Русия и Китай са принудени да се превърнат във велики морски държави
Може би главното и безспорно преимущество на съветската спецоперация в Украйна, която продължава към този момент съвсем половин година, и актуалната „ тайванска рецесия “ може да се смята за окончателния провал на изкуствено наложения стандарт за сякаш изключителната „ континенталност “ на Русия и Китай. Англосаксонците, въпреки това, разчитаха на контрола над океаните и комерсиалните си пътища и не се провалиха.
Изглежда, че Китай обичайно е велика сухопътна мощ и огромните достижения на китайския флот на адмирал Джън Хъ остават надалеч в историята на династията Мин. Но през 21 век Пекин още веднъж трябваше да се заеме със строителството на военни кораби и подводници, което не е чудно.
Ширината на Тайванския пролив в най-тясната му точка е 130 километра. Нищо, само че с цел да се преодолее това малко разстояние и да се върне бунтовният остров, ръководен от прозападен режим, са нужни авиация и мощен флот с голям брой десантни кораби и миночистачи със мощ, с цел да прочистят акваторията.
За възможна деблокада на стратегически значимия Малакски проток, свързващ Тихия океан с Индийския океан, в случай че той бъде блокиран от обединените военноморски сили на англосаксонския блок AUKUS, Китай се нуждае от още по-мощен авионосен флот, който гради се със забележителна непримиримост и експедитивност.
Освен това КНР към момента има доста териториални разногласия с всички свои съседи в района на Югоизточна Азия, с цел да реши коя военна мощ може да е нужна в нейна изгода.
Така се оказва, че „ огромната сухопътна мощ “ Китай би трябвало да построи и поддържа голям търговски и военноморски флот.
Друга „ велика континентална мощ “ Русия, колкото и да е необичайно, има сходни проблеми. Така да вземем за пример би било хубаво да се организира десантна интервенция покрай Одеса, с цел да се овладее този стратегически значим град. Ние даже имаме личен „ непотопяем самолетоносач “ Крим наоколо, тъкмо както Китай има от другата страна на Тайванския проток.
В Черно море обаче няма десантен флот като подобен, кадърен да извърши сходна задача при интензивно противопоставяне и деяние на БРК с противокорабните ракети „ Харпун “ и „ Нептун “.
Русия също има своя " Малака " - Курилските острови, ситуирани на доста разстояние от главните сили в района, където обективно преобладават евентуалните съперници - Японските сили за морска самозащита, мечтаещи да върнат " северните територии ", и американският флот.
По някаква причина значимостта на морската търговия и морските пътища постоянно е изцяло пренебрегната в полемиките за „ земята “ на Русия.
По-специално, за доставяне на обитаемоте места, ситуирани от Мурманск до Беринговия проток, се употребява по едно и също време морски или морски и речен превоз. Теоретично е допустимо снабдяването на Чукотка или Камчатка по суша, само че на процедура това би трябвало да стане по море.
Невъзможно е да се доставят далекоизточните острови Сахалин и Курилските острови с различен превоз, с изключение на морски. Заслужава да се спомене и Калининградска област, която след въвеждането на западните наказания де факто се трансформира в „ остров “.
Животът и стопанската система на най-важните градове на Русия - Санкт Петербург, Уст-Луга, Ростов на Дон, Новоросийск, Владивосток и други са свързани с морската търговия.
Дори надълбоко разположените на сушата градове Зеленодолск, Нижни Новгород и Комсомолск на Амур са тясно свързани с морето, защото там са били или се строят кораби и подводници.
През морските пристанища се изнасят съветски зърно, въглища, други естествени запаси, артикули на металургията и нефтопреработката и други Също по този начин през нашите пристанища минават пренос артикули от страните от Централна Азия. Вносът от Китай и други страни се връща в контейнери по море в Русия.
Отделно, заслужава да се означи внезапно повишената роля на морската търговия по въпроса за износа на съветски нефт. След въвеждането на ембарго върху закупуването му от страните от груповия Запад, беше належащо незабавно да се търсят продажби в Югоизточна Азия.
Индия се трансформира в най-големия различен покупател на локални петролни артикули, който приема съветски нефт с отстъпка с огромно наслаждение. Тъй като няма основни тръбопроводи до Индия и не се чакат, всички тези експортни потоци също вървят по море, като Ню Делхи упорства продавачът да се погрижи за доставката.
Срещаме сходни проблеми и на газовия пазар. По чисто политически аргументи Европа има намерение доста да понижи потреблението на съветско синьо гориво.
Единствената рационална опция е построяването на нови съоръжения за втечняване на газ и превозването му до пазара на Югоизточна Азия по море с LNG танкери. Но износът на нефт и LNG изисква подобаващ флот от танкери.
С други думи, Русия по принцип не е " сухопътна мощ " и смисъла на морската търговия за нас ще пораства непрестанно. Това значи, че страната ни се нуждае от личен мощен флот, кадърен да отбрани ползите на Руската федерация в океаните.
В противоположен случай ще се сблъскаме със същите проблеми като Китай. Това е справедлива действителност, която неотдавна беше записана персонално от президента Владимир Путин в обновената Военноморска теория.
Превод: СМ
ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на, лимитират ни поради позициите ни! Влизайте непосредствено в уеб страницата www.pogled.info. Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com
Изглежда, че Китай обичайно е велика сухопътна мощ и огромните достижения на китайския флот на адмирал Джън Хъ остават надалеч в историята на династията Мин. Но през 21 век Пекин още веднъж трябваше да се заеме със строителството на военни кораби и подводници, което не е чудно.
Ширината на Тайванския пролив в най-тясната му точка е 130 километра. Нищо, само че с цел да се преодолее това малко разстояние и да се върне бунтовният остров, ръководен от прозападен режим, са нужни авиация и мощен флот с голям брой десантни кораби и миночистачи със мощ, с цел да прочистят акваторията.
За възможна деблокада на стратегически значимия Малакски проток, свързващ Тихия океан с Индийския океан, в случай че той бъде блокиран от обединените военноморски сили на англосаксонския блок AUKUS, Китай се нуждае от още по-мощен авионосен флот, който гради се със забележителна непримиримост и експедитивност.
Освен това КНР към момента има доста териториални разногласия с всички свои съседи в района на Югоизточна Азия, с цел да реши коя военна мощ може да е нужна в нейна изгода.
Така се оказва, че „ огромната сухопътна мощ “ Китай би трябвало да построи и поддържа голям търговски и военноморски флот.
Друга „ велика континентална мощ “ Русия, колкото и да е необичайно, има сходни проблеми. Така да вземем за пример би било хубаво да се организира десантна интервенция покрай Одеса, с цел да се овладее този стратегически значим град. Ние даже имаме личен „ непотопяем самолетоносач “ Крим наоколо, тъкмо както Китай има от другата страна на Тайванския проток.
В Черно море обаче няма десантен флот като подобен, кадърен да извърши сходна задача при интензивно противопоставяне и деяние на БРК с противокорабните ракети „ Харпун “ и „ Нептун “.
Русия също има своя " Малака " - Курилските острови, ситуирани на доста разстояние от главните сили в района, където обективно преобладават евентуалните съперници - Японските сили за морска самозащита, мечтаещи да върнат " северните територии ", и американският флот.
По някаква причина значимостта на морската търговия и морските пътища постоянно е изцяло пренебрегната в полемиките за „ земята “ на Русия.
По-специално, за доставяне на обитаемоте места, ситуирани от Мурманск до Беринговия проток, се употребява по едно и също време морски или морски и речен превоз. Теоретично е допустимо снабдяването на Чукотка или Камчатка по суша, само че на процедура това би трябвало да стане по море.
Невъзможно е да се доставят далекоизточните острови Сахалин и Курилските острови с различен превоз, с изключение на морски. Заслужава да се спомене и Калининградска област, която след въвеждането на западните наказания де факто се трансформира в „ остров “.
Животът и стопанската система на най-важните градове на Русия - Санкт Петербург, Уст-Луга, Ростов на Дон, Новоросийск, Владивосток и други са свързани с морската търговия.
Дори надълбоко разположените на сушата градове Зеленодолск, Нижни Новгород и Комсомолск на Амур са тясно свързани с морето, защото там са били или се строят кораби и подводници.
През морските пристанища се изнасят съветски зърно, въглища, други естествени запаси, артикули на металургията и нефтопреработката и други Също по този начин през нашите пристанища минават пренос артикули от страните от Централна Азия. Вносът от Китай и други страни се връща в контейнери по море в Русия.
Отделно, заслужава да се означи внезапно повишената роля на морската търговия по въпроса за износа на съветски нефт. След въвеждането на ембарго върху закупуването му от страните от груповия Запад, беше належащо незабавно да се търсят продажби в Югоизточна Азия.
Индия се трансформира в най-големия различен покупател на локални петролни артикули, който приема съветски нефт с отстъпка с огромно наслаждение. Тъй като няма основни тръбопроводи до Индия и не се чакат, всички тези експортни потоци също вървят по море, като Ню Делхи упорства продавачът да се погрижи за доставката.
Срещаме сходни проблеми и на газовия пазар. По чисто политически аргументи Европа има намерение доста да понижи потреблението на съветско синьо гориво.
Единствената рационална опция е построяването на нови съоръжения за втечняване на газ и превозването му до пазара на Югоизточна Азия по море с LNG танкери. Но износът на нефт и LNG изисква подобаващ флот от танкери.
С други думи, Русия по принцип не е " сухопътна мощ " и смисъла на морската търговия за нас ще пораства непрестанно. Това значи, че страната ни се нуждае от личен мощен флот, кадърен да отбрани ползите на Руската федерация в океаните.
В противоположен случай ще се сблъскаме със същите проблеми като Китай. Това е справедлива действителност, която неотдавна беше записана персонално от президента Владимир Путин в обновената Военноморска теория.
Превод: СМ
ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на, лимитират ни поради позициите ни! Влизайте непосредствено в уеб страницата www.pogled.info. Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ