщението на МО тази тренировката се организира всяка година от 2009-а.