Министърът информира, че сега тарифирането е в процес на изготвяне,

Министърът осведоми, че в този момент тарифирането е в развой на правене, като се чака да бъде привлечена интернационална финансова институция в поддръжка на работата на междуведомствена група по тематиката. Работи се и по определянето на обсега на пътищата в системата. Двете действия са отвън контракта с определения реализатор на тол системата, сподели министърът.

Той уточни, че българските превозвачи ще калкулират повишението на цените по новата система в себестойността на своята услуга и добави, че за автобусните транспорти се чака да има известни преференции при тарифирирането.

Министърът прикани за спор по тематиката в Народно събрание, с цел да има по-голяма конкретика. Той подсети, че с въвеждането на тол системата ще има спомагателни средства за ремонт на пътища и за строителство на нови и посочи, че в този момент в страната от преминаващи директно тежкотоварни коли остава 50 млн. лв. на годишна база, до момента в който в Сърбия - 300 млн. евро за съвсем същите километри.

„ Става ясно от отговор на министър Нанков, че с тол-системата сме до средата. Услугата ще бъде начислявана върху транспортната услуга и това означава- да чакаме покачване на цените и на автобусните транспорти “, съобщи зам.-председателят на ПГ на „ Българска социалистическа партия за България “ Жельо Бойчев по време на парламентарен надзор.

„ Ние сме подготвени да участваме в този спор, тъй като държим да бъде предпазен българският народен интерес “, безапелационен е той.

Бойчев изясни, че на въпроса - кой още дефинира цената, министърът дава отговор, че занапред ще се вземе решение за подготовка за тарифирането и ще се наемат спомагателни консултанти.

„ А какво вършиха до в този момент? Кой ще дефинира цените – Министерски съвет, Агенция „ Пътна инфраструктура “, Народно събрание? Под път и над път министър-председателят и министърът, най-малко година и половина, където и да се снимат - до някакви пътища и обекти, изясняват за тол-системата “, разяснява Бойчев.

Той акцентира, че народните представители от „ Българска социалистическа партия за България “ няколко пъти са се пробвали в комисия да провокират този спор, тъй като на всички места се приказва за политиката по тол-системата, единствено не и в Народното събрание.

Георги Свиленски: 200 000 администрация няма да стигне, с цел да реши казуса с дупките – те са много повече

„ 200 000 души администрация няма да стигне, с цел да реши казуса с дупките – те са много повече. Не това е методът “, безапелационен е зам.-председателят на ПГ на „ Българска социалистическа партия за България “ Георги Свиленски.

Той акцентира, че всяка пролет, когато отмине зимата и снегът се стопи, българските жители, а и депутатите, виждат резултатите от работата на съответното държавно управление по отношение на поддържането и ремонта на пътната инфраструктура.

„ Дупките по улиците са факт. Това е най-прекият знак за работата на ръководещите по ремонта и поддържането на пътни сектори “, сподели още той.

Според него решението на казуса е може би в политиката, която е възприело държавното управление на „ Борисов-2 “ - въвеждането на така наречен тол-система.

„ Това го стартираха през 2015 година и след дълги старания, години обжалвания, прекъсване и стартиране на процедурата, към този момент имаме определен реализатор. Става ясно, че обсегът на системата ще бъде към 83%-85% от пътищата на България. След това обсегът беше понижен до 50%. Българските жители и до момента не са наясно каква част и кои пътища ще бъдат обложени с такса “, уточни националният представител.

Той посочи, че това има значение, както за събирането, по този начин и за хората, които ще заплащат.

„ Управляващите настояват, че за неприятни пътища няма да се ползва тол-система. Как тъкмо ще се преценя кои пътища са неприятни? Носят ли отговорност компаниите, които са правили ремонт по тези пътища, които би трябвало да бъдат обложени с тол-система, само че заради некачествените поправки няма да бъдат обложени? “, попита националният представител.

Според него това е най-справедливата система за възнаграждение прекосяването по българските пътища, само че би трябвало да стане ясно- каква е политиката на държавното управление по тази тематика.

Иван Иванов: Кой и по какъв начин ще дефинира цените?

„ От данни на ръководещите в медиите чуваме разнообразни числа. Едни декларират, че ще получаваме доходи към 1.5 милиарда лева, други – 750 млн. лева Кое е правилно? “, попита националният представител Иван Иванов. Той изясни, че това е извънредно значимо, тъй като влиза в бюджета.

„ Кой и по какъв начин ще дефинира цените? Кой ще дефинира обсега на пътищата? Как ще се отрази на българските превозвачи – товарни и пътнически? Да не се окажат те губещата страна? “, попита Иван Иванов.

Министър Нанков съобщи от своя страна, че по експертни оценки единствено за битка със свлачищата и срутищата по Автомагистрала "Люлин " за тази година са нужни над 6,3 млн лв. с Данък добавена стойност . Той посочи, че планът за автомагистрала е бил "опорочен без ограничения за подсилване на свлачищата ". Сега "берем горчивите плодове от едно незаконно безхаберие при възлагането на сходни опорочени планове. Ние сега плащаме за планове, които други държавни управления през 2007 година са ги възлагали по този безразсъден метод ", съобщи министърът.

Той осведоми, че през 2017 година за настоящ ремонт и поддържане на автомагистрала са изхарчени 2,4 млн. лв. с Данък добавена стойност, от които 1,4 млн.лева - за поправки, а над 996 000 лв. с Данък добавена стойност - за зимно поддържане . За тази година ще се разпореждат поправки по автомагистралата съгласно опциите на бюджета на Агенция "Пътна инфраструктура " и по линия на целево финансиране от държавния бюджет, сподели министър Нанков.

Той подсети, че се подхващат съответни дейности за по-рестриктивни политики от страната във връзка с гаранциите за положително осъществяване на инфраструктурните обекти и за продължителността на гаранционните на периодите.