Инцидентът с електромобил Xiaomi SU7, в който загинаха трима души разпали отново дебата в Китай за несъвършенствата на автопилота
Миналата събота, при конфликт електрически автомобил Xiaomi SU7 се блъсна с висока скорост в бетонна преграда в провинция Анхуей в Източен Китай, заради което починаха трима души. Автомобилният производител притегли свои специалисти, които да проверяват събитията на нещастието, а експертната общественост още веднъж се изрече за минусите на дейната технология за подкрепяне на лидера.
Според CarNewsChina предоставените от Xiaomi записи от електронния дневник на електрическия автомобил, който е изгорен при конфликта са съумели да възстановят последователността на трагичните събития от събота. Около 17 минути преди конфликта с бетонната бариера автопилотът NOA е бил задействан по време на придвижване по автомагистралата, като скоростта на електрическия автомобил по това време е била 116 км/ч. След поредност от предизвестия да задържи кормилото две секунди преди удара в бариерата, лидерът е известен, че е намерено затруднение и му е казано да понижи скоростта.
Секунда преди конфликта лидерът се е опитал да поправя траекторията на електрическия автомобил и да понижи скоростта, само че все още на конфликта спирачният педал е бил натиснат единствено на 38%. Според следствието скоростта на транспортното средство по време на конфликта е достигнала 97 километра в час. На пътя са били сложени тежки пътни бариери, до момента в който той е бил ремонтиран.
В рамките на 2 или 3 секунди след конфликта бордовата електроника на SU7 изпраща позвъняване до спешния център. 11 секунди по-късно конфликтът е доказан отдалечено и са извикани службите за незабавна помощ. Още 27 секунди са били нужни, с цел да се откри връзка със притежателя на електрическия автомобил, на чието име той е бил регистриран. Той съобщил, че е добре, само че че преди този момент електрическият автомобил е бил ръководен от различен човек. По това време притежателят е бил надалеч от мястото на произшествието. Линейка се отправила към мястото на случая по-малко от 3 минути след конфликта и пристигнала на мястото 12 по-късно. За страдание никой от пасажерите в потърпевшия електрически автомобил не е могъл да бъде избавен.
При разискването на събитията на произшествието беше наранена тематиката за заключването на вратите, което може да е една от аргументите за гибелта на пасажерите в електрическия автомобил.
Xiaomi трябваше да изясни, че самите електрически ключалки може да не са функционирали след случая, само че всяка от вратите е оборудвана с механизъм за наложително механично отключване. Това значи, че самото устройство за заключване на вратите не би могло да се трансформира в спънка за евакуацията на жертвите. Друг е въпросът, че от удара при такава скорост вратите биха могли да се заклещят в отворите заради дисторция на каросерията и тук работата на ключалките не е оказала въздействие върху резултата.
Xiaomi е образувала специфичен екип от специалисти, които ще подкрепят следствието. Акциите на компанията поевтиняха с 5% на фона на случая, а на идващия ден се възвърнаха с не повече от 1,5%.
Според класификацията на SAE дейните системи за подкрепяне на лидера, употребявани в китайските коли са класифицирани като L2 или оптимално L2+, което значи, че човек би трябвало да поддържа надзор върху пътната конюнктура от самото начало. Освен това той би трябвало да държи ръцете си на кормилото и очите си на пътя, като при нужда би трябвало да се намеси неотложно. Китайските закони не разрешават на водачите да не държат кормилото по време на шофиране. Нито един от китайските разработчици към момента не е основал системи за самостоятелност на равнище L3, които да разрешават на водачите да не държат кормилото или даже да отклоняват погледа си от пътя при избрани условия.
Експертите считат, че милионите китайски водачи се нуждаят от вярно боравене със системите за дейна помощ и въпросът би трябвало да бъде държан под надзор от държавните органи, в противоположен случай нещастия като тази от събота ще се повтарят с плашеща периодичност.
