Живот на скорост и безразсъдство
" Младежи в кома ", " Деца със съществени пострадвания ", " Инциденти с съдбовен край " - това са част от заглавията, които четем през ден, свързани с използването на все по-нашумелия тренд - електрическа тротинетка. Само за миналата година са регистрирани над 400 случая с електрически тротинетки, починалите са 8, а ранените 327. Тревожната статистика на Пътна полиция обаче не наподобява да плаши хората, тъй като случаите не стопират, а в противен случай, зачестяват. Не ги стопира и това, че до октомври 2024 година са формирани 830 акта и 3200 фиша на хора, ръководещи електрически тротинетки. Вероятно, тъй като все още санкциите всеобщо са алегорични - сред 10 и 50 лева
Какво гласи законът?
По закон електрически тротинетки могат да ръководят навършилите 14 години, само че единствено на велоалеи. След навършване на 16 години могат да карат и по пътища и улици, където оптимално позволената скорост е 50 км в час. Остава обаче въпросът уместни ли са тези нормативни уредби и не е ли това прекомерно ранна възраст, изключително за подрастващи без никакъв опит? Не е нужна брошура, както да вземем за пример при ръководството на мотопеди и леки мотоциклети - тогава по какъв начин да чакаме те да имат ориентировка и схващане за пътната конюнктура?
Също по този начин по закон водачите на тротинетки под 18 година би трябвало наложително да бъдат обезопасени с каски, а какъв брой от тях го вършат в действителност? За 10 дни от началото на май 10 деца са с тежки контузии след рухване с електрически тротинетки в разнообразни елементи на страната. Всички са били без каски. Запитани в ефирен ефир, преди да се качат да ръководят тротинетки, дали са осведомени, че наложително до 18 години би трябвало да носят каска, младежи дават отговор " не ".
От Пътна полиция споделят, че нарушаване, осъществено от лидер на тротинетка, може да се откри единствено на място. На място обаче е прекомерно късно, когато произшествието се е случило, а изходът може да е съдбовен.
Причините за произшествия могат да бъдат доста -
от неумелост на лидера до висока скорост, необезопасяване с каска и светлоотразителни детайли и неравности по пътя. Въпреки че по закон оптималната скорост за ръководство е 25 км/час, тротинетките, които се продават на свободния пазар, могат да развиват градивно до 80 км/час, което автоматизирано прави ръководството им мъчно и рисково.
Максималната скорост, с която могат да се ръководят електрически тротинетки в градовете, може да се понижи с решение на общинския съвет и от ден на ден градове към този момент взимат ограничения независимо за безконтролното ръководство на тези видимо безобидни, само че в действителност рискови транспортни средства.
Така в община Силистра плануват стягане на ограниченията, като единствено в избрани часове и зони жителите ще могат да се придвижват с тротинетки. Това стана ясно след случай от 1 май, когато трима младежи изпаднаха в кома, а други двама бяха ранени при два случая с електрически тротинетки. Въпреки възбраната и в двата случая на возилата е имало по двама души. При различен случай същата вечер в село Калипетрово тротинетка се забива челно в движещ се автомобил. 20-годишно момиче е с черепно-мозъчна контузия, а роднините й се молят да оцелее.
Заради зачестилите произшествия още предходната година Община Силистра трансформира наредбата за придвижване на електрически транспортни средства до 20 км в час. Правилата обаче не се съблюдават. Затова в този момент от общината плануват по-строг надзор.
Стара Загора е различен образец за град с по-сериозни ограничения. Там от предходната година задържат тротинетките, в случай че се движат в нарушаване. От общината прецизират, че тротинетката се връща, когато актът е предписан и заплатен. В града към този момент няма да има и споделени тротинетки.
Преди няколко дни в Белица не разрешиха дефинитивно въпросните возила. Общинският консултант Иван Иванов от Кюстендил обаче показва друга позиция. Той не поддържа по-строгите наредби. Според него Брюксел предизвиква потреблението на зелена сила - на електрически коли и електрически транспортни средства, а в това време ние ги ограничаваме. Всички институции и банки са съсредоточени в пешеходната зона на Кюстендил, а ръководещите електрически тротинетки нямат достъп до тях, споделя той.
Още предишното лято в Кюстендил вкараха по-строги ограничения за използването им. Децата нямат право да ги карат на публични места, а всички останали съблюдават по-строги правила, с цел да избегнат санкции. Кметът на Карлово също издаде заповед преди няколко дни, с която се не разрешава управляването на тротинетки и колела по тротоарите и в пешеходните зони на града.
Въпреки че от столичната полиция към този момент започнаха акция за извършители с електрически тротинетки, която ще продължи до края на лятото, жители показват терзания, че лятната почивка допуска по-голям брой произшествия. Само за няколко дни от началото на акцията са открити 16 малолетни водачи.
Журналистът Лияна Панделиева прави лично изследване, съгласно което в България смъртните случаи с тротинетки са 22 пъти повече, в сравнение с в Америка и 5 пъти повече, в сравнение с в Германия. Според нея, в случай че не бъде вдигната национална тревога по въпроса с жертвите, ще приключим лятната почивка с неустановен брой жертви, счупени черепи, осакатени деца, осакатени животи. И в последна сметка приказваме за едно доста просто нещо, и то е да се носят каски, приканва тя.
А какво вършат родителите?
От полицията молят за отговорност от страна на родителите. Според тях, в случай че родителите разрешават на децата си да ръководят такива средства, е редно да се уверят, че подрастващите са осведомени със Закона за придвижване по пътищата, имат самостоятелни средства за отбрана и каски. Редно е да се запитаме за какво макар случаите родители не престават да гласоподават доверие на децата си и ги доставят с сходен вид транспортни средства. Те са лесни за закупуване, оферират се на разнообразни цени, само че въведените ограничавания за възраст, скорост и места, на които да се употребяват, всеобщо не се съблюдават. Можем ли обаче да упрекваме децата, които към момента не са построили задоволително съзнание, отговорност и инстинкт за самозапазване? Или родителите, които не ги лимитират? Редно ли е и страната да чака родителите да възпитават децата си на пътна сигурност и не би трябвало ли да се изискват по-сериозни ограничения за сигурност на национално равнище, както най-малко базов инструктаж преди използването на тротинетки и осведомителни акции в учебните заведения?
Още ограничения
В интернет се разгласяват десетки клипчета с правила за каране на електрически тротинетки в градска среда. В тях се приканва те да се бутат на пешеходна пътека, а водачите да имат светлоотразители. Но макар съществуването на тези материали, всичко се обезмисля, в случай че няма кой да насочи вниманието към тях, а ниският брой гледания демонстрира точно това. В едно обучително видео от април тази година на компания, която се занимава с електрически тротинетки, се коментират разпоредбите за ръководство в България. Гледанията са едвам 1500, а мненията изпод всеобщо са свързани с това по какъв начин тротинетката може да се направи по-мощна.
Една скорошна самодейност, от която може да се вземе добър образец в народен мащаб, е от Банско, където Общинският съвет преди дни прегледа и одобри ограничения към по-безопасна среда на пътя. Сред тях са засилен надзор, осведомителни акции, предупредителни табели и просветителни начинания в учебните заведения и детските градини. Целта е да се подсигурява по-голяма сигурност, отговорност и грижа към подрастващите и всички участници в придвижването.
Сред ограниченията, които политици оферират за по-строг надзор при потреблението на тротинетки, са регистрация на тротинетките, ограничаване на скоростта и използването им наложително с защитни средства.
При отдаване чартърен фирмите рентиери са длъжни да подсигуряват, че наемателите дават отговор на условията на закона - възраст над 16 години и защитни средства, се показва още в предложенията. Кога се чака да се вкарат обаче, към момента е под въпрос, а единствено преди дни 52-годишен мъж умря след рухване от тротинетка.
Как се оправят с ръководството на возилата в чужбина?
Гърция
Още в края на предходната година след тъжби на жители управата на Солун дефинира оптималната позволена скорост за електрическите тротинетки от 25 км/ч и тотално не разрешава придвижването им по пътища, където е разрешена скорост над 50 км/ч, и в часовете сред 8 сутринта и 22 часа вечерта по централните улици на града.
Редица общини последваха образеца и вкараха своите ограничавания, а в този момент е ред и на столицата Атина, където има над 4000 тротинетки и съвсем 300 регистрирани нарушавания единствено за последните два месеца.
Предложено е също да се вкара ограничаване в скоростта, във възрастта, както и условия за паркирането им. Предвижда се тротинетките да се оставят единствено на избрани за това места, за които ще се заплаща наем на общината.
Електрическите тротинетки са обект и на промени с новия Закон за придвижване по пътищата, а притежателите им са изявили подготвеност за автоматизирано заплащане на санкция при записано нарушаване, както и всяка от тротинетките да се разпознава с номер.
В Германия
Електрическите тротинетки в Германия също набират все по-голяма известност. Но след редица произшествия и вандалски прояви управляващите постановат по-строги правила. Първото е, че лица под 14 години нямат право да ръководят електрически скутер. А всички електрически тротинетки би трябвало да бъдат застраховани, като годишните застраховки варират от 20 до 70 евро според от типа. Скутерите на всички частни компании, които ги отдават чартърен, би трябвало да имат регистрационен номер, работещи светлини и звънец за сигнализация.
Максималната позволена скорост е 20 км/ч, като беше понижена от 25 км/ч. Управляването на скутер може да се прави само по велоалеи, а в Германия няма дефицит на такива. Изрично неразрешено е карането им в пешеходни зони и по тротоари. Препоръчва се носеното на каска.
Въпреки наложените ограничения обаче, извършители в Германия също има. Най-често те паркират погрешно. Глобите при нарушавания най-често варират от 10 до 50 евро, а от време на време са и по-високи.
Искат наложителна шофьорска брошура
От Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България оферират незабавни промени в закона и наложителна шофьорска брошура за всички водачи на електрически тротинетки. В момента у нас тротинетка може да кара всеки - без регистрация, без каска, даже без съществени знания по пътна сигурност.
Владислав Стоицов от Българската асоциация за електромобилност уточни, че позволяването на деца да се качват на тротинетки с огромна мощ е неточност. " Те могат да се ръководят от младежи от 14 до 16-годишна възраст единствено с нужното защитно облекло и до 20 км/ч по обозначените велосипедни зони. Инфраструктурата за такива устройства е извънредно незадоволителна у нас. Последните произшествия демонстрират, че децата до 20-годишна възраст са най-податливи на катастрофи. Голям проблем е карането на тротинетки в парковете, само че това е нарушаване на закона ", споделя той.
Красимир Георгиев от Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България означи, че участниците в придвижването, без значение дали са на велосипедната алея, би трябвало да са готови и да имат уверение за това. " Карането на електрическа тротинетка е много по-опасно от това на тротинетка. Родителите би трябвало да имат по-голяма отговорност, санкциите за тях би трябвало да доближават цената на тротинетката - в случай че разрешат на децата си да я карат, когато има риск ", съобщи той.
Инж. Богдан Милчев:
Това са камикадзета
" Единственото, което Министерство на вътрешните работи може да прави, е да установи контузиите и смъртните случаи. Действаме след събитията, като пожарникари, които гасят огън, тъй че нищо положително не ни чака. Проблемът е на нас, хората, които употребяваме пътищата и тротоарите, че го одобряваме да бъде по този начин и се недоволства от неправителствени организации и така наречен специалисти ", разяснява пред БНР инж. Богдан Милчев, началник на Института по пътна сигурност.
Според него би трябвало да има частична или цялостна възбрана за прилагане на тротинетки на някои места. Абсолютно би трябвало да се забрани използването им на тротоари и пешеходни зони, паркове и други Защото те са едни камикадзета, които убиват не толкоз себе си, а ще убият който и да е пешеходец, счита специалистът.
Той е безапелационен, че би трябвало да бъдат иззети всички електрически транспортни средства, които развиват по-висока скорост от 25 км/ч. Като специалист Милчев предлага даже скоростта им да бъде понижена на 20 км/ч, както е в съвсем всички европейски страни, и всяко едно, което подвига повече, да се конфискува, а върху търговците на такива тротинетки да се упражнява явен надзор.
Шефът на Института за пътна сигурност сподели още, че сега са доста съвременни електрическите колела, които също не са контролирани, защото водачите им ги карат без никакъв документ и не подлежат на надзор дали са пили или не.
Как се съхраняват
Тротинетките съставляват освен риск за здравето, само че и стават мотив за вандалски прояви и замърсяване. Освен липса на просвета за придвижване по пътищата, младежи показват и ниска просвета, когато става въпрос за предпазване на тротинетките. Те постоянно стават обект на експанзия, биват чупени, замърсявани и захвърляни на най-необичайни места.
Неотдавна съществуваше мода, съгласно която електрическите тротинетки бяха изхвърляни в кофите за отпадък. Само преди дни водолази извадиха от дъното в региона на Морската гара във Варна близо 15 тротинетки при акция по разчистване на морето.
Какво гласи законът?
По закон електрически тротинетки могат да ръководят навършилите 14 години, само че единствено на велоалеи. След навършване на 16 години могат да карат и по пътища и улици, където оптимално позволената скорост е 50 км в час. Остава обаче въпросът уместни ли са тези нормативни уредби и не е ли това прекомерно ранна възраст, изключително за подрастващи без никакъв опит? Не е нужна брошура, както да вземем за пример при ръководството на мотопеди и леки мотоциклети - тогава по какъв начин да чакаме те да имат ориентировка и схващане за пътната конюнктура?
Също по този начин по закон водачите на тротинетки под 18 година би трябвало наложително да бъдат обезопасени с каски, а какъв брой от тях го вършат в действителност? За 10 дни от началото на май 10 деца са с тежки контузии след рухване с електрически тротинетки в разнообразни елементи на страната. Всички са били без каски. Запитани в ефирен ефир, преди да се качат да ръководят тротинетки, дали са осведомени, че наложително до 18 години би трябвало да носят каска, младежи дават отговор " не ".
От Пътна полиция споделят, че нарушаване, осъществено от лидер на тротинетка, може да се откри единствено на място. На място обаче е прекомерно късно, когато произшествието се е случило, а изходът може да е съдбовен.
Причините за произшествия могат да бъдат доста -
от неумелост на лидера до висока скорост, необезопасяване с каска и светлоотразителни детайли и неравности по пътя. Въпреки че по закон оптималната скорост за ръководство е 25 км/час, тротинетките, които се продават на свободния пазар, могат да развиват градивно до 80 км/час, което автоматизирано прави ръководството им мъчно и рисково.
Максималната скорост, с която могат да се ръководят електрически тротинетки в градовете, може да се понижи с решение на общинския съвет и от ден на ден градове към този момент взимат ограничения независимо за безконтролното ръководство на тези видимо безобидни, само че в действителност рискови транспортни средства.
Така в община Силистра плануват стягане на ограниченията, като единствено в избрани часове и зони жителите ще могат да се придвижват с тротинетки. Това стана ясно след случай от 1 май, когато трима младежи изпаднаха в кома, а други двама бяха ранени при два случая с електрически тротинетки. Въпреки възбраната и в двата случая на возилата е имало по двама души. При различен случай същата вечер в село Калипетрово тротинетка се забива челно в движещ се автомобил. 20-годишно момиче е с черепно-мозъчна контузия, а роднините й се молят да оцелее.
Заради зачестилите произшествия още предходната година Община Силистра трансформира наредбата за придвижване на електрически транспортни средства до 20 км в час. Правилата обаче не се съблюдават. Затова в този момент от общината плануват по-строг надзор.
Стара Загора е различен образец за град с по-сериозни ограничения. Там от предходната година задържат тротинетките, в случай че се движат в нарушаване. От общината прецизират, че тротинетката се връща, когато актът е предписан и заплатен. В града към този момент няма да има и споделени тротинетки.
Преди няколко дни в Белица не разрешиха дефинитивно въпросните возила. Общинският консултант Иван Иванов от Кюстендил обаче показва друга позиция. Той не поддържа по-строгите наредби. Според него Брюксел предизвиква потреблението на зелена сила - на електрически коли и електрически транспортни средства, а в това време ние ги ограничаваме. Всички институции и банки са съсредоточени в пешеходната зона на Кюстендил, а ръководещите електрически тротинетки нямат достъп до тях, споделя той.
Още предишното лято в Кюстендил вкараха по-строги ограничения за използването им. Децата нямат право да ги карат на публични места, а всички останали съблюдават по-строги правила, с цел да избегнат санкции. Кметът на Карлово също издаде заповед преди няколко дни, с която се не разрешава управляването на тротинетки и колела по тротоарите и в пешеходните зони на града.
Въпреки че от столичната полиция към този момент започнаха акция за извършители с електрически тротинетки, която ще продължи до края на лятото, жители показват терзания, че лятната почивка допуска по-голям брой произшествия. Само за няколко дни от началото на акцията са открити 16 малолетни водачи.
Журналистът Лияна Панделиева прави лично изследване, съгласно което в България смъртните случаи с тротинетки са 22 пъти повече, в сравнение с в Америка и 5 пъти повече, в сравнение с в Германия. Според нея, в случай че не бъде вдигната национална тревога по въпроса с жертвите, ще приключим лятната почивка с неустановен брой жертви, счупени черепи, осакатени деца, осакатени животи. И в последна сметка приказваме за едно доста просто нещо, и то е да се носят каски, приканва тя.
А какво вършат родителите?
От полицията молят за отговорност от страна на родителите. Според тях, в случай че родителите разрешават на децата си да ръководят такива средства, е редно да се уверят, че подрастващите са осведомени със Закона за придвижване по пътищата, имат самостоятелни средства за отбрана и каски. Редно е да се запитаме за какво макар случаите родители не престават да гласоподават доверие на децата си и ги доставят с сходен вид транспортни средства. Те са лесни за закупуване, оферират се на разнообразни цени, само че въведените ограничавания за възраст, скорост и места, на които да се употребяват, всеобщо не се съблюдават. Можем ли обаче да упрекваме децата, които към момента не са построили задоволително съзнание, отговорност и инстинкт за самозапазване? Или родителите, които не ги лимитират? Редно ли е и страната да чака родителите да възпитават децата си на пътна сигурност и не би трябвало ли да се изискват по-сериозни ограничения за сигурност на национално равнище, както най-малко базов инструктаж преди използването на тротинетки и осведомителни акции в учебните заведения?
Още ограничения
В интернет се разгласяват десетки клипчета с правила за каране на електрически тротинетки в градска среда. В тях се приканва те да се бутат на пешеходна пътека, а водачите да имат светлоотразители. Но макар съществуването на тези материали, всичко се обезмисля, в случай че няма кой да насочи вниманието към тях, а ниският брой гледания демонстрира точно това. В едно обучително видео от април тази година на компания, която се занимава с електрически тротинетки, се коментират разпоредбите за ръководство в България. Гледанията са едвам 1500, а мненията изпод всеобщо са свързани с това по какъв начин тротинетката може да се направи по-мощна.
Една скорошна самодейност, от която може да се вземе добър образец в народен мащаб, е от Банско, където Общинският съвет преди дни прегледа и одобри ограничения към по-безопасна среда на пътя. Сред тях са засилен надзор, осведомителни акции, предупредителни табели и просветителни начинания в учебните заведения и детските градини. Целта е да се подсигурява по-голяма сигурност, отговорност и грижа към подрастващите и всички участници в придвижването.
Сред ограниченията, които политици оферират за по-строг надзор при потреблението на тротинетки, са регистрация на тротинетките, ограничаване на скоростта и използването им наложително с защитни средства.
При отдаване чартърен фирмите рентиери са длъжни да подсигуряват, че наемателите дават отговор на условията на закона - възраст над 16 години и защитни средства, се показва още в предложенията. Кога се чака да се вкарат обаче, към момента е под въпрос, а единствено преди дни 52-годишен мъж умря след рухване от тротинетка.
Как се оправят с ръководството на возилата в чужбина?
Гърция
Още в края на предходната година след тъжби на жители управата на Солун дефинира оптималната позволена скорост за електрическите тротинетки от 25 км/ч и тотално не разрешава придвижването им по пътища, където е разрешена скорост над 50 км/ч, и в часовете сред 8 сутринта и 22 часа вечерта по централните улици на града.
Редица общини последваха образеца и вкараха своите ограничавания, а в този момент е ред и на столицата Атина, където има над 4000 тротинетки и съвсем 300 регистрирани нарушавания единствено за последните два месеца.
Предложено е също да се вкара ограничаване в скоростта, във възрастта, както и условия за паркирането им. Предвижда се тротинетките да се оставят единствено на избрани за това места, за които ще се заплаща наем на общината.
Електрическите тротинетки са обект и на промени с новия Закон за придвижване по пътищата, а притежателите им са изявили подготвеност за автоматизирано заплащане на санкция при записано нарушаване, както и всяка от тротинетките да се разпознава с номер.
В Германия
Електрическите тротинетки в Германия също набират все по-голяма известност. Но след редица произшествия и вандалски прояви управляващите постановат по-строги правила. Първото е, че лица под 14 години нямат право да ръководят електрически скутер. А всички електрически тротинетки би трябвало да бъдат застраховани, като годишните застраховки варират от 20 до 70 евро според от типа. Скутерите на всички частни компании, които ги отдават чартърен, би трябвало да имат регистрационен номер, работещи светлини и звънец за сигнализация.
Максималната позволена скорост е 20 км/ч, като беше понижена от 25 км/ч. Управляването на скутер може да се прави само по велоалеи, а в Германия няма дефицит на такива. Изрично неразрешено е карането им в пешеходни зони и по тротоари. Препоръчва се носеното на каска.
Въпреки наложените ограничения обаче, извършители в Германия също има. Най-често те паркират погрешно. Глобите при нарушавания най-често варират от 10 до 50 евро, а от време на време са и по-високи.
Искат наложителна шофьорска брошура
От Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България оферират незабавни промени в закона и наложителна шофьорска брошура за всички водачи на електрически тротинетки. В момента у нас тротинетка може да кара всеки - без регистрация, без каска, даже без съществени знания по пътна сигурност.
Владислав Стоицов от Българската асоциация за електромобилност уточни, че позволяването на деца да се качват на тротинетки с огромна мощ е неточност. " Те могат да се ръководят от младежи от 14 до 16-годишна възраст единствено с нужното защитно облекло и до 20 км/ч по обозначените велосипедни зони. Инфраструктурата за такива устройства е извънредно незадоволителна у нас. Последните произшествия демонстрират, че децата до 20-годишна възраст са най-податливи на катастрофи. Голям проблем е карането на тротинетки в парковете, само че това е нарушаване на закона ", споделя той.
Красимир Георгиев от Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България означи, че участниците в придвижването, без значение дали са на велосипедната алея, би трябвало да са готови и да имат уверение за това. " Карането на електрическа тротинетка е много по-опасно от това на тротинетка. Родителите би трябвало да имат по-голяма отговорност, санкциите за тях би трябвало да доближават цената на тротинетката - в случай че разрешат на децата си да я карат, когато има риск ", съобщи той.
Инж. Богдан Милчев:
Това са камикадзета
" Единственото, което Министерство на вътрешните работи може да прави, е да установи контузиите и смъртните случаи. Действаме след събитията, като пожарникари, които гасят огън, тъй че нищо положително не ни чака. Проблемът е на нас, хората, които употребяваме пътищата и тротоарите, че го одобряваме да бъде по този начин и се недоволства от неправителствени организации и така наречен специалисти ", разяснява пред БНР инж. Богдан Милчев, началник на Института по пътна сигурност.
Според него би трябвало да има частична или цялостна възбрана за прилагане на тротинетки на някои места. Абсолютно би трябвало да се забрани използването им на тротоари и пешеходни зони, паркове и други Защото те са едни камикадзета, които убиват не толкоз себе си, а ще убият който и да е пешеходец, счита специалистът.
Той е безапелационен, че би трябвало да бъдат иззети всички електрически транспортни средства, които развиват по-висока скорост от 25 км/ч. Като специалист Милчев предлага даже скоростта им да бъде понижена на 20 км/ч, както е в съвсем всички европейски страни, и всяко едно, което подвига повече, да се конфискува, а върху търговците на такива тротинетки да се упражнява явен надзор.
Шефът на Института за пътна сигурност сподели още, че сега са доста съвременни електрическите колела, които също не са контролирани, защото водачите им ги карат без никакъв документ и не подлежат на надзор дали са пили или не.
Как се съхраняват
Тротинетките съставляват освен риск за здравето, само че и стават мотив за вандалски прояви и замърсяване. Освен липса на просвета за придвижване по пътищата, младежи показват и ниска просвета, когато става въпрос за предпазване на тротинетките. Те постоянно стават обект на експанзия, биват чупени, замърсявани и захвърляни на най-необичайни места.
Неотдавна съществуваше мода, съгласно която електрическите тротинетки бяха изхвърляни в кофите за отпадък. Само преди дни водолази извадиха от дъното в региона на Морската гара във Варна близо 15 тротинетки при акция по разчистване на морето.
Източник: duma.bg
КОМЕНТАРИ