Какъв пробег на автомобила се смята за критичен? Мнозина мислят, че след определено число колата е за смяна - но грешат
Мнозина водачи смятат, че би трябвало да сменят колата, когато на километража се появи определено шестцифрено число. И надали не считат, че буквално след няколко километра автомобилът ще се трансформира в купчина наслойка. За това е оказал помощ и маркетингът на автомобилните производители, който е построил една тънка граница между " надежден автомобил “ и " кола, която би трябвало да се смени допустимо най-скоро “.
Това оказва помощ за превръщането на митовете в действителност. И хората имат вяра, като подхващат дейности за разлъка с автомобила си. Във всяка приказка обаче има парченце истина. И по този начин – какъв е сериозният пробег на една кола? Отговор на въпроса дават специалистите от интернет-изданието Quto.
Какво споделят производителите?
Първо, би трябвало да се посочи, по кое време една нова кола става използвана. Законно, когато в графата " притежател “ се появи първото име. Практически – когато излезе от шоурума. Тогава тя губи част, освен това немалка, от цената си и престава да бъде нова. В същото време обаче, даже в Европа, доста от колите са на двуцифрена възраст и не престават да се карат, което значи, че 10-15 години не означава " смъртна присъда “.
От друга страна, петгодишната гаранция, както и договорът за заем с сходна дълготрайност, подсказват, че след приключването на този интервал стартират да се появяват проблеми. Нищо, че за това време един автомобил може да не е минал даже 50 000 км. Според легендите, това е направено, с цел да не се заплаща в допълнение за ремонт, само че в действителност не е ясно за какво срокът е тъкмо този, а не по-малък или по-голям. И е доказателство за тънката граница сред PR и маркетинга, която могат да усетят единствено доста опитни и постоянно високо платени експерти.
Ако идеологията обаче настрани, какво демонстрира практиката? Колко километра в действителност би трябвало да измине една кола, преди дефинитивно и окончателно да се трансформира в недвижима благосъстоятелност? В законодателството няма такива ограничавания. Но в главите на хората несъмнено те съществуват.
Какво считат водачите?
Мнозина считат, че 100 000 км са причина да се мисли за продажба на колата. За други 200 000 км е алената линия, след която изпада целият хардуер от колата, от нея стартира да изтича масло и тя харчи повече бензин. Други са подготвени да разискват четвърт милион километра, след което колата ще изисква чудовищни вложения, които биха били доста по-разумни да се създадат посредством закупуване на нова. Кой в действителност е прав? Опитът демонстрира, че никой.
Една кола не може да се оцени нито по пробега, който, почтено казано, може да се върне, нито по броя на притежателите, нито по възрастта. Автомобилът е комплициран, многокомпонентен механизъм, който би трябвало да бъде оценен в елементи.
Каросерия
Теоретично рамката на автомобила, неговите поддържащи детайли са безсмъртни. Но единствено на доктрина - разбитите пътища, реагентите и корозията правят работата си вярно, а многочислените пътно-транспортни катастрофи, последвани от спонтанна реституция, оказват помощ в допълнение. Разклащането кара заварените точки да се разпадат, а ударите предизвикват напукване на желязото. Ръждата приключва процеса.
В резултат на това даже десетгодишна кола с безпроблемна каросерия е много сложна за намиране, а в случай че е на 15 години, визитата в сервиз е наложителна, особено в случай че автомобилът е употребен главно в огромен град. Да, има изключения, само че те единствено удостоверяват общото предписание.
Факт е, че опазването на каросерията е от съществена значимост за дълголетието на един автомобил. Затова е значимо да се разбере при какъв пробег " умира “ тя. Всичко зависи от притежателя, от неговите дейности и от пътищата, по които е карана колата. След към 400 000-450 000 км тя към този момент е понесла всички удари на ориста и може да се каже, че е остаряла. А това няма по какъв начин да бъде предотвратено.
Двигател
За разлика от купето, положението на мотора зависи доста от пробега. И тази взаимозависимост пораства експоненциално, в случай че моторът не се обслужва качествено и на точните шпации. Номерът е, че моторът с вътрешно горене е набор от елементи, които се търкат една в друга и от време на време се движат с доста високи скорости. Ако няма смазване, стартират проблеми. Въпреки това, даже и с най-хубавите масла, всеки мотор последователно се износва. При някои мотори даже това става не последователно, а доста бързо, написа AutoMedia.bg. Вече няма да намерите пробег от един милион (и повече) даже при товарни транспортни средства, при които в миналото този индикатор беше нещо обикновено.
В същото време под капака на лека кола мотор на 250 000-300 000 км се смята за " завършил “. Да не приказваме, че има някои " уникати “ в това отношение, които излизат от строя преди да са достигнали 100 000 км (1,2-литровият на VW, например).
Това постоянно е било по този начин - Mercedes е прочут със своите остарели мотори, които решително преминаваха седемцифрената граница, в Япония също има доста такива мотори - както Mitsubishi, по този начин и Toyota. Легендата на Mitsubishi – 2,0-литровият 4G63 и " братята “ му с показател 64 елементарно изкарваха половин милион километра, след което се ремонтираха и изкарваха още 300 000. Да не приказваме за най-важния (и евентуално най-добрия) японски мотор за всички времена – JZ на Toyota, чийто ресурсът изглеждаше безграничен.
Основното нещо, което би трябвало да знаете за мотора, е къде е бил употребен. Градските километри в тапите не са сравними с километрите по автомагистралите. Ако една кола е минала 300 000 км по автомагистрали, тогава в града същият резултат във връзка с потреблението на запаси е съпоставим със 100 000 км.
Скоростна кутия
Колко изкарва скоростната кутия зависи от водача. И от тежестта на " тухлата “ на левия педал, и от навременната промяна на маслото, и от качеството на същото масло. Между другото, съотношението магистрала/град също е доста настоящо - автоматичната скоростна кутия на улицата изпитва безчовечен натоварвания, постоянно прегрява, даже в случай че е оборудвана с обособен нагревател за изстудяване, и живее в режим " тежки условия на работа “.
Нормалният експлоатационен живот на автоматизираната скоростна кутия с преобразувател на въртящия миг е 250 000 км. След това започва неконтролирано износване, което един ден ще докара кутията до състояние " невъзможно за ремонт “. Разбира се, приказваме за разбъркан режим на работа. В града цифрата ще бъде по-ниска – при Toyota Camry, употребена в тези условия, да вземем за пример, ремонтът се постанова на към 150 000 км. Вторият е на към 250 000, а трети не е вероятен.
При CVT (безстепенна трансмисия), е по-сложно – тя устоя до 150 000 км, след което нещата може да тръгнат на зле. Познати са случаи, при които Jatco CVT излиза от строя на 100 000 км, само че има и коли, да вземем за пример Mitsubishi Outlander, които се карат отвън града и ремонтът се постанова чак на 450 000 км. Вариаторът е доста подвластен от държанието на водача и броя на светофарите дневно.
И все пак, към момента се срещат разгласи на коли, които очевидно не са в най-хубавото си положение, само че се употребяват ежедневно. Сред тях има такива над 700 000 км, като моторът и скоростната кутия към момента не са ремонтирани главно. Тоест, без интервенция те може и да изкарат милион километра.
Това оказва помощ за превръщането на митовете в действителност. И хората имат вяра, като подхващат дейности за разлъка с автомобила си. Във всяка приказка обаче има парченце истина. И по този начин – какъв е сериозният пробег на една кола? Отговор на въпроса дават специалистите от интернет-изданието Quto.
Какво споделят производителите?
Първо, би трябвало да се посочи, по кое време една нова кола става използвана. Законно, когато в графата " притежател “ се появи първото име. Практически – когато излезе от шоурума. Тогава тя губи част, освен това немалка, от цената си и престава да бъде нова. В същото време обаче, даже в Европа, доста от колите са на двуцифрена възраст и не престават да се карат, което значи, че 10-15 години не означава " смъртна присъда “.
От друга страна, петгодишната гаранция, както и договорът за заем с сходна дълготрайност, подсказват, че след приключването на този интервал стартират да се появяват проблеми. Нищо, че за това време един автомобил може да не е минал даже 50 000 км. Според легендите, това е направено, с цел да не се заплаща в допълнение за ремонт, само че в действителност не е ясно за какво срокът е тъкмо този, а не по-малък или по-голям. И е доказателство за тънката граница сред PR и маркетинга, която могат да усетят единствено доста опитни и постоянно високо платени експерти.
Ако идеологията обаче настрани, какво демонстрира практиката? Колко километра в действителност би трябвало да измине една кола, преди дефинитивно и окончателно да се трансформира в недвижима благосъстоятелност? В законодателството няма такива ограничавания. Но в главите на хората несъмнено те съществуват.
Какво считат водачите?
Мнозина считат, че 100 000 км са причина да се мисли за продажба на колата. За други 200 000 км е алената линия, след която изпада целият хардуер от колата, от нея стартира да изтича масло и тя харчи повече бензин. Други са подготвени да разискват четвърт милион километра, след което колата ще изисква чудовищни вложения, които биха били доста по-разумни да се създадат посредством закупуване на нова. Кой в действителност е прав? Опитът демонстрира, че никой.
Една кола не може да се оцени нито по пробега, който, почтено казано, може да се върне, нито по броя на притежателите, нито по възрастта. Автомобилът е комплициран, многокомпонентен механизъм, който би трябвало да бъде оценен в елементи.
Каросерия
Теоретично рамката на автомобила, неговите поддържащи детайли са безсмъртни. Но единствено на доктрина - разбитите пътища, реагентите и корозията правят работата си вярно, а многочислените пътно-транспортни катастрофи, последвани от спонтанна реституция, оказват помощ в допълнение. Разклащането кара заварените точки да се разпадат, а ударите предизвикват напукване на желязото. Ръждата приключва процеса.
В резултат на това даже десетгодишна кола с безпроблемна каросерия е много сложна за намиране, а в случай че е на 15 години, визитата в сервиз е наложителна, особено в случай че автомобилът е употребен главно в огромен град. Да, има изключения, само че те единствено удостоверяват общото предписание.
Факт е, че опазването на каросерията е от съществена значимост за дълголетието на един автомобил. Затова е значимо да се разбере при какъв пробег " умира “ тя. Всичко зависи от притежателя, от неговите дейности и от пътищата, по които е карана колата. След към 400 000-450 000 км тя към този момент е понесла всички удари на ориста и може да се каже, че е остаряла. А това няма по какъв начин да бъде предотвратено.
Двигател
За разлика от купето, положението на мотора зависи доста от пробега. И тази взаимозависимост пораства експоненциално, в случай че моторът не се обслужва качествено и на точните шпации. Номерът е, че моторът с вътрешно горене е набор от елементи, които се търкат една в друга и от време на време се движат с доста високи скорости. Ако няма смазване, стартират проблеми. Въпреки това, даже и с най-хубавите масла, всеки мотор последователно се износва. При някои мотори даже това става не последователно, а доста бързо, написа AutoMedia.bg. Вече няма да намерите пробег от един милион (и повече) даже при товарни транспортни средства, при които в миналото този индикатор беше нещо обикновено.
В същото време под капака на лека кола мотор на 250 000-300 000 км се смята за " завършил “. Да не приказваме, че има някои " уникати “ в това отношение, които излизат от строя преди да са достигнали 100 000 км (1,2-литровият на VW, например).
Това постоянно е било по този начин - Mercedes е прочут със своите остарели мотори, които решително преминаваха седемцифрената граница, в Япония също има доста такива мотори - както Mitsubishi, по този начин и Toyota. Легендата на Mitsubishi – 2,0-литровият 4G63 и " братята “ му с показател 64 елементарно изкарваха половин милион километра, след което се ремонтираха и изкарваха още 300 000. Да не приказваме за най-важния (и евентуално най-добрия) японски мотор за всички времена – JZ на Toyota, чийто ресурсът изглеждаше безграничен.
Основното нещо, което би трябвало да знаете за мотора, е къде е бил употребен. Градските километри в тапите не са сравними с километрите по автомагистралите. Ако една кола е минала 300 000 км по автомагистрали, тогава в града същият резултат във връзка с потреблението на запаси е съпоставим със 100 000 км.
Скоростна кутия
Колко изкарва скоростната кутия зависи от водача. И от тежестта на " тухлата “ на левия педал, и от навременната промяна на маслото, и от качеството на същото масло. Между другото, съотношението магистрала/град също е доста настоящо - автоматичната скоростна кутия на улицата изпитва безчовечен натоварвания, постоянно прегрява, даже в случай че е оборудвана с обособен нагревател за изстудяване, и живее в режим " тежки условия на работа “.
Нормалният експлоатационен живот на автоматизираната скоростна кутия с преобразувател на въртящия миг е 250 000 км. След това започва неконтролирано износване, което един ден ще докара кутията до състояние " невъзможно за ремонт “. Разбира се, приказваме за разбъркан режим на работа. В града цифрата ще бъде по-ниска – при Toyota Camry, употребена в тези условия, да вземем за пример, ремонтът се постанова на към 150 000 км. Вторият е на към 250 000, а трети не е вероятен.
При CVT (безстепенна трансмисия), е по-сложно – тя устоя до 150 000 км, след което нещата може да тръгнат на зле. Познати са случаи, при които Jatco CVT излиза от строя на 100 000 км, само че има и коли, да вземем за пример Mitsubishi Outlander, които се карат отвън града и ремонтът се постанова чак на 450 000 км. Вариаторът е доста подвластен от държанието на водача и броя на светофарите дневно.
И все пак, към момента се срещат разгласи на коли, които очевидно не са в най-хубавото си положение, само че се употребяват ежедневно. Сред тях има такива над 700 000 км, като моторът и скоростната кутия към момента не са ремонтирани главно. Тоест, без интервенция те може и да изкарат милион километра.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ