Ален екстаз на Монца! Льоклер засенчи и Мерцедес, и Фетел
Младият гений на Ферари Шарл Льоклер изнесе съревнование, което може да претендира за най-силното в неговата кариера дотук. 21-годишният монегаск стана индивидът, който постави точка на 10-годишната суша без победа за „ скудерията” в Гран При на Италия. По немислим метод той устоя на всичко, което Мерцедес хвърли отсреща му и посредством международния първенец Люис Хамилтън, и посредством заплашително бързия в последните турове Валтери Ботас.
За разлика от събитията в Белгия, когато Льоклер получи огромна помощ от своя съотборник Себастиан Фетел, този път младокът напълно самичък изкова триумфа си. Нещо повече – представянето му беше на радикално противоположния полюс спрямо това на именития си съотборник. Германецът още в 7-ия тур се извади сам-самичък от борбата в челото посредством обикновена неточност и извънредно безразсъдно връщане на пистата, съвсем граничещо с злополука.
Очаквайте детайлности!
-----
..::АКТУАЛИЗИРАЙ НОВИНАТА::..
Стартът беше извънредно чист за всички от водачите, като Льоклер сподели сходна реакция с тази на Люис Хамилтън. Британецът опита да държи вътрешната траектория в първия завой, само че въпреки всичко състезателят на Ферари влезе преди всички в него. Това отвори късмет пред Валтери Ботас да нападна своя съотборник в Мерцедес, като британецът ловко се отбрани. Фетел изненадващо загуби четвъртата си позиция от Нико Хюлкенберг (Рено), който го изненада преди влизането в 5-ия завой. Все отново на старт-финалната права във втория тур четирикратният международен първенец си върна позицията.
В същото време стартиралият поради подняма на мотора от последно място Макс Ферстапен трябваше да влезе в бокса за промяна на нос, което в допълнение утежни неговата обстановка.
Седмият тур се оказа същински призрачен сън за Фетел, който позволи обикновена неточност и загуби надзор над колата си още в първия завой от шикана. Той се завъртя и спря върху тревата, а по-късно по много непремерен метод опита да се върне на трасето по най-бързия метод. Ланс Строл (Рейсинг Пойнт) реагира в последния миг, другояче щеше да бъде ударен странично от носа на Ферарито. Предното крило на Фетел претърпя съществени провали, тъй като контакт сред двете коли имаше, по тази причина той се насочи към бокса, с цел да смени детайла и да постави гуми хард. Това значеше, че "скудерията " ще се опита да го остави без друго прекъсване до края на старта, само че в това време и той, и Ланс Строл към този момент бяха обект на следствие от маршалите за небезопасно завръщане на пистата. Състезателят на Рейсинг Пойнт също заплаши Пиер Гасли (Торо Росо), до момента в който беснеше по радиото и опитваше да се върне в играта.
Шест тура по-късно стюардите оповестиха наказването за Фетел, като то беше много съществено - прекосяване през бокса с 10-секунден престой там. Ланс Строл на собствен ред малко по-късно получи разпореждане да направи наказателно прекосяване през питлейна.
Малко преди 20-ия тур Хамилтън осведоми инженерите си, че към този момент стартира да отстъпва като движение по отношение на водача и незабавно беше предназначен в бокса. Британецът постави гуми медиум и по този начин опита да пресече тактиката на "черните кончета ". Те реагираха по най-хубавия метод и незабавно извикаха Льоклер в бокса, който избра твърдата алтернатива, а бързата работа на екипа му разреши да резервира позицията пред Хамилтън на трасето.
Всичко това съкрати доста дистанцията посред им. В 23-ия тур Хамилтън употребява първо въздушната бликам на оказалия се сред двамата Хюлкенберг, а сетне и тази на Льоклер, с цел да опита изпреварване на правата преди завой №6. Льоклер му остави вътрешния кулоар и задържа своята своята траектория, което води Хамилтън отвън трасето. Британецът беше недовлен и претендираше за избутване отвън трасето, само че маршалите предупрудиха монегаска единствено с черно-бял байрак (който не води до наказание). В идващия момент Льоклер завъртя най-бърза обиколка с гуми хард зад Ботас, който краткотрайно водеше колоната, отлагайки прекъсването си в бокса.
Финландецът посети гаража на Мерцедес за нови гуми в 28-ата обиколка, когато Хамилтън окуражи своя отбор, че стартира да съкратява дистанцията до Льоклер. За да станат нещата още по-интересни, за малко беше оповестена и виртуална кола за сигурност поради Карлос Сайнс-младши (Макларън), чийто механици го извадиха от сътсезанието със зле закрепена предна дясна гума. Така задатъкът на Льоклер беше редуциран до 7-8 стотни от секундата.
Истинската кола за сигурност пристигна в 31-ия тур, когато Даниил Квят (Торо Росо) се паркира в тревата след шикана заради загуба на мощ в мотора. Престоят на колата за сигурност беше къс, само че пък спомогна на водачите да настигнат към този момент водачите в дъното на колоната.
В началото на 37-ия тур събитията в челото станаха още по-интересни, откакто Льоклер позволи сериозна неточност и не съумя да влезе в първия шикан. Монегаскът пресече една от зоните за сигурност и резервира позицията си пред Хамилтън, който опита да се залепи зад него и да опитва офанзива, само че не получи късмет. Стюардите взеха под внимание случая, само че бързо оповестиха, че нямат учредения за наказания по отношение на състезателя на Ферари.
42-ата обиколка донесе разбъркване на силите на върха, само че не по метода, който всички чакаха. Хамилтън блокира гуми в прекъсването за първия завой и мина на зиг-заг през огражденията в зоната за сигурност, което разреши на Ботас да излезе на втора позиция. С надалеч по-свежите гуми медиум финландецът небрежно стартира да съкратява изоставането по отношение на водача. На процедура грешката на британеца взе по-вярното решение за Мерцедес, защото международният първенец към този момент бе почнал регулярно да се оплаква от липса на запас в гумите си.
За Хамилтън единствената задача оттук насетне беше слагане на най-бързата обиколка за деня, по тази причина той влезе в бокса за гуми софт при оставащи 3 тура до края. Малко след него Ботас позволи доста сериозна неточност в първия шикан, поради която загуби доста време. Така разликата сред него и Льоклер от половин секунда скочи до 1,5-1,6 секунди.
-----
Гран При на Италия – статистиката:
Най-много победи (пилот) – Михаел Шумахер и Люис Хамилтън (по 5)
Най-много победи (отбор) – Ферари (19)
Дължина на обиколката – 5,793 км
Състезателна отдалеченост – 306,720 км
Брой обиколки - 53
За разлика от събитията в Белгия, когато Льоклер получи огромна помощ от своя съотборник Себастиан Фетел, този път младокът напълно самичък изкова триумфа си. Нещо повече – представянето му беше на радикално противоположния полюс спрямо това на именития си съотборник. Германецът още в 7-ия тур се извади сам-самичък от борбата в челото посредством обикновена неточност и извънредно безразсъдно връщане на пистата, съвсем граничещо с злополука.
Очаквайте детайлности!
-----
..::АКТУАЛИЗИРАЙ НОВИНАТА::..
Стартът беше извънредно чист за всички от водачите, като Льоклер сподели сходна реакция с тази на Люис Хамилтън. Британецът опита да държи вътрешната траектория в първия завой, само че въпреки всичко състезателят на Ферари влезе преди всички в него. Това отвори късмет пред Валтери Ботас да нападна своя съотборник в Мерцедес, като британецът ловко се отбрани. Фетел изненадващо загуби четвъртата си позиция от Нико Хюлкенберг (Рено), който го изненада преди влизането в 5-ия завой. Все отново на старт-финалната права във втория тур четирикратният международен първенец си върна позицията.
В същото време стартиралият поради подняма на мотора от последно място Макс Ферстапен трябваше да влезе в бокса за промяна на нос, което в допълнение утежни неговата обстановка.
Седмият тур се оказа същински призрачен сън за Фетел, който позволи обикновена неточност и загуби надзор над колата си още в първия завой от шикана. Той се завъртя и спря върху тревата, а по-късно по много непремерен метод опита да се върне на трасето по най-бързия метод. Ланс Строл (Рейсинг Пойнт) реагира в последния миг, другояче щеше да бъде ударен странично от носа на Ферарито. Предното крило на Фетел претърпя съществени провали, тъй като контакт сред двете коли имаше, по тази причина той се насочи към бокса, с цел да смени детайла и да постави гуми хард. Това значеше, че "скудерията " ще се опита да го остави без друго прекъсване до края на старта, само че в това време и той, и Ланс Строл към този момент бяха обект на следствие от маршалите за небезопасно завръщане на пистата. Състезателят на Рейсинг Пойнт също заплаши Пиер Гасли (Торо Росо), до момента в който беснеше по радиото и опитваше да се върне в играта.
Шест тура по-късно стюардите оповестиха наказването за Фетел, като то беше много съществено - прекосяване през бокса с 10-секунден престой там. Ланс Строл на собствен ред малко по-късно получи разпореждане да направи наказателно прекосяване през питлейна.
Малко преди 20-ия тур Хамилтън осведоми инженерите си, че към този момент стартира да отстъпва като движение по отношение на водача и незабавно беше предназначен в бокса. Британецът постави гуми медиум и по този начин опита да пресече тактиката на "черните кончета ". Те реагираха по най-хубавия метод и незабавно извикаха Льоклер в бокса, който избра твърдата алтернатива, а бързата работа на екипа му разреши да резервира позицията пред Хамилтън на трасето.
Всичко това съкрати доста дистанцията посред им. В 23-ия тур Хамилтън употребява първо въздушната бликам на оказалия се сред двамата Хюлкенберг, а сетне и тази на Льоклер, с цел да опита изпреварване на правата преди завой №6. Льоклер му остави вътрешния кулоар и задържа своята своята траектория, което води Хамилтън отвън трасето. Британецът беше недовлен и претендираше за избутване отвън трасето, само че маршалите предупрудиха монегаска единствено с черно-бял байрак (който не води до наказание). В идващия момент Льоклер завъртя най-бърза обиколка с гуми хард зад Ботас, който краткотрайно водеше колоната, отлагайки прекъсването си в бокса.
Финландецът посети гаража на Мерцедес за нови гуми в 28-ата обиколка, когато Хамилтън окуражи своя отбор, че стартира да съкратява дистанцията до Льоклер. За да станат нещата още по-интересни, за малко беше оповестена и виртуална кола за сигурност поради Карлос Сайнс-младши (Макларън), чийто механици го извадиха от сътсезанието със зле закрепена предна дясна гума. Така задатъкът на Льоклер беше редуциран до 7-8 стотни от секундата.
Истинската кола за сигурност пристигна в 31-ия тур, когато Даниил Квят (Торо Росо) се паркира в тревата след шикана заради загуба на мощ в мотора. Престоят на колата за сигурност беше къс, само че пък спомогна на водачите да настигнат към този момент водачите в дъното на колоната.
В началото на 37-ия тур събитията в челото станаха още по-интересни, откакто Льоклер позволи сериозна неточност и не съумя да влезе в първия шикан. Монегаскът пресече една от зоните за сигурност и резервира позицията си пред Хамилтън, който опита да се залепи зад него и да опитва офанзива, само че не получи късмет. Стюардите взеха под внимание случая, само че бързо оповестиха, че нямат учредения за наказания по отношение на състезателя на Ферари.
42-ата обиколка донесе разбъркване на силите на върха, само че не по метода, който всички чакаха. Хамилтън блокира гуми в прекъсването за първия завой и мина на зиг-заг през огражденията в зоната за сигурност, което разреши на Ботас да излезе на втора позиция. С надалеч по-свежите гуми медиум финландецът небрежно стартира да съкратява изоставането по отношение на водача. На процедура грешката на британеца взе по-вярното решение за Мерцедес, защото международният първенец към този момент бе почнал регулярно да се оплаква от липса на запас в гумите си.
За Хамилтън единствената задача оттук насетне беше слагане на най-бързата обиколка за деня, по тази причина той влезе в бокса за гуми софт при оставащи 3 тура до края. Малко след него Ботас позволи доста сериозна неточност в първия шикан, поради която загуби доста време. Така разликата сред него и Льоклер от половин секунда скочи до 1,5-1,6 секунди.
-----
Гран При на Италия – статистиката:
Най-много победи (пилот) – Михаел Шумахер и Люис Хамилтън (по 5)
Най-много победи (отбор) – Ферари (19)
Дължина на обиколката – 5,793 км
Състезателна отдалеченост – 306,720 км
Брой обиколки - 53
Източник: gong.bg
КОМЕНТАРИ