Ще откаже ли безплатният градски транспорт хората от колите
Много европейски градове са задръстени от коли, а въздухът е кондензиран с изгорели газове. За да се насърчат жителите да преминат към публичен превоз, в няколко града, в това число Талин в Естония, публичният превоз е безвъзмезден за локалните, оповестява NOVA.
От 2013 година в естонската столица всеки гражданин може просто да се качва и слиза от трамваи и рейсове, без да купува билет. Облекчи ли се трафикът в града и препълниха ли се рейсовете, трамваите и тролеите?„ Пътуванията с публичен превоз в действителност спаднаха фрапантно – от 42% на към 30%. В същото време потреблението на коли се усили с към 5% “, твърди Мерлин Рехема от
Стокхолмския институт по околна среда.
Въпреки безплатния публичен превоз, хората стартират да употребяват колите си повече. Ако казусът не са парите, какво е належащо, с цел да се убедят да оставят колите?
Други страни, подхванали сходна мярка, са Люксембург, Малта, Канзас Сити и Албакърки. Техният опит значително се припокрива с този в Талин.
Безплатни паркинги и билет за 1 лев в София през днешния ден и на следващия ден
„ Хората, които по този начин или другояче са употребявали публичния превоз, в този момент го употребяват още по-често, пътувайки повече. До известна степен и късите разходки или карането на колело, които преди са били желани, в този момент са сменени от пътешестване с рейс “, счита Мерлин
откривател в Стокхолмския институт по околна среда.
Цената за обезпечаване на безвъзмезден публичен превоз в Талин е 40 евро на гражданин годишно. Но, в случай че рейсовете са препълнени и не са добре свързани, жителите не са склонни да създадат смяната. Необходимо е също да се усъвършенства самият публичен превоз.
istock
Ако желаете по-малко коли, по-добре направете противоположното – направете шофирането по-трудно и по-неудобно. Най-очевидният инструмент още веднъж са парите. От 2025 година притежателите на коли в Естония ще би трябвало да заплащат два типа налози – един при пазаруването на колата и различен за потреблението ѝ. Разбира се, те не са изключително удовлетворени от това. Лондон вкарва зона с такса за тапи. Всеки, който кара в нея денем, би трябвало да заплати 15 паунда. В резултат трафикът на коли доста понижа, до момента в който потреблението на рейсове и метрото се усили.
Но просто повишението на цената на шофирането може да удари по-бедните хора изключително мощно. Съществуват и други решения. Париж да вземем за пример отстранява десетки хиляди паркоместа, затваря цели улици за коли и утроява таксите за паркиране на огромни и замърсяващи SUV коли. Можете да оказвате напън върху водачите единствено в случай че разполагате с положителни други възможности за публичен превоз. А това значи, че би трябвало да бъде благонадежден, наличен и комфортен.
От 2013 година в естонската столица всеки гражданин може просто да се качва и слиза от трамваи и рейсове, без да купува билет. Облекчи ли се трафикът в града и препълниха ли се рейсовете, трамваите и тролеите?„ Пътуванията с публичен превоз в действителност спаднаха фрапантно – от 42% на към 30%. В същото време потреблението на коли се усили с към 5% “, твърди Мерлин Рехема от
Стокхолмския институт по околна среда.
Въпреки безплатния публичен превоз, хората стартират да употребяват колите си повече. Ако казусът не са парите, какво е належащо, с цел да се убедят да оставят колите?
Други страни, подхванали сходна мярка, са Люксембург, Малта, Канзас Сити и Албакърки. Техният опит значително се припокрива с този в Талин.
Безплатни паркинги и билет за 1 лев в София през днешния ден и на следващия ден
„ Хората, които по този начин или другояче са употребявали публичния превоз, в този момент го употребяват още по-често, пътувайки повече. До известна степен и късите разходки или карането на колело, които преди са били желани, в този момент са сменени от пътешестване с рейс “, счита Мерлин
откривател в Стокхолмския институт по околна среда.
Цената за обезпечаване на безвъзмезден публичен превоз в Талин е 40 евро на гражданин годишно. Но, в случай че рейсовете са препълнени и не са добре свързани, жителите не са склонни да създадат смяната. Необходимо е също да се усъвършенства самият публичен превоз.
istock Ако желаете по-малко коли, по-добре направете противоположното – направете шофирането по-трудно и по-неудобно. Най-очевидният инструмент още веднъж са парите. От 2025 година притежателите на коли в Естония ще би трябвало да заплащат два типа налози – един при пазаруването на колата и различен за потреблението ѝ. Разбира се, те не са изключително удовлетворени от това. Лондон вкарва зона с такса за тапи. Всеки, който кара в нея денем, би трябвало да заплати 15 паунда. В резултат трафикът на коли доста понижа, до момента в който потреблението на рейсове и метрото се усили.
Но просто повишението на цената на шофирането може да удари по-бедните хора изключително мощно. Съществуват и други решения. Париж да вземем за пример отстранява десетки хиляди паркоместа, затваря цели улици за коли и утроява таксите за паркиране на огромни и замърсяващи SUV коли. Можете да оказвате напън върху водачите единствено в случай че разполагате с положителни други възможности за публичен превоз. А това значи, че би трябвало да бъде благонадежден, наличен и комфортен.
Източник: pariteni.bg
КОМЕНТАРИ