Коронавирусът вече се отразява на пристанищата
Много пристанища от Сингапур до Ротердам усещат внезапен спад в обработката на товарите
Калифорнийското пристанище Лонг Бийч е обработило китайски артикули за 38 милиарда $ през миналата година. Но поради разпространяването на ковид интензивността на нормално оживеното пристанище е намаляла на половина, описват чиновници пред Financial Times.
Пандемията принуди заводи в цялостен Китай да затворят през януари, а резултатите от това се понесоха като вълна към международната стопанска система. Синдикалистът Рей Фамилате споделя, че пристанищата в Лос Анджелис са видели 50 така наречен празни плавания от началото на пандемията. Това са кораби, които е трябвало да дойдат, само че по този начин и не приключват пътуванията си.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики " Това не е обикновено - това е доста рисково, нещо, което не съм виждал до момента ", споделя Фамилате и прибавя, че домашната карантина в Китай в допълнение редуцира корабоплаването, което преди този момент беше повлияно от комерсиалната война сред Пекин и Вашингтон.
Пристанището е предвестител за това по какъв начин забавянето, породено от ковид в Китай, може да заплаши към този момент слабата световна търговия. Дори и с разхлабването на защитните ограничения на китайското държавно управление търсенето се усилва там, където вирусът се популяризира. Много пристанища от Сингапур до Ротердам виждат внезапен спад в интензивността.
Свиване на международната търговия
Световната търговия се сви с 0.5% през миналата година - първи годишен спад от 2009 година насам съгласно холандската банка ING. Търговската война на администрацията на Тръмп с Китай, както и заканите му да наложи мита върху артикули от Европа провокираха неустановеност.
Това последно стесняване докара до намаление на цените на товарите Китай-САЩ с 10% на годишна база съгласно консултантската компания Freightos и е знак за едва търсене. Почти 80% от американските вносители, интервюирани от компанията, са отчели по-ниски размери.
Много кораби, плаващи към Лонг Бийч, стартират пътуването си от пристанището в Шънджън - четвъртото най-голямо по обработени контейнери в света. Работниците там споделят пред Financial Times, че бизнесът е понижен с към 50-75% от началото на епидемията.
Износът на Китай е намалял със 17% в доларово ревю през януари и февруари. Според икономисти от UBS повода за това са " по-малкото работни дни, понижаване на производството и строги ограничавания на трафика, наложени след експлоадирането на епидемията от COVID-19 ".
Коронавирусът и пристанищата
В началото на март Пекин насърчи бизнеса да се върне към естествен ритъм на работа. Въпреки това " единствено към 20% от водачите са се върнали, тъй като множеството от тях не са могли да се приберат от родните си градове ", споделя водач на камион на пристанище Чиуан в Шънджън. Пристанището Янгшан в Шанхай също изпитва сходен спад. Според чиновник " броят на камионите, които влизат и излизат, е намалял с 40-50% ".
В най-голямото и най-заето пристанище в Европа, това в Ротердам, трафикът от Китай е намалял с 20% през миналата седмица спрямо година по-рано, споделя представителят Леон Вилемс. Всяка година там минават 470 млн. тона товари.
Сингапур, сериозно значим разпределителен хъб за доставки на необработен нефт до Китай, евентуално също е претърпял сериозен удар през февруари. " Очакваме китайските рафинерии да не се върнат към естествен бизнес най-малко за още един месец ", твърди основният анализатор по мореплаване на BIMCO Петър Санд.
Корабите плават към 40 дни от Китай до източния бряг на Съединени американски щати - два пъти по-дълго, в сравнение с до Лос Анджелис. Пристанищата там едвам в този момент стартират да усещат следствията. " Започваме да виждаме отражение върху размерите от месец март - когато доста китайски служащи бяха сложени под карантина ", споделя Джим Нюзъм, основен изпълнителен шеф на компанията South Carolina Ports Authority, която ръководи пристанището в Чарлстън, Южна Каролина.
Бавно възобновяване
Пристанищата в Южна Каролина са основни за доставки на съставни елементи. Някои от тях идват от Китай и са предопределени за няколко европейски компании, измежду които BMW и Volvo. " Очакваме количествата ни от контейнери да намалеят с 15-20% през март и април обратно на бизнес проекта ни ", споделя Нюзъм.
С намаляването на нови случаи на болест в Китай през февруари и връщането на служащите във фабриките износът още веднъж е почнал да се усилва последователно. Работниците на пристанището са загрижени, че вирусът може да бъде пренесен от екипажите на корабите, по тази причина вземат ограничения.
" Качваме се по мостчето и там е член на екипажа, който дава отговор за сигурността на кораба. Правилата на борда са " маски и миене на ръце, миене на ръце, миене на ръце ", споделя Фамилате от пристанището на Лонг Бийч. " Много сме загрижени за вируса, само че също и за въздействието му върху стопанската система. "
Калифорнийското пристанище Лонг Бийч е обработило китайски артикули за 38 милиарда $ през миналата година. Но поради разпространяването на ковид интензивността на нормално оживеното пристанище е намаляла на половина, описват чиновници пред Financial Times.
Пандемията принуди заводи в цялостен Китай да затворят през януари, а резултатите от това се понесоха като вълна към международната стопанска система. Синдикалистът Рей Фамилате споделя, че пристанищата в Лос Анджелис са видели 50 така наречен празни плавания от началото на пандемията. Това са кораби, които е трябвало да дойдат, само че по този начин и не приключват пътуванията си.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики " Това не е обикновено - това е доста рисково, нещо, което не съм виждал до момента ", споделя Фамилате и прибавя, че домашната карантина в Китай в допълнение редуцира корабоплаването, което преди този момент беше повлияно от комерсиалната война сред Пекин и Вашингтон.
Пристанището е предвестител за това по какъв начин забавянето, породено от ковид в Китай, може да заплаши към този момент слабата световна търговия. Дори и с разхлабването на защитните ограничения на китайското държавно управление търсенето се усилва там, където вирусът се популяризира. Много пристанища от Сингапур до Ротердам виждат внезапен спад в интензивността.
Свиване на международната търговия
Световната търговия се сви с 0.5% през миналата година - първи годишен спад от 2009 година насам съгласно холандската банка ING. Търговската война на администрацията на Тръмп с Китай, както и заканите му да наложи мита върху артикули от Европа провокираха неустановеност.
Това последно стесняване докара до намаление на цените на товарите Китай-САЩ с 10% на годишна база съгласно консултантската компания Freightos и е знак за едва търсене. Почти 80% от американските вносители, интервюирани от компанията, са отчели по-ниски размери.
Много кораби, плаващи към Лонг Бийч, стартират пътуването си от пристанището в Шънджън - четвъртото най-голямо по обработени контейнери в света. Работниците там споделят пред Financial Times, че бизнесът е понижен с към 50-75% от началото на епидемията.
Износът на Китай е намалял със 17% в доларово ревю през януари и февруари. Според икономисти от UBS повода за това са " по-малкото работни дни, понижаване на производството и строги ограничавания на трафика, наложени след експлоадирането на епидемията от COVID-19 ".
Коронавирусът и пристанищата
В началото на март Пекин насърчи бизнеса да се върне към естествен ритъм на работа. Въпреки това " единствено към 20% от водачите са се върнали, тъй като множеството от тях не са могли да се приберат от родните си градове ", споделя водач на камион на пристанище Чиуан в Шънджън. Пристанището Янгшан в Шанхай също изпитва сходен спад. Според чиновник " броят на камионите, които влизат и излизат, е намалял с 40-50% ".
В най-голямото и най-заето пристанище в Европа, това в Ротердам, трафикът от Китай е намалял с 20% през миналата седмица спрямо година по-рано, споделя представителят Леон Вилемс. Всяка година там минават 470 млн. тона товари.
Сингапур, сериозно значим разпределителен хъб за доставки на необработен нефт до Китай, евентуално също е претърпял сериозен удар през февруари. " Очакваме китайските рафинерии да не се върнат към естествен бизнес най-малко за още един месец ", твърди основният анализатор по мореплаване на BIMCO Петър Санд.
Корабите плават към 40 дни от Китай до източния бряг на Съединени американски щати - два пъти по-дълго, в сравнение с до Лос Анджелис. Пристанищата там едвам в този момент стартират да усещат следствията. " Започваме да виждаме отражение върху размерите от месец март - когато доста китайски служащи бяха сложени под карантина ", споделя Джим Нюзъм, основен изпълнителен шеф на компанията South Carolina Ports Authority, която ръководи пристанището в Чарлстън, Южна Каролина.
Бавно възобновяване
Пристанищата в Южна Каролина са основни за доставки на съставни елементи. Някои от тях идват от Китай и са предопределени за няколко европейски компании, измежду които BMW и Volvo. " Очакваме количествата ни от контейнери да намалеят с 15-20% през март и април обратно на бизнес проекта ни ", споделя Нюзъм.
С намаляването на нови случаи на болест в Китай през февруари и връщането на служащите във фабриките износът още веднъж е почнал да се усилва последователно. Работниците на пристанището са загрижени, че вирусът може да бъде пренесен от екипажите на корабите, по тази причина вземат ограничения.
" Качваме се по мостчето и там е член на екипажа, който дава отговор за сигурността на кораба. Правилата на борда са " маски и миене на ръце, миене на ръце, миене на ръце ", споделя Фамилате от пристанището на Лонг Бийч. " Много сме загрижени за вируса, само че също и за въздействието му върху стопанската система. "
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ