МОСВ иска да вдигне екотаксите за колите, бизнесът се бунтува
Министерството на околната среда и водите (МОСВ) през май месец предложи промени в две основни наредби, които засягат продуктови такси за моторни транспортни средства (МПС) и тютюневи произведения с пластмасови филтри. Целта е реализиране на по-ефективно ръководство на отпадъците и синхронизация с европейските екологични наставления. Но още преди крайния период за публично разискване (30 юни), две браншови организации – Българската стопанска камара (БСК) и Асоциацията на вносителите на коли (АВА) – към този момент се оповестиха твърдо срещу предлаганите ограничения.
Какво предлага Министерството?
Проектът на разпореждане на Министерския съвет обгръща промени в две наредби - тази за излезлите от приложимост коли и тази, която дефинира екотаксите.
Сред главните промени, заложени от Министерство на околната среда и водите, е нова методика за пресмятане на количествата излезли от приложимост моторни транспортни средства (ИУМПС), които подлежат на събиране и оползотворяване. За задачата се вкарва така наречен „ експлоатационен коефициент “ (Ек), посредством който ще се регистрира разликата сред междинната възраст на всички регистрирани коли в страната и тази на новорегистрираните през миналата година.
Целта е на тази основа да се пресметна планирано какъв дял от автопарка ще отпадне през годината. Изпълнителната организация по околна среда (ИАОС) ще разгласява годишно – до 15 февруари – възрастовата конструкция на автопарка, броя новорегистрирани коли и съответните цели, които организациите и операторите би трябвало да изпълнят. Предвиждат се и нови отчетни отговорности, както за бизнеса, по този начин и за институциите като Министерство на вътрешните работи и ПУДООС. Според министерството, тази смяна цели по-точно обмисляне и надзор, както и по-добро сходство с европейските условия за ръководство на боклуци от МПС.
По отношение на екотаксите, за първи път се вкарват такси за хибридни и електрически транспортни средства, подредени по категории (М1, М2, N1, N2, N3) и възрастови групи (до 5 година, 5–10 година, над 10 г.). Таксите се заплащат при първичното въвеждане на МПС в страната.
Например, за напълно електрически лек автомобил от категории M1 или N1, който е нов (т.е. на по-малко от 6 месеца или с пробег под 6000 км), продуктовата такса е 102 лв.. Ако същото транспортно средство е на възраст сред 5 и 10 години, таксата става 270 лв., а при възраст над 10 години – 290 лв..
За напълно електрически товарен автомобил от категории M3 или N3 (включително тежкотоварни транспортни средства) таксите варират доста: 760 лв. за нови, 1970 лв. за коли на възраст от 5 до 10 години и 2200 лв. за транспортни средства над 10 години.
При транспортните средства с мотори с вътрешно горене (ДВГ) таксите са сензитивно по-високи. Например, за лек автомобил от категории M1 или N1 с ДВГ, продуктовата такса е 150 лв., в случай че автомобилът е нов. Тази такса скача на 360 лв. за МПС на възраст сред 5 и 10 години и доближава 385 лв. за коли над 10 години.
Тези стойности ясно отразяват логиката, заложена в наредбата: колкото по-старо е транспортното средство, толкоз по-висока е продуктовата такса, без значение дали става дума за ДВГ или електрическо задвижване.
Въвежда се нова годишна продуктова такса от 0,25 лева на кг за тютюневи произведения с филтри, съдържащи пластмаса (включително нагреваеми артикули и пурети). Производителите и вносителите ще би трябвало да подават годишна декларация и да внасят сумата до 31 март на идната година. Мярката цели осъществяване на условията на Директива 2019/904/ЕС по отношение на понижаване на пластмасите за еднократна приложимост.
Бизнесът предизвестява: няма аргументация, няма логичност
В мнение до министър Манол Генов от 27 юни, Българската стопанска камара насочва съществени рецензии към новата формула за установяване на количествата ИУМПС, основана на „ експлоатационен коефициент “, която съгласно тях води до объркващи и спорни резултати, без действителна връзка с количествата модифицирани боклуци. Допълват, че липсва икономическа и регулаторна оценка, в това число за резултата върху пазара, цените и административната тежест.
По отношение на продуктовите такси, от БСК показват, че изключително за електрическите МПС те се покачват с над 180% за по-стари модели, без да е ясно по какъв начин се пресмятат и какво тъкмо покриват. Камарата упорства планът да бъде модифициран радикално, да се предложи по-прозрачна методика и да се извърши действителна оценка на въздействието върху бизнеса и потребителите.
Асоциацията на вносителите на коли също изрази съществени възражения против задаващото се фрапантно повишаване при регистрация на коли, изключително втора ръка. Но съгласно тях казусът е доста по-дълбок. Посочват, че актуалната система за екотакси в България опонира на европейското законодателство, защото начислява такси още при вноса, а не когато автомобилът действително стане боклук. Според асоциацията това изкривява пазара и нарушава правилото „ замърсителят заплаща “.
АВА упорства за радикална смяна на режима, тъй че продуктовите такси да се събират в края на виталния цикъл на транспортното средство – както е в доста други страни от Европейски Съюз.
Министерство на околната среда и водите разпоредба екотакси автомобили
Какво предлага Министерството?
Проектът на разпореждане на Министерския съвет обгръща промени в две наредби - тази за излезлите от приложимост коли и тази, която дефинира екотаксите.
Сред главните промени, заложени от Министерство на околната среда и водите, е нова методика за пресмятане на количествата излезли от приложимост моторни транспортни средства (ИУМПС), които подлежат на събиране и оползотворяване. За задачата се вкарва така наречен „ експлоатационен коефициент “ (Ек), посредством който ще се регистрира разликата сред междинната възраст на всички регистрирани коли в страната и тази на новорегистрираните през миналата година.
Целта е на тази основа да се пресметна планирано какъв дял от автопарка ще отпадне през годината. Изпълнителната организация по околна среда (ИАОС) ще разгласява годишно – до 15 февруари – възрастовата конструкция на автопарка, броя новорегистрирани коли и съответните цели, които организациите и операторите би трябвало да изпълнят. Предвиждат се и нови отчетни отговорности, както за бизнеса, по този начин и за институциите като Министерство на вътрешните работи и ПУДООС. Според министерството, тази смяна цели по-точно обмисляне и надзор, както и по-добро сходство с европейските условия за ръководство на боклуци от МПС.
По отношение на екотаксите, за първи път се вкарват такси за хибридни и електрически транспортни средства, подредени по категории (М1, М2, N1, N2, N3) и възрастови групи (до 5 година, 5–10 година, над 10 г.). Таксите се заплащат при първичното въвеждане на МПС в страната.
Например, за напълно електрически лек автомобил от категории M1 или N1, който е нов (т.е. на по-малко от 6 месеца или с пробег под 6000 км), продуктовата такса е 102 лв.. Ако същото транспортно средство е на възраст сред 5 и 10 години, таксата става 270 лв., а при възраст над 10 години – 290 лв..
За напълно електрически товарен автомобил от категории M3 или N3 (включително тежкотоварни транспортни средства) таксите варират доста: 760 лв. за нови, 1970 лв. за коли на възраст от 5 до 10 години и 2200 лв. за транспортни средства над 10 години.
При транспортните средства с мотори с вътрешно горене (ДВГ) таксите са сензитивно по-високи. Например, за лек автомобил от категории M1 или N1 с ДВГ, продуктовата такса е 150 лв., в случай че автомобилът е нов. Тази такса скача на 360 лв. за МПС на възраст сред 5 и 10 години и доближава 385 лв. за коли над 10 години.
Тези стойности ясно отразяват логиката, заложена в наредбата: колкото по-старо е транспортното средство, толкоз по-висока е продуктовата такса, без значение дали става дума за ДВГ или електрическо задвижване.
Въвежда се нова годишна продуктова такса от 0,25 лева на кг за тютюневи произведения с филтри, съдържащи пластмаса (включително нагреваеми артикули и пурети). Производителите и вносителите ще би трябвало да подават годишна декларация и да внасят сумата до 31 март на идната година. Мярката цели осъществяване на условията на Директива 2019/904/ЕС по отношение на понижаване на пластмасите за еднократна приложимост.
Бизнесът предизвестява: няма аргументация, няма логичност
В мнение до министър Манол Генов от 27 юни, Българската стопанска камара насочва съществени рецензии към новата формула за установяване на количествата ИУМПС, основана на „ експлоатационен коефициент “, която съгласно тях води до объркващи и спорни резултати, без действителна връзка с количествата модифицирани боклуци. Допълват, че липсва икономическа и регулаторна оценка, в това число за резултата върху пазара, цените и административната тежест.
По отношение на продуктовите такси, от БСК показват, че изключително за електрическите МПС те се покачват с над 180% за по-стари модели, без да е ясно по какъв начин се пресмятат и какво тъкмо покриват. Камарата упорства планът да бъде модифициран радикално, да се предложи по-прозрачна методика и да се извърши действителна оценка на въздействието върху бизнеса и потребителите.
Асоциацията на вносителите на коли също изрази съществени възражения против задаващото се фрапантно повишаване при регистрация на коли, изключително втора ръка. Но съгласно тях казусът е доста по-дълбок. Посочват, че актуалната система за екотакси в България опонира на европейското законодателство, защото начислява такси още при вноса, а не когато автомобилът действително стане боклук. Според асоциацията това изкривява пазара и нарушава правилото „ замърсителят заплаща “.
АВА упорства за радикална смяна на режима, тъй че продуктовите такси да се събират в края на виталния цикъл на транспортното средство – както е в доста други страни от Европейски Съюз.
Министерство на околната среда и водите разпоредба екотакси автомобили
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ