Дубай строи в пустинята най-голямото летище в света
Mohammed bin Rashid (MBR) Aerospace Hub ще бъде хазаин на процъфтяващата авиационна и галактическа индустриална екосистема на Дубай
Преди малко повече от 10 години - през октомври 2013 година, A320 на Wizz Air, идващ от Будапеща, влезе в новинарските излъчвания и заглавията на вестниците, откакто се трансформира в първия пътнически полет, кацнал на Al Maktoum International Airport, летището известно още като Dubai World Central (DWC).
Това напълно ново летище, намиращо се на към 30 км югозападно от центъра на Дубай, е проектирано в не толкоз далечно бъдеще да се трансформира в най-голямото и най-натовареното в света, написа CNN.
Визията беше - и към момента е - за футуристичен мегахъб, който да подсигурява, че ролята на емирството като главен възел на световната стопанска система няма да се сблъска скоро с проблеми с потенциала.
Dubai Airports - летищният орган, ръководещ както Dubai International (DXB), по този начин и новото летище, дава обещание, че когато Al Maktoum International бъде приключено, то ще може да обслужва повече от 160 милиона пасажери годишно, както и 12 милиона тона товари.
В вероятност това е с близо 63 млн. пасажери повече, в сравнение с настоящето най-натоварено летище в света, Hartsfield-Jackson Atlanta International, е обслужило през 2022 година, и с близо 100 млн. повече, в сравнение с Dubai International. Да не забравяме, че DXB към този момент е най-натовареното летище в света отвън Съединени американски щати и главната интернационална врата на Дубай.
Въпреки това, едно десетилетие и една пандемия след този първи пътнически полет, както и цели 13 години от първото му отваряне за карго интервенции, най-новото летище на Дубай към момента е в развой на създаване.
DWC е намерило своята роля като център за поддръжка, ремонт и капитално-възстановителни работи на самолети - " MRO " на езика на промишлеността.
Той също по този начин е хазаин на редица въздушни карго оператори (включително Emirates Cargo - дъщерното сдружение за товарни транспорти на националния транспортьор на ОАЕ) и обслужва някои чартърни полети.
Редовните пътнически транспорти обаче са лимитирани до тези, предоставяни от няколко нискотарифни превозвача, които обслужват най-вече линии до Източна Европа, Русия и Централна Азия.
Какво се случва с амбициозните проекти? Кога ще забележим график или нови планове?
Снимка: dubaiairports.ae Летище на бъдещето
Неотдавнашното авиационно ревю в Дубай, извършено в особено построено за задачата място на Al Maktoum International Airport през 2023 година, предложи някои завладяващи насоки за това какво следва за DWC - и някои прозрения за дълготрайната летищна тактика на Дубай.
" Дадохме приоритет на разширението и вложенията в DXB, с цел да отговорим на условията и проектите на нашите клиенти ", споделя Пол Грифитс, основен изпълнителен шеф на Dubai Airports, пред CNN. " Това ще продължи, до момента в който не бъде усвоен целият вероятен потенциал. "
Планът е да се усили оптимално актуалният потенциал посредством " използването на новаторски технологии и поправки за преосмисляне на потреблението на пространството ", споделя Грифитс, добавяйки още 20 милиона пасажери към настоящия годишен потенциал на DXB от 100 милиона души.
" Това уголемение освен ще обезпечи кратковременен напредък, само че и ще ни даде в допълнение време за правене на тактика за поетапното разширение на DWC. Нашите прогнози за пътникопотока за 2023 година са 86.8 милиона, надлежно 88.2 милиона и 93.8 милиона за 2024 и 2025 година ", прибавя той.
Грифитс не показва съответни дати, само че през ноември 2023 година той сподели през AFP, че когато потенциалът бъде доближат, " ще имаме потребност от ново летище. Това ще би трябвало да се случи на някакъв стадий през 2030 година. "
" DWC е вълнуваща вероятност ", декларира Грифитс пред CNN през януари тази година. " Бъдещото развиване на фаза 2 съставлява забележителна опция, която ни разрешава да построяваме от нулата в сходство с по-широките цели и проекти за напредък на Дубай. "
Той споделя пред кореспонденти на авиошоуто, че към този момент се основават планове за новото мегалетище, само че солидният, тримерен смален модел, показан на събитието, с неговите шест успоредни писти и три великански терминала, към този момент е стар с няколко години.
Промяна на бизнес модела
Грифитс обаче загатна пред списание Business Traveler за завладяващ модулен метод за последователно разширение на DWC във времева линия, която може да доближи до 2050 година
" Ние не планираме летище с терминали ", сподели той. " Ще променим напълно бизнес модела за летищата, ще ги създадем, в действителност, доста по-интимни и ще се отървем от всички наследени процеси, на които трябваше да подлагаме клиентите си прекомерно дълго. "
Летището ще бъде в центъра на доста по-голяма скица, наречена Дубай Юг, която планува основаването на цялостен нов град в необитаем сектор от 145 квадратни километра южно от Дубай.
Целият този нов регион, от който някои елементи към този момент стартират да се оформят, ще има осем квартала, всеки разпределен за избрана промишленост или активност, с композиция от жилищни и търговски зони.
С летището в центъра на действието, той ще образува цялостен аеротрополис. Mohammed bin Rashid (MBR) Aerospace Hub, който ще бъде хазаин на процъфтяващата авиационна и галактическа индустриална екосистема на Дубай, в това число неотдавна оповестения инженерен център на Emirates за 950 милиона $, ще играе доста значима роля в тази визия.
Истинската повратна точка обаче ще настъпи в деня, в който локалният колос Emirates и неговият по-малък сътрудник - flyDubai, се реалокират на новото летище от настоящия си дом в Dubai International. Този ход от дълго време се възнамерява, само че към момента няма оповестена дата за него.
Според Надин Итани, програмен началник за ръководство на въздушния превоз в Университета на Съри в Англия, прекосяването на Emirates към DWC е повече от пренасяне.
" Това е стратегическо пренасочване в отговор на изменящата се динамичност на световния въздушен превоз и комерсиалния пазар ", споделя авиационният специалист, който отбелязва, че залагането на Дубай на DWC като предстоящ мегахъб не е изолиран ход.
В момента в района има конкуренция за вложение в нови, огромни летищни уреди и никой не желае да изостава.
Водещите превозвачи освен претендират за своя дял от световните пътнически потоци и целят позициониране на столиците си като интернационалните търговски центрове, само че поставят и от ден на ден старания да се утвърдят като туристически дестинации сами по себе си. Блестящите нови летища ще поддържат тези старания.
" Има забележима смяна във входящия трафик микс към Дубай - директните пасажери понижават за сметка на тези, чиято последна дестинация е емирството, съчетано с упования скок в транспортната и логистична активност заради ролята на Дубай в плануваните търговски съглашения, като икономическия кулоар Индия-Близък изток-Европа ", споделя Итани.
Открито през 2014 година, Hamad International Airport в близкия Катар - директен съперник на Дубай на пазара за съгласуваност на дълги дистанции, се стреми да разшири потенциала си до повече от 60 милиона пасажери годишно.
Това се прибавя към други планове за разширение на летища в района: откриването на чисто ново летище на стойност $1.8 милиарда в оманския Маскат през 2018 г.; новият терминал на стойност $1.1 милиарда в Бахрейн, открит през 2021 г.; грандиозният терминал нов Терминал А в Абу Даби, работещ от ноември 2023 година - оборудване с повърхност от 780 000 кв. м, което може да обслужва до 79 самолета по едно и също време.
Снимка: dubaiairports.ae
В северния завършек на Персийския залив интернационалното летище на Кувейт построява нов терминал, планиран от известната английска архитектурна компания Foster+Partners, който в началото ще има потенциал да обслужва 25 млн. пасажери годишно, с опция за удвояване до 50 млн. в бъдеще.
И на по-малко от 30 км от центъра на Дубай - Sharjah International Airport, което е дом на нискотарифния транспортьор Air Arabia, също усилва потенциала си до 20 милиона пасажери годишно.
Саудитска Арабия също приготвя огромно разширение на летището си като част от своята Визия 2030 година, отпускайки 100 милиарда $ за поддръжка на въздушната съгласуваност на кралството и целяща да го трансформира в една от най-хубавите туристически дестинации в света.
В допълнение към новата интернационална самолетна компания Riyadh Air, саудитската столица се снабдява и с ново гигантско летище. Новото оборудване в Рияд с шест писти, в действителност, ще бъде издигнато на мястото на настоящето летище, като изцяло ще го размени.
То ще има потенциал от 185 милиона пасажери годишно, или съвсем седем пъти повече от обслужените през 2022 година
Преди малко повече от 10 години - през октомври 2013 година, A320 на Wizz Air, идващ от Будапеща, влезе в новинарските излъчвания и заглавията на вестниците, откакто се трансформира в първия пътнически полет, кацнал на Al Maktoum International Airport, летището известно още като Dubai World Central (DWC).
Това напълно ново летище, намиращо се на към 30 км югозападно от центъра на Дубай, е проектирано в не толкоз далечно бъдеще да се трансформира в най-голямото и най-натовареното в света, написа CNN.
Визията беше - и към момента е - за футуристичен мегахъб, който да подсигурява, че ролята на емирството като главен възел на световната стопанска система няма да се сблъска скоро с проблеми с потенциала.
Dubai Airports - летищният орган, ръководещ както Dubai International (DXB), по този начин и новото летище, дава обещание, че когато Al Maktoum International бъде приключено, то ще може да обслужва повече от 160 милиона пасажери годишно, както и 12 милиона тона товари.
В вероятност това е с близо 63 млн. пасажери повече, в сравнение с настоящето най-натоварено летище в света, Hartsfield-Jackson Atlanta International, е обслужило през 2022 година, и с близо 100 млн. повече, в сравнение с Dubai International. Да не забравяме, че DXB към този момент е най-натовареното летище в света отвън Съединени американски щати и главната интернационална врата на Дубай.
Въпреки това, едно десетилетие и една пандемия след този първи пътнически полет, както и цели 13 години от първото му отваряне за карго интервенции, най-новото летище на Дубай към момента е в развой на създаване.
DWC е намерило своята роля като център за поддръжка, ремонт и капитално-възстановителни работи на самолети - " MRO " на езика на промишлеността.
Той също по този начин е хазаин на редица въздушни карго оператори (включително Emirates Cargo - дъщерното сдружение за товарни транспорти на националния транспортьор на ОАЕ) и обслужва някои чартърни полети.
Редовните пътнически транспорти обаче са лимитирани до тези, предоставяни от няколко нискотарифни превозвача, които обслужват най-вече линии до Източна Европа, Русия и Централна Азия.
Какво се случва с амбициозните проекти? Кога ще забележим график или нови планове?
Снимка: dubaiairports.ae Летище на бъдещето Неотдавнашното авиационно ревю в Дубай, извършено в особено построено за задачата място на Al Maktoum International Airport през 2023 година, предложи някои завладяващи насоки за това какво следва за DWC - и някои прозрения за дълготрайната летищна тактика на Дубай.
" Дадохме приоритет на разширението и вложенията в DXB, с цел да отговорим на условията и проектите на нашите клиенти ", споделя Пол Грифитс, основен изпълнителен шеф на Dubai Airports, пред CNN. " Това ще продължи, до момента в който не бъде усвоен целият вероятен потенциал. "
Планът е да се усили оптимално актуалният потенциал посредством " използването на новаторски технологии и поправки за преосмисляне на потреблението на пространството ", споделя Грифитс, добавяйки още 20 милиона пасажери към настоящия годишен потенциал на DXB от 100 милиона души.
" Това уголемение освен ще обезпечи кратковременен напредък, само че и ще ни даде в допълнение време за правене на тактика за поетапното разширение на DWC. Нашите прогнози за пътникопотока за 2023 година са 86.8 милиона, надлежно 88.2 милиона и 93.8 милиона за 2024 и 2025 година ", прибавя той.
Грифитс не показва съответни дати, само че през ноември 2023 година той сподели през AFP, че когато потенциалът бъде доближат, " ще имаме потребност от ново летище. Това ще би трябвало да се случи на някакъв стадий през 2030 година. "
" DWC е вълнуваща вероятност ", декларира Грифитс пред CNN през януари тази година. " Бъдещото развиване на фаза 2 съставлява забележителна опция, която ни разрешава да построяваме от нулата в сходство с по-широките цели и проекти за напредък на Дубай. "
Той споделя пред кореспонденти на авиошоуто, че към този момент се основават планове за новото мегалетище, само че солидният, тримерен смален модел, показан на събитието, с неговите шест успоредни писти и три великански терминала, към този момент е стар с няколко години.
Промяна на бизнес модела
Грифитс обаче загатна пред списание Business Traveler за завладяващ модулен метод за последователно разширение на DWC във времева линия, която може да доближи до 2050 година
" Ние не планираме летище с терминали ", сподели той. " Ще променим напълно бизнес модела за летищата, ще ги създадем, в действителност, доста по-интимни и ще се отървем от всички наследени процеси, на които трябваше да подлагаме клиентите си прекомерно дълго. "
Летището ще бъде в центъра на доста по-голяма скица, наречена Дубай Юг, която планува основаването на цялостен нов град в необитаем сектор от 145 квадратни километра южно от Дубай.
Целият този нов регион, от който някои елементи към този момент стартират да се оформят, ще има осем квартала, всеки разпределен за избрана промишленост или активност, с композиция от жилищни и търговски зони.
С летището в центъра на действието, той ще образува цялостен аеротрополис. Mohammed bin Rashid (MBR) Aerospace Hub, който ще бъде хазаин на процъфтяващата авиационна и галактическа индустриална екосистема на Дубай, в това число неотдавна оповестения инженерен център на Emirates за 950 милиона $, ще играе доста значима роля в тази визия.
Истинската повратна точка обаче ще настъпи в деня, в който локалният колос Emirates и неговият по-малък сътрудник - flyDubai, се реалокират на новото летище от настоящия си дом в Dubai International. Този ход от дълго време се възнамерява, само че към момента няма оповестена дата за него.
Според Надин Итани, програмен началник за ръководство на въздушния превоз в Университета на Съри в Англия, прекосяването на Emirates към DWC е повече от пренасяне.
" Това е стратегическо пренасочване в отговор на изменящата се динамичност на световния въздушен превоз и комерсиалния пазар ", споделя авиационният специалист, който отбелязва, че залагането на Дубай на DWC като предстоящ мегахъб не е изолиран ход.
В момента в района има конкуренция за вложение в нови, огромни летищни уреди и никой не желае да изостава.
Водещите превозвачи освен претендират за своя дял от световните пътнически потоци и целят позициониране на столиците си като интернационалните търговски центрове, само че поставят и от ден на ден старания да се утвърдят като туристически дестинации сами по себе си. Блестящите нови летища ще поддържат тези старания.
" Има забележима смяна във входящия трафик микс към Дубай - директните пасажери понижават за сметка на тези, чиято последна дестинация е емирството, съчетано с упования скок в транспортната и логистична активност заради ролята на Дубай в плануваните търговски съглашения, като икономическия кулоар Индия-Близък изток-Европа ", споделя Итани.
Открито през 2014 година, Hamad International Airport в близкия Катар - директен съперник на Дубай на пазара за съгласуваност на дълги дистанции, се стреми да разшири потенциала си до повече от 60 милиона пасажери годишно.
Това се прибавя към други планове за разширение на летища в района: откриването на чисто ново летище на стойност $1.8 милиарда в оманския Маскат през 2018 г.; новият терминал на стойност $1.1 милиарда в Бахрейн, открит през 2021 г.; грандиозният терминал нов Терминал А в Абу Даби, работещ от ноември 2023 година - оборудване с повърхност от 780 000 кв. м, което може да обслужва до 79 самолета по едно и също време.
Снимка: dubaiairports.ae В северния завършек на Персийския залив интернационалното летище на Кувейт построява нов терминал, планиран от известната английска архитектурна компания Foster+Partners, който в началото ще има потенциал да обслужва 25 млн. пасажери годишно, с опция за удвояване до 50 млн. в бъдеще.
И на по-малко от 30 км от центъра на Дубай - Sharjah International Airport, което е дом на нискотарифния транспортьор Air Arabia, също усилва потенциала си до 20 милиона пасажери годишно.
Саудитска Арабия също приготвя огромно разширение на летището си като част от своята Визия 2030 година, отпускайки 100 милиарда $ за поддръжка на въздушната съгласуваност на кралството и целяща да го трансформира в една от най-хубавите туристически дестинации в света.
В допълнение към новата интернационална самолетна компания Riyadh Air, саудитската столица се снабдява и с ново гигантско летище. Новото оборудване в Рияд с шест писти, в действителност, ще бъде издигнато на мястото на настоящето летище, като изцяло ще го размени.
То ще има потенциал от 185 милиона пасажери годишно, или съвсем седем пъти повече от обслужените през 2022 година
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ